京杭大运河淮安段的经济效益评价

吴鼎新，王 浦，周桂良，毛丽娜

(1.淮阴工学院 交通工程学院，江苏 淮安 223003；2.东南大学 交通学院，南京 210096； 3.国家统计局淮安调查队，江苏 淮安 223001；4.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013)

经过多年的发展，以长江和京杭大运河等为主骨架的内河水运格局业已形成，江苏省也高度重视京杭运河等内河航道的建设与发展，并指导省内各市出台了《加快水运发展的实施意见》。地处苏北腹地的淮安市河道纵横，航道的通航里程达1485.7公里，内河航运的复兴给淮安的社会经济发展提供了良好的环境。[1]

1 京杭大运河淮安段发展现状

淮安港处于江苏省“沿江、沿海、沿东陇海战略”的中心位置，地理区位优越。淮安港定位为“江苏省内河重要港口、苏北地区综合交通的重要枢纽”，拥有7个港区(包括市区、金湖、盱眙、洪泽和涟水)，其中京杭运河规划港口岸线20050米。[2]该港于2007年底率先在苏北运河开展内河港口集装箱运输，开通了至南京龙潭港的集装箱运输航线。目前已经拥有包括淮安-广东、淮安-浙江、长江航线等在内的几十条航线，形成了较为畅通的运输网络，在能源、建材等大宗物资运输方面发挥着重要作用。

2012年,淮安完成集装箱吞吐量55171标箱，同比增长2.7%，再创历史新高，占全省内河集装箱吞吐量的67%。 淮安港2013年3月份共完成港口货物吞吐量536.79万吨，同比增长14%，其中集装箱吞吐量达到8056标箱。 这也是淮安港从2008年开通内河集装箱运输以来月吞吐量首次突破8000标箱大关。[3]从表1可以看出淮安港货物吞吐量逐年递增，且在近几年增长速度越来越快。

表1 2006年～2012年淮安港港口吞吐量

通过几年的发展，淮安成功获批国家二类水路开放口岸，辐射范围到达宿迁、徐州、盐城和山东等地，极大地提升了集装箱的生成量。同时，淮安港与中远、中外运、中海等集装箱班轮公司及数十家货代公司建立了良好的合作关系，促进了集装箱业务量的进一步提升。[4]淮安港拥有一批集装箱运输车辆和多条驳船运营航线，较好地满足了集装箱的联运需求。因此，淮安港也成为了苏北运河沿线地区集装箱运输的“出口港”，有力地推动了淮安运河经济的发展，也强力支撑了“把淮安建成苏北重要中心城市”战略的实施。

通过对淮安市城市经济指标和港口经济指标的关联度分析，[5-6]也得出了结论：工业与建筑业这两项城市经济指标与港口货物吞吐量的关联度较大，即工业与建筑业对港口货物吞吐量有较大影响。这说明港口与淮安市经济息息相关，淮安市经济的快速发展离不开港口高效率运作，而港口高效率的运作需要港口物流的支持。所以，淮安市加快发展港口物流是提高港口效率、提升港口地位、促进淮安市经济快速发展的一条重要途径。

2 京杭大运河淮安段的社会经济效益评价

投入产出表于20世纪30年代产生，是由美国经济学家、哈佛大学教授瓦西里·列昂惕夫首次提出的。该表也被称为部门联系平衡表，可以全面反映出国民经济各部门之间的投入产出关系，并揭示生产过程中各部门之间相互依存和相互制约的经济技术联系。[7-8]

表2 2007年江苏省价值型投入产出表 单位：万元

2.1 根据投入产出表求出相关系数

本文利用我国最近编制的2007年投入产出表建立模型，[9]同时结合2011年淮安市运河航运发展的统计数据来进行评价。[10]为便于分析，原表中的部门被重新归并，共形成6个部门(详见表2和表3)。需要说明的是，本文中的消耗系数，并不是苏北运河的特有系数，而是参考了交通邮电部门的总体数据分析得出的。

表3 2007年江苏省价值型投入产出评价表 单位：万元

根据公式aij=xij/Xj(i,j=1,2,…,n)，可以算出直接消耗系数A,如表4所示。

表4 投入产出直接消耗系数表(2007)

在直接消耗系数矩阵A的基础上，经过(I-A)-1的运算步骤, 利用EXCEL，可以很快地得到列昂惕夫逆矩阵B，表5为计算结果。

表5 列昂惕夫逆矩阵

经过计算，得到了完全消耗系数矩阵C，如表6所示。该系数可以全面反映国民经济各个部门之间的联系。

表6 完全消耗系数

2.2 GDP贡献计算

2.2.1直接贡献

z=(0.592627 0.231261 0.274723 0.494733 0.659593 0.564584)

