运动型豪华轿车新玩法

卫东

它们的外表并不异类，只是在瞬间超车时却有异类的表现。它们并没有发出大功率发动机的嘶嚎，可它们就像闪电一样立刻从后车的视野中消失了，而此时给驾驶员带来的快感远远超出了发动机轰鸣的诱惑。旁边的车主们一定很纳闷，这前车没见什么不同寻常的动静便从眼前消失了。这就是这三辆内心异类的家伙给我带来的异样快感。

随着2007年雷克萨斯将旗舰车型+混合动力的LS600hL推向世界，全球第一款配置了V8发动机的豪华混合动力汽车诞生了，拉开了豪华车型提升社会责任感、带来绿色春风的大幕。随后是梅赛德斯-奔驰推出了S400L HYBRID，宝马推出了7系混合动力款，奥迪则推出了A8L hybrid。虽然说豪华车的消费者都是潜在的新能源车的消费群，但这几款车实在是有点太高大上了，对于普通豪华车消费者来说，在消费能力上确实有一定难度。不过在丰田的新能源车发展图谱上早就为那些买不到LS600hL又对新能源车感兴趣的消费者想好了出路，在2009年1月，雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h正式登陆中国市场。在两年之后的2012年，英菲尼迪也在中国推出了M35hL，也就是我们今天看到的Q70L，在中国孤独求败的雷克萨斯GS 450h终于有了对手。一位新能源车的大力推手奥迪也在中国推出了进口的A6 40 hybrid，在中国运动型豪华轿车市场形成了一股新能源涡流。

奥迪在推出Q5 hybrid之后，我们就预测到奥迪推出A6混合动力车型也是早晚之事，就像司马昭之心路人皆知。

全新奥迪A6 40 hybrid全混合动力轿车采用了先进的并联式混合动力系统，就像所有混合动力轿车一样，以极低的油耗创造出强劲的动力，而其突出的地方，也是与本田思域等并联式混合动力轿车不同的是，奥迪的混合动力系统实现了纯电动行驶，一举突破了只有丰田重混能够纯电动行驶的格局。

奥迪A6 40 hybrid动力单元包含了一台2.0L直列4缸TFSI涡轮增压燃油直喷发动机和一部永磁同步电机。其中发动机的动力输出最大功率是155kW/4300～6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500～4200rpm；电机的动力输出是40kW/210Nm。两者并行使用可输出180kW的最大系统功率和480Nm的峰值系统扭矩。在如此强劲的动力驱动下，全新奥迪A6 40 hybrid从静止加速到100km/h仅需7.5s，最高时速达到240km/h。在提供强劲动力的同时，全新奥迪A6 40 hybrid的百公里平均油耗仅为6.4L，并能以60km/h的速度纯电动行驶3km，实现居民区及市中心内堵车时的短途零排放行驶。

这款发动机除了增压与直喷的亮点外，还具有奥迪独有的“奥迪可变气门升程系统（AVS）”，能够根据发动机的负载与转速，分两级适时改变排气气门的升程，从而进一步提升动力、扭矩和效率。与众多奥迪车型搭载的2.0 TFSI发动机不同的是，全新奥迪A6 40 hybrid搭载2.0 TFSI发动机针对混合动力系统的特点，进行了多项特殊的改进，去掉了原有的发电机模块，并对曲轴轴承及涡轮增压器进行了微调。在变速器方面，变化更为明显，结构经过大幅改进的8挡tiptronic手自一体式变速器，不再使用传统自动变速器中的关键部件——液力变矩器，取而代之的是盘形永磁同步电机及负责电机与发动机耦合的湿式多片离合器。

全新奥迪A6 40 hybrid的永磁同步电机在混合动力系统中扮演着电机、启动机及能量回收装置的角色。电机在车辆纯电动行驶时，能够输出40kW的功率和210Nm的扭矩，在车辆减速或制动时，则转变为发电机，将动能回收并转换为电能储存于电池系统中。奥迪A6 40 hybrid的锂离子电池系统设计紧凑且重量很轻，仅为36.7kg的电池组安置于行李厢下方的防碰撞区域，占用空间26L。该电池组由72个锂离子电池单元组成，额定电压及功率分别为266V和40kW，能储存1.3kWh的电量。

