台湾鳞爪

白逸凤

近年来，跨越海峡和政治的隔离，挽起同胞的双手，大陆和台湾的联系愈加紧密和亲切。如今两岸互通，相互走访，像串亲戚一样便捷，使我有机会踏上宝岛台湾，领略那里的文化和风情。走进台湾，日月潭碧波在心中荡漾，阿里山林涛在耳边回响，还有那些价值连城的国之宝藏，多姿多彩的海岸风光，带有一点淡淡的乡愁，熟悉而又亲切。

到台北看故宫

我自小在承德避暑山庄的墙外长大，这座清代的皇家园林，被文化学者余秋雨称为“一个王朝的背影”。作为一名满族后裔，我对这里的山石亭榭都了如指掌，而对它的正面原型，却疏于了解，有些还很陌生。弥补这个缺憾，一直是心中的情结。

有种说法，中国的故宫博物院有两座，一座在北京，一座在台北。北京故宫近在咫尺，可以像访邻居，逛市场一样便捷，而去台北故宫博物院看看那里的收藏，惦记了非止一日，终于有一天，我和三位姐妹飞抵台北，圆了盼望已久的梦。

台北故宫博物院建于1962年，建筑设计吸收了中国传统的宫殿建筑形式，淡蓝色的琉璃瓦屋顶覆盖着米黄色墙壁，洁白的白石栏杆环绕在青石基台之上，风格清丽典雅。这是一座仿照北京故宫样式设计建筑的宫殿式建筑，1965年新馆落成，1966年启用，原名中山博物院，后改为国立故宫博物院。

1948年，时出任国民党政府教育部政务次长兼故宫博物院理事会秘书杭立武，受命用“中鼎号”运输舰将700多箱国宝由南京秘密运去台湾。1949年，杭立武又接到了蒋介石的严令，不惜一切代价将存放在重庆的大批古物运往台湾。

台北故宫收藏着60多万件艺术珍品，包括清代北京故宫、沈阳故宫和原热河行宫（河北承德）的精藏，以及海内外各界人士捐赠的文物精品，从新石器时代的玉器，到中国历代名家字画；从商周的铜器，到世上最精美罕见的器物。这批文物占了全中国文物精华相当大的比重，具有无可比拟且无可替代的文化价值，凝聚了中华民族历史、文化、宗教、艺术和民族思想最闪光的部分。 博物院经常维持有5000件左右的书画、文物展出，并定期或不定期地举办各种特展。馆内的展品每3个月更换1次。

当参观到镇馆之宝之一的翠玉白菜时，我叹服工匠的奇思妙手，化腐朽为神奇的雕刻，只可惜美中不足的是白菜上的虫须折断了。馆内不允许拍摄，我身旁一位漂亮的小妹因为太喜欢，偷拍了翠玉白菜的照片，被工作人员叫到一旁强制删除了。

无论是哪个展厅，都是一排排长队，因时间不够用，只能小步并大步，走马观花地扫描着每一件珍玩。有相传宋高宗最喜爱的两件汝瓷《青瓷奉华纸槌瓶》和《青瓷奉华碟》及其他绘画和书法佳作；有选自苏东坡《后赤壁赋》的《雕刻榄核小舟》；还有以独特书写风格书写中国最早领土议和契约的《散氏盘》、铭文最多的海内三宝之一《毛公鼎》等重量级藏品。

如果说北京故宫先有辉煌建筑后藏入瑰宝的话，当然建筑本身也是艺术瑰宝，台北故宫则是先有瑰宝而后盖起了外壳。北京故宫像一个饱经沧桑的族长，台北故宫则是一支暂时漂泊离散的族人，但愿这个大家庭有朝一日阖家团圆。

山之上，树有殇

短短的台湾行期间，在阿里山见到了一种树——红桧树。台湾人奉它为神木。我查了资料：红桧，柏科扁柏属，长绿乔木，为东亚最大树种。材质优良，色泽美观，香气宜人。分布在北美、日本和中国台湾的阿里山一带，极为珍贵。1895年《马关条约》签订后，台湾成为日本的殖民地。日本人很快便在阿里山发现了大片的红桧林，他们通过法律停止了对本土红桧树的采伐，转而开始对阿里山的红桧进行疯狂地盗伐。为实现这一罪恶目的，1906年始，当时日本政府在山高路险的阿里山区修建森林铁路。做个比喻：火车上阿里山，比火车上八达岭难度更大，因为这里海拔更高，山道更陡。因而，在坡度最大的路段，采取了进两步退一步的Z字形铁轨上山。阿里山上山空间距离不过15公里，而火车绕山跨谷钻隧道到海拨2450米时，却要行驶72公里，加上到其他支线铁路总长达1000公里。有了铁路，又从美国定制了大型砍伐捆装设备，可想日本殖民主义者当时下了多大的本钱。自1913年阿里山铁路竣工后的短短30年间，他们共砍伐了30多万棵红桧树，使绝大部分两三千年的古树毁于一旦。了解阿里山的历史以及劫难，每一个国人都会心疼和难过。

前往阿里山国家风景区，我们的旅行车随山路上行，路旁满是绿油油的茶树，车前方浮现着大大的云朵，台湾特有的小地域气候在山上尽显无疑，气候变幻莫测，一会儿下雨，一会儿停。到了海拔2136米处的停车场下车，眼前又是漫山云雾，烟雨迷蒙。远眺高大的林木如国画的泼墨状，层次分明。置身阿里山原始森林之中，令人心旷神怡。当时我想，如果能长久居住在这里该有多美。

