全能狮子
2014-09-10曾俊夫
曾俊夫
对于标致博物馆,我几乎是慕名而去。早有耳闻这家博物馆躲在索肖的一个不起眼的建筑内,若不是小镇里随处可见的“MUSÉE PEUGEOT”指示牌,恐怕很少有人能找到它的所在。博物馆虽然不及中国的建筑起眼,但在这里却展示着标致在两百年发展历史里的各种成就,包括起居用品、自行车、摩托车、各式枪支弹药以及汽车,仿佛一本浓缩的历史书。
开往法国南部的火车在蒙贝利亚尔市作短暂的停留,下车时天色已黑,我和小伙伴拖着旅行箱走出火车站,眼前的景象一片荒凉,很难与一座拥有百年历史的汽车城联系起来。别说公交车,就连一辆亮着顶灯的出租车都没有。后来我们好不容易从“问讯处”要来了出租车电话,十分钟后,一台雪铁龙大C4毕加索如约而至。司机向我们问好,在得知我们是冲着索肖的标致汽车而来时,他表现出了加倍的热情,并提议免费带我们从标致博物馆和厂区门口绕行。
从农场起家,迈入到起居用品制造
索肖很小,仅用步行的方式便可以丈量全城,若不是因为标致品牌在这里诞生,我想这个小地方可能会错过与世界交流的机会。从酒店出来,我们穿过了Auguste Bonal足球场,这是标致赞助的球队——索肖-蒙贝利亚尔足球俱乐部的主场,这支球队目前正在法甲联赛中激战,就在我们参观博物馆当天,球队以2:0战胜了尼斯队。接着再经过标致汽车制造厂的大门口,博物馆就赫然矗立眼前。
如同建筑风格一样,博物馆内的陈列依照十分传统的时间轴顺序进行排列,逐一展示着标致的发展历程。早在15世纪的时候,标致家族便在蒙贝利亚尔市的旺东库尔境内一个农场开始打拼,那时候主要以磨坊加工和榨油为主营业务。就这样小作坊式经营了几个世纪,家族财富不断累积。终于在1810年,标致家族成立了标致公司,而后开始涉足咖啡研磨设备和自行车领域,与此前的作坊也算是有一些关联。
如果按照法语读音来看,Peugeot翻译为“别儒”似乎更为恰当,而这个名称早期在国内也曾使用过;至于在台湾,人们更习惯称呼Peugeot为宝狮。实际上时至今日,标致仍然保留了传统业务,研磨机一直都是欧洲的畅销产品,即便是在中国的西餐厅里,也能找到印有Peugeot字样的胡椒研磨瓶。在儒勒·标致掌管家族产业的时代,他更像一位实业家,致力于为普通民众制造生活必需品。在进入汽车行业之前,标致主要涉及三大种类产品:服装类、起居用品以及生产工具,囊括了钢制群衬骨、望远镜、缝纫机、熨斗、研磨器、锯条、刀片、农具等等。
在19世纪中期,第一和第二次工业革命交替之时,也正是人们对生产工具需求旺盛的时期。趁着这股热潮,标致家族两兄弟—儒勒和埃米尔想要给公司的锯条、刀片等器具产品设计一个商标,于是他们找到蒙贝利亚尔的一个手工艺人,以该市的精神图腾狮子为原型,设计一个标识。也就是在1847年,标致公司便和狮子紧密联系在一起,这个动物形象也喻示着他们的工具经久耐用、坚韧锋利。
执着的汽车梦,以自行车作为切入点
如果按照博物馆的参观顺序,从一进门开始就是研磨机陈列区,然后是汽车展示区,自行车的“戏份”在一开始并不多,这跟现实中的情形大相径庭。真正的自行车展示区在博物馆靠里的位置,不过标致还是把第一辆大轮自行车摆在了显眼的位置。
这辆自行车是儒勒之子,阿尔芒·标致在英国利兹学习期间将大轮车技术传入索肖,而后由标致自行开发制造出来的,时间是1882年。但这样的老式自行车骑着费劲,后来经过改进,标致又推出了更加省力的链条传动自行车,并开始了批量化生产。一直到1926年,自行车部门独立出去,那时候标致的汽车已在欧洲站稳了脚跟。
在英国学习期间,阿尔芒认为马车时代即将过去,未来必然进入机械化时代。于是在英国学成归来时,他和朋友埃米尔·莱瓦索尔一同去拜访了戈特利普·戴姆勒。不过最早在1889年,标致的第一辆车却使用了里昂·赛伯莱设计的蒸汽机方案,三轮布置。但是由于蒸汽机体重大,效率低,所以一年后,他们还是找到戴姆勒,并顺利拿到内燃机的使用许可,也就是从这个时候开始,标致正式开始了汽车制造之路。
1892年,Type 4和Type 29出炉;1900年,Type 26面世;在1902年,标致推出以Type 36为蓝本的新车,主要特征为:发动机前置、金属蒙皮车身,此后标致的汽车开始拥有现代化特征。1911年,Type 139A亮相,这台车勘称当时标致的豪华车,不仅有皮卡版,还有柴油机供选择;也是在这一年,标致汽车和自行车公司成立,他们还和相隔不远的艾拓·布加迪签下合约,一起设计新车。三年后,第一次世界大战爆发,标致的民品业务就停顿下来,转而生产军用车辆和枪支弹药,一直到战后才得以恢复。在战争开始前,标致的汽车在法国占有率为20%。
我们所熟悉的标致数字式车名,其实就是从201开始的。在1929年巴黎车展上,标致推出了这款新车,并且用0作为区隔,前面一位数字表示车系,而最后一位数字表示年代款型。由此各级复制,代代相传,于是也就有了以后的301、402、404、104、504、601等等。其实真正为中国车迷所熟悉的标致,应该是从1985年的504末代版本开始的,那时候广州标致刚刚投产,后来很快法国人便拿来了505,中国消费者才初步认识到法国标致,认识到标致所代表的前卫和运动。
如果说70年代以前的标致汽车略显陌生,那么从504开始,一个全新的标致便映入眼帘。在1976年,标致买下了雪铁龙60%的股份,成立了PSA标致-雪铁龙汽车集团,由此也开始了新的征程。在博物馆里游走,只要稍加留意便会发现80年代前后的标致其设计风格也不尽相同。在集团内部,标致的级别要高于雪铁龙,所以有些事情不言而喻了。
我们几乎花掉一整天的时间在标致博物馆采风,这里留给我们太多回忆了,关于青春、记忆还有一些消失的经典车。索肖很安静,一如博物馆内的历史,一切都沉淀下来了。而在街对面不远处的标致厂房上挂着一张大海报:全新308蓄势待发。