新奥迪A6已经具有丰富的驾驶模式，再加上混合动力后会发生怎样的改变呢？按下车辆启动按钮，仪表屏幕中间显示出混合动力已准备好文字。此时轻踏下油门踏板，A6便悄无声息地驶出了车位。再进一步踩下油门踏板，此时发动机才轰然启动，动力上的衔接很流畅。在堵车的街头，选择EV模式会优先使用电能，在电量允许的情况下奥迪A6 hybrid便会保持纯电动运行，只是电池电量很快就消耗掉了。驾驶中可通过中控台按键及换挡杆在三种运行模式间切换，其中，在D模式下，系统能够高效地控制发动机和电机的输出；而S模式则以混合动力系统最强劲的动力展现全新奥迪A6 40 hybrid最动感的一面。全新奥迪A6 40 hybrid的三种运行模式，为驾驶者提供了针对不同交通状况、不同驾驶需求的最佳运行方案。A6 40 hybrid匹配了倍耐力Cinturato P7 225/55 R17，是倍耐力首款“绿色环保性能”轮胎，其特点是完美融合低滚动阻力、驾乘舒适性、声音舒适度和高里程，同时确保制动和操控性能。

当我松开油门踏板时，电机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在车辆滑行时，发动机与传动系统分离，以减少牵引力损失。在制动或滑行过程中，通过电机回收的电能被存储到锂离子电池组中。如果驾驶员只是轻微制动，仅通过电机便可提供足够的制动力；而在强力制动情况下，全新奥迪A6 40 hybrid自身的液压制动系统会瞬时介入。不足之处是在个别时候，电机制动和传统液压制动的衔接不够顺畅。资料显示当驾驶者选择EV模式后，全新奥迪A6 40 hybrid能以60km/h的速度，纯电动行驶3km，可以满足居民区及市中心内的短途行驶，而纯电动行驶的最高速度可达100km/h。

在早晨上班时段对A6 40 hybrid进行了油耗测试，共行驶了24.2km，平均时速18km/ h，平均油耗13.0L/100km，混合动力系统对油耗表现起到了一定提升。

相比普通版奥迪A6，全新奥迪A6 40 hybrid的外观有着微妙的变化，尾门、翼子板及迎宾踏板上均有“hybrid”字样。北极银金属漆饰以及采用十辐涡轮叶片状设计的17英寸铸铝轮圈也均为全新奥迪A6 40 hybrid专享。在驾驶舱内，仪表板上的转速表被功率表取代，其指针在0～100%间显示着车辆的瞬间输出功率比值，缺少了发动机转速显示在有些时候还是显得有点小遗憾。此外，全新奥迪A6 40 hybrid的中央显示屏能以能量流动的显示方式，直观地展示混合动力系统的运行及能量回收状态。与消费者熟悉的奥迪A6车型一样，全新奥迪A6 40 hybrid同样采用了轻量化设计理念，重量只有1845kg，成为同级车中最轻的混合动力车型。

雷克萨斯GS450h属于第三代GS，有着全新的外观风格，其所搭载的雷克萨斯第二代混合动力技术让它比普通GS350节能30%左右，并且性能方面还拥有进一步提升，从静止加速到100km/h仅需要5.9s。从外观设计来看，雷克萨斯GS450h在外观方面相比普通版GS并没有太大的差异，源自LF-Gh概念车的外观设计带来独特的风格。但是在细节方面GS450h还是有很多独特之处，其搭载了独特的三光源式的头灯，除基本的远近光灯以外，还拥有一个更独特的可以根据转向幅度调整的辅助转向照明灯，这比传统的AFS随动转向功能更有效。而独特的LED行车灯带来了更高的安全性和识别度。LS600hL那样的蓝底车标也出现在GS450h上，独特的降低风阻的外观套件进一步提升了燃油经济性和运行稳定性。此外独特的轮圈、邓禄普运动旗舰型轮胎SP SPORT MAXX TT 234/45R18轮胎等也都是亮点。