国内核算国内生产总值收入的方法如下：

国内生产总值=劳动者报酬+生产净税额+固定资产折旧+营业盈余

2011年，京杭大运河淮安段直接创造的GDP为：

Ed=6.0765+4.0633=10.1398(亿元)

根据《2012年江苏统计年鉴》，淮安市2011年劳动者人数、分工及平均工资见表7。

表7 2011年淮安运河劳动者构成及平均工资

所以，淮安运河劳动者报酬：

0.5322×3.5017+0.0813×3.4453+0.0638×3.7615+0.3087×3.6889+0.4234×2.7760+0.3531×3.8500=6.0765(亿元)

运河航运的固定资产主要包含航道、码头、泊位、船闸和船舶，由于这些固定资产购置或建设的时间不一，因此都采用其现值。 据统计，淮安境内现有的淮安船闸与淮阴船闸，每个船闸价值约为2亿元，船舶数量约为0.4375万艘,每艘船平均价值为600万元，所以：

船舶价值约为：0.4375×600= 262.5(亿元)

船闸价值约为：2×2=4(亿元)

假定船闸每五年需要大修一次，一次维修费用约为800万元，平均每年大修费用为160万元。

根据调查显示，淮安运河泊位价值如表8所示。

表8 淮安运河泊位造价表

所以：

泊位总价值=4000×10+7000×19+14500×4=38.55(亿元)

根据公开报道和笔者调研获得的数据，设定航道价值约为20亿。

如果全部固定资产的使用年限为 80 年，采用直线折旧法，那么固定资产的折旧额度为：(262.5+4+38.55+20+0.016)/80=4.0633(亿元)

2.2.2间接贡献

根据地区生产总值系数，推算出2011年运河淮安段的总投入=Ed/z=10.1398/0.494733=20.4955(亿元)

将△X代入运河后向波及效果公式中：

k=c×△X=0.1231×20.4955=2.523(亿元)

Eb=z(I-A)-1△x-△x=zTk=1.2481(亿元)

而前向波及效果：

Uj=(0.1413 5.7704 1.5785 0 1.2476

0.7607)

△x'=(7.85 181.4393 12.2697 0 22.1546 12.981)

Ef=z△x'+zC△x'

=z(I-A)-1△X'

=131.5069(亿元)

消费乘数系数为：

C=105988323/265083605=0.39983

消费作用为：

1.0415)×0.39983/0.60017=6.3241(亿元)

京杭运河对淮安经济的间接贡献为：

Ep=Eb+Ef+Ec=1.0415++6.3241+

131.5069=138.8725(亿元)

2.2.3运河对经济贡献率

2011年淮安运河对GDP的贡献为：

Ge=Ed+Eb+Ec+Ef=10.1398+1.0415+6.3241+131.5069=149.0123(亿元)

2011年淮安运河对GDP的贡献率为：

η=ge/G=140.0123/1690=8.8173%

3 结论

2011年，京杭大运河对淮安经济的贡献率为8.8173%，由此可以看出，京杭大运河对淮安经济发展的作用是毋庸置疑的。通过对淮安运河经济的贡献计算，科学地评价出了京杭大运河在淮安国民经济中的地位，更能提高航道资源的利用率，推动淮安区域内航道和经济的和谐、可持续发展。

参考文献：

[1][2][3][4] 淮安市统计局.2011年淮安市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].[2014-06-18].http://szb.hynews.net/harb/html/2012-05/06/content_2163445.htm.

[5] 周桂良，毛丽娜.港口物流与淮安市经济发展关系研究[J].水运管理，2009(1):10-11.

[6] 吴鼎新，周桂良.运河航运与江苏运河沿线城市经济发展关系研究[J].中国水运，2012(12)：35-37.

[7] 康小燕，封学军.基于投入产出法的内河航运贡献度[J].中国港湾建设，2011(2)：72-75.

[8] 刘继斐.苏北运河对区域经济的贡献研究[D].南京：南京航空航天大学，2006.

[9] 彭志龙.中国投入产出表[M].北京：中国统计出版社，2009.

[10] 江苏省统计局.江苏统计年鉴—2012[EB/OL].[2014-06-18]http://www.jssb.gov.cn/jstj/jsnj/2012/index.htm.