上海大众New Polo

王兴宇

我的小家庭组建不久之后，家中便迎来了一位新成员——红色的Polo。它载着我们走遍了北京的各个大街小巷，京郊的山间和绿荫，那时，Polo装载的是我们的欢乐和色彩；在妻子怀孕之后，它又带着我们往返于家和医院之间，那时，它承载的是我们的未来和希望。的确，那时这辆红色的小车对于我们的意义，已经远远超出了一辆车的概念——它已经成为我们家庭的一份子，是我们形影不离的伙伴。

在中国有无数像我们这样的家庭，Polo是他们家中第一部座驾。因而它在广大年轻群体中有着无可取代的位置，甚至已经成为一个符号、一个品牌。时间飞逝，如今A0级轿车的竞争早已变换了格局：不仅竞品车型相继完成了换代，而且在这个价位还涌现出了诸如新桑塔纳、新捷达、新爱丽舍这样的“经济适用车”来抢占份额，Polo如何继续保持魅力令人期待。

此次上海大众对于Polo进行了改款，并以“新青年”的名义重装上阵，作为上一代Polo车主，我非常好奇它将如何重获青春。久别重逢，心中不免有些小小的悸动。好吧，下面我将尽量用客观的角度来陈述我的所见所感。

在外观上New Polo只是在原来的基础上做了细小的改动，主要集中在前脸部位。如果不是Polo车主你很难发现New Polo具备了更加犀利的前雾灯，并且散热格栅由“一道杠”变为了“二道杠”。个人认为这个由德·席尔瓦打造的造型在大众产品系列中堪称经典，流畅自然，丝毫没有之后那些改款产品生搬硬套的“套娃”风格，也自然没有什么改动的必要。

坐入车内，还是熟悉的驾驶氛围，但无论精致柔软的真皮座椅还是一流的组装工艺，都令我产生一种置身于高档车的错觉。同上一代相比，New Polo的内饰虽然失去了一些个性，但是更加丰富的功能和更加细致的做工谁又能拒绝呢？转动钥匙，车辆悄悄地进入到了行驶状态——这台新换的EA211发动机给我的第一印象就是安静。如果不看转速表，即便我将车窗摇下都无法察觉发动机是否在运转。相比上一代Polo的年轻气盛甚至有点小躁动，它的确变得内敛了不少。踩住刹车，挂入D挡，这台熟悉的爱信6挡手自一体也同样没有了原来的那种振动，高档感十足。

车队就此出发。穿行于上海的街道中，通过后视镜看到身后那跃动的青绿、红色和亮黄，为这个繁华喧闹的大都市添上了一抹亮色，这些好动的小家伙们同周围的车流相比也绝对是另一种生物，旁边各种庄严伟岸的豪车与之相比也显得暗淡无光。更换了铝合金缸体以及正时皮带的EA211发动机，同老款相比功率数据并没有多少增长，而更注重的是轻量化节能的取向，并且变速器的换挡逻辑似乎也随之进行了重新设定。在城市行驶中，最大的变化在于它的油门响应不会像上一代那样积极，在初段显得有些慵懒，变速器也总喜欢停留在更高的挡位上。但这样做的效果显而易见：在上海这样的路况中它的油耗保持在了6.6L/100km左右。

在车内我总会产生一种正在驾驶一辆高尔夫的错觉：用真皮包裹的、同高尔夫7一样三辐式平底方向盘手感出色，RNS315触摸导航系统（选装）功能丰富，逻辑简单，而自动巡航、自动空调、自动大灯、四个一键式车窗开关这些越级别配置的出现，令我不得不感叹如今这样一部小型车已经豪华到如此的境地。其实对于驾驶者来说，最重要的是它的行驶质感：车辆的NVH性能已经同高尔夫7不相上下，趁手的方向盘阻尼和一流的高速稳定性都是竞品无法与之匹敌的。而ESP电子车身稳定系统的出现，则了却了广大Polo车主多年以来的夙愿。

说到New Polo最大的不足之处，就是它还保持了原来2470mm的轴距，后排空间稍显不足。但是通过此次升级，上海大众已经对New Polo进行了重新定位：精致、豪华、个性、青春，对于广大新青年来说有着无法抗拒的魅力。正如它的广告语：去忠于自己，和你喜欢的一切在一起吧。