特锐德：颠覆传统电桩模式

胡雅馨　宋鑫陶

充电难是最大难题

拥有一辆新能源汽车是很多人的梦想，清洁的能源、极小的噪音、炫酷的科技感……这一切都让电动汽车备受关注。特别是被誉为全球电动汽车“明星车型”的特斯拉进入中国市场后，国内订购量不仅迅速突破数千辆，还形成了新能源汽车发展的新一波热潮。

但随着电动汽车的发展，充电难却成为了制约电动汽车推广的难题。“汽车充电已成为电动汽车推广的最大障碍，充电网络建设和充电便利性成为主要限制因素。”青岛特锐德电气股份有限公司相关负责人说。

据该负责人介绍，目前我国已建成充换电站445座、充电桩2.2万个，交直流比例是10：1，已经是建成充换电设施最多的国家，但这些充电设施利用率并不高，也没有成为电动汽车的市场化普及推广的有利推手。

记者了解到，目前电动汽车充电存在换电、快充与慢充三种模式，从传统汽车保有量来说，私人自用汽车保有量占据总保有量的80%，今后电动汽车的普及，同样会基本遵循这样的比例。

因为私人电动乘用车行车较规律，使用时间大都在白天上下班时段，行驶里程短，而且多限于居民小区和工作单位之间，所以私人电动乘用车将会是未来发展的主要方向，交流慢充为主兼顾直流快充也将是未来主要的电动汽车充电方式。

目前的充电方式通常是一桩一接入的充电方式，当面临一个固定区域（小区或停车场1内至少有10辆以上需要充电的车群组同期充电时，这样的充电方式就会显现出劣势。充电桩无序充电将导致充电汽车和居民日常用电超负荷，造成电网过负荷，影响电网安全。而且要满足充电负荷需求，就需要改造电网容量，投资巨大；采用充电桩的无序充电不能利用低谷电，充电成本高；充电桩安装在停车场停车位上，会增大车位面积，减少停车位，而且停车场也成了充电桩的树林，撞桩、绝缘损坏，对于使用者来说具有很大的安全隐患；在充电接入上，每桩一接入电网，申请难、施工难、造价高；在运维管理上，公共停车场的充电桩容易遇到经常被破坏、维护难、管理难等难题。所以，大规模建设的充电桩解决不了汽车群充电问题，只能保证单个汽车充电。

青岛市科技局相关负责人曾表示，新能源汽车有利有弊，好处是低排放、使用成本低，缺点是青岛的新能源汽车相关配套设施还不完善，这指的就是充电设备的便捷高效以及充电站的合理建设方面。

创新电动汽车群充电系统

7月20日，来自电力系统、新能源汽车专家，以及新能源汽车动力电池方面的专家们在青岛崂山区召开了一个智能汽车群充电系统成果评价会。在听取了青岛特锐德电气股份有限公司的电动汽车群智能充电系统的成果汇报，并对成果样机进行了现场考查后，评审组一致认为，“该成果是世界首创的电动汽车群智能充电技术成果，技术水平居国际领先。”

“我们公司突破创新，和山东大学联合创新电动汽车群充电系统。”青岛特锐德电气股份有限公司相关负责人介绍，他们所研发的电动汽车群充电系统解决了电动汽车群充电对电网安全的影响和充电桩的用电安全隐患，采用高低压设备层、充电控制层、负荷调度层、云平台管理层四层结构，以居民用电优先、富余负荷充电为原则，在不超过原区域最大供电能力的情况下，实现了低谷充电、经济充电、安全用电，并建成无桩、无电插头、抗碾压、抗浸水的充电网络，同时具有移动终端人机界面的云管理信息体系。

该系统不仅解决了传统充电桩无序充电导致的电网系统安全、撞“桩”导致设备安全的问题，还克服了不能利用低谷电造成高成本，以及充电接入困难、运维管理复杂、充电桩占地等缺点，成为汽车群充电的大管家。所以，这一汽车群智能充电系统被认为是对传统充电桩模式颠覆式的创新。

记者在仔细观看后了解到，用户使用的充电终端，无任何电源接口，伸缩线轴连接无断点，即使浸于水中也可正常运行，插头前设计有防护罩，保持插头清洁，保证了操作接入的人身安全。其中最关键的是，该系统可以实现汽车群集体充电，不会造成充电车辆过多造成断电的情况，充分利用了电网供电能力，可以平衡汽车群充电与传统常规负荷用电的周期与时段。

“可以在手机上安装我们的充电软件，给新能源汽车请个充电管家。”青岛特锐德电气股份有限公司相关负责人补充说，充电系统有时段与用户预约调度功能，提供充电用户预约服务，综合用户预约和电网负荷以达到最经济的用电与充电成本。

记者还从充电软件界面上看到，导航、预约、取消充电、账户管理、服务信息等功能非常齐全，甚至还有扫一扫充电功能，通过扫描二维码等信息实现充电。车主可以下载手机App，注册账户，预存金额，实现定位、预约充电服务。此外，扫描充电桩二维码还可以识别用户，并监视管理充电过程。

青岛电动汽车将达5200辆

我国新能源汽车产业始于2l世纪初。2001年，新能源汽车研究项目就被列入了国家“十五”期间的“863”重大科技课题。“十一五”后，又提出了“节能和新能源汽车”战略。

2008年，因为新能源汽车销量的快速增长，这一年还被称为我国的“新能源汽车元年”。随后几年，不断有扶持政策出台。自2011年开始，进入了产业化阶段。

2013年9月以来，我国的新能源车骤然驶入高速通道，先是国家正式公布了新一轮新能源汽车推广应用补贴政策，补贴额度达到7万元至12万元。今年7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售f包括进口）的新能源汽车免征车辆购置税，这也意味着，普通市民购买新能源车至少能多省近两万元。

对于一直把轨道交通装备产业视作优势产业的青岛而言，最近几年来，其汽车机车产业发展的重点就是在新能源汽车上，重点研发了电动客车，新能源汽车电池、电机、电控系统等核心零部件，并逐步构建起了新能源汽车产业链。而在加快充电设施建设方面，也在探索建立可行性的市场推广模式。

目前，青岛正以获批国家新能源汽车推广应用城市为契机，加大公共交通领域推广力度，并力争到2015年推广应用电动公交车2000辆，为市民出行提供更绿色、便捷、安全的服务。

截至2014年5月22日，青岛市运行的450辆纯电动公交车累计行驶达4125万公里，安全运行1051天，实际消耗电量4203万电池度。如果按每辆公交车百公里耗油40升计算，共可替代燃油1650万升，可减少碳排放4.5万吨、一氧化碳205吨、氮氧化物410吨、碳氢化合物126吨、微粒碳烟46吨。据悉，到2015年年底，青岛将拥有5200辆电动汽车，涵盖公交、出租、公务用车等公共领域用车，逐步让电动汽车走进寻常百姓家。endprint