GS450h的车身长度达到4850mm，车身宽度1850mm，加上2850mm的轴距营造了不错的内部空间。作为日系高端品牌代表的雷克萨斯并没有做加长的打算，使其在三款混动车型中空间表现上一般。GS450h使用传统的两大四小仪表盘布局；在仪表盘中央配置了8英寸的高分辨率屏幕可以显示各种车辆状态。中控台部分的娱乐中心由12.3英寸的高分辨率显示屏构成，支持百万像素的解析度，除显示普通的导航信息以外，还可以显示音响的状态、天气状态以及车辆信息。

内饰采用分层式的设计，配色上采用了深棕色与黑色搭配，凸显稳重及豪华感。并采用了实木装饰，做工保持着雷克萨斯一贯的高水准。值得一提的是GS除了配多功能方向盘之外，还带有HUD抬头显示以及疲劳监测系统，通过设置在方向盘后的红外摄像头对驾驶者脸部进行监测，当驾驶员出现疲劳状态（闭眼时间过长等）会通过报警声来进行提示。

GS450h虽然在三车中车身尺寸并不突出，可其在混合动力领域老大哥的地位是不容忽视的。GS450h采用了双直流电机+前置3.5L发动机后轮驱动的模式。这套系统可以输出最大254kW的功率，而燃油经济性比传统的3.5L V6发动机提升30%左右。雷克萨斯GS450h是世界上第一款搭载了应用阿特金森（Atkinson）结构的V6发动机的车型，这也是雷克萨斯第二代混合动力系统的核心技术之一。发动机采用了超高的13：1的压缩比以提高燃烧效率，最大功率为215kW/6000rpm，最大扭矩为352Nm/4500rpm。在147kW电动机的协助下，综合最大功率达到254kW，使其从静止加速到100km/h用时仅为5.9s。而与之搭配的是可模拟6挡的ECVT变速器，带有S挡及手动模式。

独特的电机可以根据输入电压来控制功耗和动力输出水准，在运动模式下采用650V的输出，带来更好的性能，而在纯电机模式下则降低至500V，减少功耗。GS450h的电池进行了重新设计，尺寸更小巧，布局在座椅下方，不占用车辆内部空间。

在中控台上有旋钮来选择驾驶模式。雷克萨斯还为GS450h提供了ECO，Normal，Sport和Sport+以及纯电动EV模式和雪地模式，在每种模式下，变速器换挡逻辑、油门响应速度和悬架都会发生变化。在节能ECO模式，系统会尽可能多地应用电机驱动车辆；Normal模式为使用较多的一种日常驾驶模式；运动模式S和S+，电机+发动机同时工作，拥有最强的性能；纯电动EV模式只以电机来驱动车辆，实现零排放。在“S”模式时，12.3寸屏的右侧分屏会提示进入运动模式，此时发动机被唤醒，油门响应积极，电动机大部分时间都在参与工作。如果你觉得“S”模式依然不能满足你对运动的渴望，那么就将驾驶模式选为“S+”，此时发动机转速将进一步提升，升挡时的发动机转速也会再进一步延迟，方向盘回馈力度变沉，可调悬架系统（AVS）也会变得更加强硬，会感觉对于侧倾的抑制也有了很大的提升，完全变成了一部性能车。

当采用节能模式时，发动机转速表自动转换成了混动车型特有的能量表，足以显示出设计师的用心，这也是三辆车中所独有的。雷克萨斯的混联结构（Series-parallel structure）结合了串联结构和并联结构两种方式的优点，让综合动力使用和两种动力分别使用成为可能，保证更高效的动力输出。

油耗测试中，在周五晚高峰拥堵的北京城里，驾驶GS450h行驶了52km，其中一多半是拥堵的城市路段，平均时速25km/h，平均油耗8.7L/100km。对于一台搭载了3.5L高功率发动机的中大型豪华轿车来说，混合动力系统对油耗表现起到了很大提升。

