华晨宝马X1

吕思达

此次的新BMW X1除了外形方面的些许变化，让它看上去更具运动感之外，最大的变化就是全系标配8挡手自一体变速器和N20涡轮增压发动机，即便是入门版的sDrive 18i也同样如此。动力表现方面，与之前的直列4缸自然吸气发动机搭配6挡手自一体变速器相比，无论驾驶平顺性还是经济性方面都有所提升，当然，在功率与扭矩输出方面也有了相应的提升。

虽然定位为紧凑型SUV，公路性能一定是它更为注重的，但在赛道中试驾SUV车型的情况却并不多见，可是别忘了它是一辆BMW，优异的操控性能应该是它与生俱来的天赋。而在这条被称为中国第一条山地赛道的鄂尔多斯国际赛车场里，新BMW X1又会有怎样的表现呢？

鄂尔多斯国际赛车场的赛道和大多数赛道不太一样，它有最大32m的高低落差，有很多上下坡与弯道组合的路段，赛道宽度12～15m，可以说这条赛道是既有乐趣又足够刺激。

虽然是在赛道试驾，但圈速可能和我们没有太大的关系，而更重要的是在这条赛道上感受它是否保留着BMW一贯的驾驶乐趣与性能表现。经过几圈路线的熟悉之后，车速逐渐加快，较为明显的车身侧倾和出弯时力道并不强劲的加速感受是我对它的第一印象。但这对于一辆最大功率只有115kW的紧凑型SUV来说也并不是什么问题，因为在赛道中的速度和过弯的角度，远远要高于日常驾驶的情况。但随着我和车的默契度在逐渐提升，开始用更激进的方式去驾驶它，因为我已经摸到了它的底细。即便在过弯时侧倾略微明显，但这并不影响可控性，几圈过后，我开始尝试使用能提供更多驾驶乐趣的DTC模式，它的表现确实开始变得不同了。劈入每一个弯道时我的速度都会更快一些，同时都伴随着轮胎轻微的嘶吼，并且在一些高速弯道我甚至故意地去多打一些方向，让尾部产生连续的轻微滑动，但这时它的可控性仍然非常好，稍稍反打就可以让车头指回正确的方向。总体看来，对于这辆sDrive 18i来说，它的动力虽然没有那么强劲，但想用它寻找驾驶乐趣是完全不在话下的。

更为精彩的则是在响沙湾进行的沙漠驾驶体验，对于没有沙漠驾驶经验的我，不但没有任何担心，反而充满了一丝期待。沙漠路段试驾的车型也由在赛道上试驾的sDrive 18i换成了配有智能四轮驱动系统的xDrive 20i和xDrive 28i。在进入沙漠之前我们进行了必要的准备工作，对轮胎进行了放气，让轮胎与路面有更大的接触面积，带来更好的抓地力。同时关掉电子稳定系统，来保证轮胎出现打滑时，电子稳定系统不会限制动力的输出。在沙漠中驾驶的感觉与冰雪路面有几分相似，但不同的是，在行驶过程中需要维持较高的转速，时刻保证充足的动力输出。其实沙漠路况即便是一些正经的SUV也不敢轻易进入，因为车辆本身性能不佳或不当的驾驶方式，都可能出现被困的情况，往往只有一些硬派越野车才会来挑战这种路况。

经过了一段沙土路后，我们进入了沙漠，开始了真正的沙漠驾驶体验。几个体验项目下来，我感觉只要采用得当的驾驶方式，沙漠驾驶对于新BMW X1来说完全不在话下，它完全可以胜任这种路况，而且并不勉强，我相信xDrive在这其中也默默地发挥出了它强大的性能。同时新BMW X1配备的HDC下坡控制功能，在沙漠中遇到一些角度较陡的下坡路段时也非常好用，只需开启HDC功能，当遇到下坡时，松开刹车和油门它会自动给每个需要制动的车轮单独制动，来保证下坡的稳定性。

驶出沙漠时的一段沙土路令我印象深刻，它由多弯的上下坡路段组成，此时车辆仍然处在电子稳定系统关闭的状态。由于对车辆以及路况的熟悉，车队行进的速度也随之变快，在一些转弯处我尝试着转向的同时将油门加深，利用尾部滑动来通过弯道。几个弯道下来，让我心情变得愉悦不少，仿佛找到了一丝拉力的感觉，这便是所谓的驾驶乐趣。BMW的精髓也在于不管车辆是什么姿态，它都时刻处在可控的状态。这种拉力的感觉对于普通轿车是完全不可能找到的，因为它们即便具备同样的操控性能但没有良好的通过性，所以这种拉力的感觉，也只有在新BMW X1这类具备优异驾驶性能同时又有良好通过性的车上才能体会到。

由此看来，新BMW X1绝对不是一辆平庸的紧凑型SUV，它既拥有良好的公路驾驶性能和不错的驾乘舒适性，同时还能应对复杂恶劣的路况，这对于一辆紧凑型SUV来说是难能可贵的，也许只有BMW才能将这两点结合得这么完美。更重要的是，它为这个级别的车型带来了更多的可能性。