汽车运动距离电动时代还有多远？

近期国家出台了对新能源汽车的相关照顾政策，越来越多的厂商也将研发重点从混合动力转移到了纯电力驱动上。在这种大环境下，作为汽车科技前沿代表的汽车运动似乎没有跟上发展步伐。

据不完全统计，包括丰田、通用、大众等汽车巨头在过去十年之间都没有停止在新能源领域的投入和研发，而很多品牌都相继推出了混合动力版本的量产车。随着全球能源战略的改变，从混合动力到完全依靠电力驱动成为新时代的课题，拥有顶尖技术和人才的研发部门在各大厂商中占据了重要地位。不过与之相反的是，包括F1、勒芒和WRC等国际一流汽车赛事目前仍停留在传统的依靠燃油作为主要动力来源的时代，和上个世纪七八十年代依靠自主研发团队的方式不同，如今更多的车队无法摆脱厂商，甚至不得不作为厂商检验新产品和概念的试验场。

目前在勒芒赛场参赛的奥迪、保时捷和丰田三大厂商车队都采用了混合动力的单元，但是整车上并未出现太多最新的科研成果，除了空气动力学和电子系统之外，似乎赛车和车厂实验室内的新科技并没有衔接上。今年F1规则更多的比重被发动机占据，但仅有ERS（能量回收系统）的赛车并不能完全摆脱燃油。

令人欣喜的是，FIA（国际汽联）意识到了这点，并且早在2013年就推出了全新的电动方程式（Formula E），这项比赛最大的看点则是采用了完全电力驱动。比赛车手方面也是云集了像格拉西、小塞纳和特鲁利这样的拥有F1经验的车手。今年9月份FE的揭幕站将会放在北京鸟巢周边的街道上，中国车队也会出战FE。我在6月底曾和中国车队也是中国站项目负责人吕洋有过一次聊天，他表示这项赛事在未来将会给予汽车厂商很多的空间，但是在开始的前三年将会统一搭载Spark-雷诺的动力单元。从最近一次测试来看，拥有133kW（180hp）动力并且在FanBoost加速推进下能在2.5秒将动力提升至200kW的FE赛车仍有很长的路要走，虽然赛车拥有不错的空气动力学设计而且在赛道的圈速上也不错，但电池发热之后速度的迅速衰退是令车队和车手头疼的问题，而且一些车队在多宁顿的测试中也发现刹车的衰退十分明显。

那么国内的比赛又如何？今年比亚迪在中国汽车拉力赛场率先推出了基于秦打造的电动赛车。虽然两场比赛下来赛车的速度差强人意，在稳定性上却值得称赞。中汽联也特意设置了SAE组别并且鼓励更多的厂商用搭载电力单元技术的车型参加国内比赛。

在以特斯拉为代表的电动汽车逐渐走入我们生活的同时，电动汽车的发展除了依靠政策的支持外，相关配套基础设施的建设、电池技术的升级是保障汽车跨越到新时代的前提，对中国汽车运动来说，电动赛车不失为与国际水平拉近差距的最佳时机。