雷克萨斯GS450h被设定为一台拥有出色操控能力和舒适性的豪华四门轿车，铝合金悬架系统的引入为操控增色不少，操控性稳定性进一步提升。GS450h的刹车系统全部换用铝合金活塞卡钳，在升级电子制动平衡系统之后不但拥有更好的刹车效率，同时还可以延长刹车寿命。悬架方面，前悬架为双叉式独立悬架带横向稳定杆，后悬架为多连杆独立悬架带横向稳定杆，并且配备了适应式可调悬架AVS，可以根据驾驶模式的变化改变减振器的阻尼。

对于英菲尼迪来说，这两年确实是有点忙不过来了，不但要重新调理品牌车型，还要推陈出新，还要在新能源领域有所作为，确实不容易。好在混动Q70L带来的新鲜感还是蛮大的。英菲尼迪Q70L混动版最大的亮点无疑是英菲尼迪Q70L高性能混合动力版所搭载的3.5L V6高性能混合动力系统，它是一款获得2012“沃德十大发动机奖”的混合动力发动机。Q70L 奢华版HYBRID凭借单电机、双离合并联混合动力设计以及高速电机控制技术，使该系统在超越了表现优异的VQ37发动机动力性能的同时，减少了30%的燃油消耗。

2013年的成都车展上，英菲尼迪正式启用其全新车系的命名体系，其中定位于中大型豪华轿车的M系长轴距车型更名为Q70L。我们对Q70L混动奢华版不会太陌生，它就是之前的“M35hL”。 英菲尼迪称之为“驾驶者的混动系统”（Driver’s Hybrid），意味着它不仅仅省油，同时还保持着高性能。

当打开车门时我们会发现其内饰与雷克萨斯GS450h是如此的接近，足见其竞争之激烈。设计师运用了许多从大自然中汲取的理念来设计这款车型，使得车身腰线呈现出如海浪般的气势。而车内独特的森林空调系统空气中融入树木和绿叶的自然香气，模仿自然风流动模式和频率将空气吹进车内，为驾乘者带来犹如穿行于森林之中的惬意体验。和雷克萨斯混动车型辨识度极高的蓝色“Hybrid”车标相比，英菲尼迪Q70L混合动力3.5L车型仅在侧转向灯下方低调地增设了“Hybrid”镀铬标志。轮胎采用了与雷克萨斯GS450h一样的邓禄普旗舰运动胎SP SPORT MAXX TT产品，可在规格上要大一号，达到245/50 R18，显然更追求操控性能。

英菲尼迪这套混合动力系统有个很长的名字——直接响应式混合动力系统（Infiniti Direct Response Hybrid）。英菲尼迪Q70L所配备的这套动力单元只配备了一个电动机，在两个离合器的辅助作用下，兼具了电动机和发电机两个角色。在提速阶段，电动机和发动机一起工作，以达到提升动力表现的作用；在高速行驶的过程中，该电动机变身为发电机，将来自于汽油发动机的部分能量转化成电能储存在电池中；而当车辆处于减速或刹车制动时，该电动机同样可以将原本因此而即将浪费掉的能量转化成电能加以储存；而在行车过程中如果需要瞬间大扭矩输出，电动机会再次化身电动机协同汽油发动机一起提供爆发式动力输出，提供强大动能。

其配备的3.5L VQ35HR高功率发动机最大功率240kW/6800rpm，最大扭矩350Nm/5000rpm，与其相匹配的是7挡手自一体变速器。而在两大传统动力系统部件之间增加了电动机和两套离合器。这款HM34电动机的最大功率为50kW，最大扭矩达到270Nm，在3款电动机中处于中间位置。发动机与电动机共同发力时，可输出超过265kW的动力，使其从静止加速到100km/h只用时5.5s，在三车中排位第一。一组体积小巧的锂电池被放置在后排座椅靠背的后面。电池组由12块锂离子电池组成，在电量充足的情况下可供车辆以全电动状态行驶2km。