我们走上樱花步道前行，看到很多老树被盗伐，树身已去，巨大的树桩多数依然活着。苍老遒劲的根蟠龙似地紧紧抠着阿里山的岩土，由于根未死，接着地气，树桩上生发二代三代甚至四代新树。这些顽强的新生命与枯而不死的巨桩生长在一起。这里的原住民信奉树神，经常有人祭拜，好多大树根上有红布条一层层围着。途中听导游介绍，许多巨树都被取了很好听的名字“光武桧”“千岁桧”“三兄弟”“四姊妹”“象鼻木”“三代木”……大约走40分钟，来到“三代木”神树前，在一侧的说明中看到：“由于三代同一根株，枯而复荣，故名三代木。其第一代是横倒在地的古老树根，已有1500年。在它枯死后经250年，一棵种子偶尔飘落其上，借枯树养分又长为第二代。二代木根老壳空，经300年又生三代，枝叶茂盛。”再向上行走在巨木群步道，最引人注目的“香林神木王”，“身高”45米，“胸围”12米，已有2300“岁”，游人纷纷留影。

阿里山是台湾中央山脉中部十八峰的总谓，平均海拔接近3000米，为台湾三大林区之一。我注意了一下地图，进山的地理位置应该在北回归线附近，森林自下而上呈热带、亚热带、温带垂直分布，而我们也经历了一天里阴晴雨雾的变化。也就是这一特殊的气候涵养了这座大山，而大山又以特别的温润培育出了千年红桧这样名贵的树种。为了展示幸存的古红桧树，1986年，台湾地方开始辟建巨木栈道并立档编号供游人瞻仰。目前，树龄约2000年上下的红桧只有40余棵，终究成为阿里山的一道几近消失而弥足珍贵的风景。如今，老树再生，使人敬慕。令人欣慰的是阿里山森林公园成立后，人们在山上成片栽植红桧树，现已长成一人合抱粗的大树。山中有诗《神木颂》：“此木卓绝世所稀，支持乾坤无倾覆。”

不知不觉，走到了神木车站，看到老式的木制尖顶的票房，木制长廊的站台，两条窄轨幽幽地铺展着，由大山间悄然而出又隐入山林。导游介绍，上行火车沿路上山的风景更美，因时间长成本高，所以我们进山时没有选择火车。回程旅行社安排我们坐上了森林小火车，车厢很窄，极袖珍。坐在里面的我心情极为复杂地想：当年日本殖民主义者就是用这种方式将砍伐的30多万棵红桧树运下阿里山，掠夺到他们国家建造神社，既然是神木，离开本土去服役还能有神灵保佑吗？难怪以后的日本在二战中落得个天谴人怒的惨败下场。大约7分钟，小火车抵达阿里山车站，我们返回大巴。挥手告别阿里山，耳边回响的是台湾歌曲“高山长青，涧水长蓝”的旋律。

中横公路——人造工程的奇观

台湾在过去几十年间经济迅猛发展，曾被冠以亚洲四小龙之一。如今，让台湾人引以自豪和骄傲的是位于世界第三高建101大楼，世界级别的高雄大港，东海岸的亚洲最大水泥厂。依我看，宝岛台湾最值得一提的人造工程是穿过太鲁阁公园的中横公路。

抵台湾第5天，我们的旅行大巴途经花莲继续向北行驶了几十公里，车子进入太鲁阁公园景区。这里人车分离，车辆单走，在前方等候游客，游人则下车，沿步行道游览观光。导游介绍说，旺季时太鲁阁公园每天接待数千计的来自大陆和海外的游客。太鲁阁，取自台湾当地少数民族的语言，意为“伟大的山脉”。山体岩石是台湾地质史上最古老的大理岩层，长达20公里的太鲁阁峡谷是世界上最大规模最独特的大理石峡谷景观。在伟大的山脉中居住着太鲁阁人，他们信奉彩虹神灵。最初听到“太鲁阁”，我误把它当作一个人工建筑的“阁楼”呢。原来这是由当地原住民的一支——“太鲁阁族”族名的音译而得来。

太鲁阁这段自西向东贯穿台湾的中横公路，修筑时工程队付出了感天动地的艰辛与牺牲。人类创造的历史业绩与这里独特的景观联系在一起， 使到此观光者对这里增加了一份敬意和感动。

据景区导游介绍，中横公路横贯台湾东西，东起花莲县的奇莱山，西至台中县东势镇。上世纪50年代初，台湾请来了欧美联合建设顾问团，他们六七十人转了一个多月，花了相当于3.5亿元新台币，最后交了个小报告，说这一带沿途山脉险峻，地质破碎，难于修路，建议放弃筑路计划。台湾又请来了日本专家，日本占领台湾50年，对这一带地质情况很熟悉，专家表示他们可以帮助修公路，但公路修好后必须交给他们管理，真是殖民主义之心不死。最后台湾决定自己修这条公路。他们将公费留学学建筑的学生召回，带着帐篷、大米，走了3个多月把筑路方案定下来。1956年7月7日，台湾成立“横贯公路工程总处”，负责中横公路的开路、规划、建造、铺路等工程。开工典礼分别在东、西端一起举行，每天有五六千人同时在高耸险峻的大山里作业，开路工人使用的工具就是铁锤和炸药，在悬崖峭壁上，在坚硬的大理石岩层之间硬是用人工开凿建造出长达20公里的隧道。中横公路全长192公里，完工日期比预定的提早半年，整个工程用时3年9个月18天，在1960年5月9日开放通车。

我伫立在中横公路边，看着同行的朋友们纷纷拍照，心情久久不能平静。中华民族的开拓精神，可追根溯源到上古，“盘古开天”“女娲补天”“夸父逐日”“精卫填海”，但那毕竟是传说，是人力无法征服自然力时超现实的神话想象。只有万里长城、京杭大运河、都江堰、青藏公路、红旗渠，还有中横公路这样的人造工程，才是现实的物质存在，是龙的传人劳动创造的结晶。