华晨宝马328Li M

吕思达

一名忠实的BMW粉丝一定是被它带来的驾驶乐趣与快感所折服，毫不避讳的说，我也是其中一员。在F30新3系上市之前，得知它在国内要推出加长轴距车型时，不免发出了一声叹息，生怕它因为向舒适性妥协而丢掉了优异的运动性。现在看来，当时的顾虑真是有些杞人忧天。而当下在长轴距车型中又推出了M套件的版本，它真的能把运动与舒适很好的结合吗？这倒让我对它有了几分期待。

往往我们认为舒适性和运动性无法得以很好的兼顾，多数情况下都会厚此薄彼，总会有一方占上风。轴距的增长势必会影响到操控性，但换来的却是可观的后排乘坐空间。而我认为M套件版本的推出就是为了在长轴距所带来的舒适性基础之上再增添一些运动感，其实说是两者之间的博弈，也许它们却能很好的相互融合。

这辆328Li M的外观的确令人眼前一亮，其配备了与328i M一致的外观空气动力套件。换上了比普通328Li更大的18寸轮圈，在轮胎尺寸方面也采用了前225/45 R18、后255/40 R18，这种多见于高性能后驱车的轮胎搭配形式。

从外观以及轮圈尺寸的变化直观的感受到不少运动气息。而坐进驾驶舱内，三辐式M方向盘是内饰中最为亮眼的配置，同时其所配备的运动座椅也非常值得称赞，具有多向调节功能，很容易找到合适的坐姿，同时还配备了腰部侧向支撑调节功能，良好的腰部支撑，在激烈驾驶时对驾驶者有很大的帮助，让身体不会被快速过弯时产生的G值所影响。但除了这些优点以外，为了和328i M相比有更好的价格优势，328Li M也进行了相应的简配，例如尺寸变小且看上去有些廉价的iDrive屏幕，还有并不能电动折叠的后视镜等等。其实对于一辆更注重运动表现的车型来说，减去这些配置，而提升一些改善运动化表现的配置，也是个正确的选择。

对于这辆挂着M徽标的328Li，除了外观和内饰部分营造出的运动感以外，它的实际驾驶感受到底怎么样呢？和普通的328Li相比，开起来又会有那些不同呢？我带着这些疑问与它一起来到了一条熟悉的山路。车辆已行驶至山脚下，我还意犹未尽的沉浸在舒适的驾驶状态之中，在日常驾驶中，即便是驾驶它行走在车流密集的城市道路中，依然能够带来游刃有余、轻松愉悦的驾驶感受，对于它日常驾驶的舒适性绝对是无可否认的。

我差点忘了我是要来探究它的运动表现，随即，我将腰部支撑收紧，驾驶模式调节至“sport”模式，逐渐加快车速，去劈入一个个弯角。几个弯道下来，感觉它的底盘并没有那么灵活， 在过弯时尾部的跟随还会稍显迟缓，不知道是不是心理作用，但它毕竟比标准轴距长了110mm，不过这种感觉很细微，如果不是在较为激进的驾驶状态下，是不容易察觉的。但无可否认的在过弯时它相比普通版328Li的支撑力以及稳定性有明显改观，让下盘疲软的感觉荡然无存，我不知道这辆328Li M的底盘悬架是否经过重新调校，但它加大尺寸的轮圈，和低扁平比的轮胎，也对过弯时的支撑力和稳定性起到了一定的改善作用。

过了一会儿，我渐渐地找到了它的节奏，稍加思索之后，我决定将驾驶模式调整到“sport+”模式，调整到此模式是需要一定勇气的，况且还是在多弯的山路当中，因为在此种模式下，电子稳定系统已处于半关闭状态，只有在你即将失控的一刹那它才会介入。我逐渐尝试着更晚的在弯前踩下刹车，用更快的速度冲入弯道，其实我也知道这是一种冒险的行为，但当尾部出现轻微滑动，却依然在可控状态之中的时候，那种感觉是无与伦比的，没错，这才是BMW应有的表现。其实它一开始底盘表现不灵活只是一种假象，因为它的底盘极限变得更高了，当你试着再快一些去攻击每一个弯角的时候才会恍然大悟。

总体看来这辆328Li M并不是只将自己打扮的更加运动那么简单，在实际驾驶表现上也对得起这个M徽标。并且别忘了它还是一辆加长轴距的车型，宽敞的后排空间绝对会让后座乘客给出一个大大的好评，这样两全其美的事，何乐而不为呢。