驾驶选项控制旋钮共有标准（STANDARD）、经济（ECO）、运动（SPORT）以及雪地（SNOW）共四种模式可供选择，与GS450h依然很像。厂家没有提供类似奥迪A6 40 hybrid那样的独立EV按键。从驾驶仪表的显示上也可以看出设计者对新能源的展示并不突出，可以说显得很平淡。当起步时主要是电机工作，而当操作一脚油门到底的疯狂起步时则是油电配合，可以明显感觉到后轮轮胎的打滑，足见其动力来得猛烈。据资料讲，在电池组电力充足的情况下，依靠电动机在瞬间将车辆推至100km/h。正常状态下，汽油机和电动机的交替工作根本无法察觉，只能从中央显示屏进行判断。在变线超车深度踩下油门加速时，动力的爆发虽然有短暂的等待，但比起传统增压发动机的迟滞来说要快了许多，接着便是后驱车所带来的更直接的提速感。

在驾驶上Q70L显得最为庞大，带来了一种游艇般的感觉。悬架支撑力度的加强也带来了更多的弹跳感，而强力制动时，车身的姿态会依然保持很好。英菲尼迪Q70L在设计之初就已经通盘考虑了轴距加长对车辆操控性的影响。英菲尼迪工程师们对该车的悬架系统进行了专门的调校，以进一步提升悬架系统在弯道当中的动态响应能力，加强整车的运动刚性，进而抵消了车身变长对整车运动性能的影响。

英菲尼迪Q70L配备了先进的7挡手自一体变速器，不仅获得更为理想的燃油经济性，更同时具备保障灵活驾驶的功能，使驾驶者充分享受操控性。智能化的自适应换挡控制功能（ASC），可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能，以减少顿挫感，使驾驶者在自然的驾控下也可以轻松享受速度激情。

在北京城内特地选择了一段60km的城市道路测试油耗，其中有一半是拥堵的城市路段，平均时速25.9km/h，测得平均油耗仅10.3L/100km。这一结果对于一台搭载了3.5L高功率发动机的豪华轿车来说，混合动力系统对油耗表现起到了很大提升。

在2014年的纽约车展上，英菲尼迪新款Q70L也已经亮相，外观的运动化风格使得Q70L视觉上更吸人眼球，相信下一代对中国消费者来说也会具有更大的吸引力。

列复杂且相互关联的课题，相当一部分更是涉及汽车工业最前沿的领域，因此，一款真正具备竞争力的混合动力汽车背后，有汽车企业完整、强大的研发体系实力作为支撑。正因如此，多年来，能够坚持投入混合动力车型研发并真正推出成熟量产车型的企业并非多数，而对混合动力车一直保持高调的也只有丰田一家。在日系混合动力车型大潮的背景下，为与雷克萨斯争夺市场，英菲尼迪推出混合动力车也是势在必行。而有些厂商则是前期高举传统发动机的大旗，而暗地里开发混合动力车，见混合动力车型市场成熟之时便突然发力，他们喜欢把自己叫作“低调的先行者”，奥迪就是其中一名。其实在中国市场上还有一位重量级选手，就是售价人民币87.9万元的进口宝马的5系Active Hybrid，采用了同样获得沃德发动机大奖的3.0T L6发动机+40kW/210Nm电动机+8AT，我们会发现这款5系混动的动力系统与高效混合动力7系（Active Hybrid7）的动力系统一样，而更令我们感到意外的是，不管是奥迪Q5混动车型还是A6 40 hybrid，其电机也同样是40kW/210Nm电动机。

作为混合动力系统本身，都具有4种不同的系统运行状态。具体来讲，分别为发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作、能量回收4种不同的工作状态。不同状态间的转换和过渡由混合动力管理系统负责，并高效、平顺地完成，让驾驶者丝毫没有察觉。

经过这几天的驾驶，带来了痛快淋漓的驾驶感受，当减速时看到动能被重新回收到电池和等待红灯时安静的停车让我感到很欣慰，但也感到一些遗憾的是电池电量太小，通过减速、发动机充电等很努力得到的电量很快就消耗掉了，还是让我很羡慕插电式混合动力。虽然这次宝马5系Active Hybrid没有到来是一点遗憾，不过我们可以看到运动豪华型轿车的混合动力时代已经到来。