船舶专业技术勘验的重要性

陈玫+谭朝阳

近 年来，受国际金融危机影响，航运市场持续低迷——运价暴跌、船价疲软，航运和造船企业遭受重创，船舶融资纠纷和企业破产处置船舶资产屡见不鲜。

在船舶招投标拍卖的司法程序中，对船舶评估价格的异议增多。由于航运市场持续波动，部分船舶评估公司专业性不强，缺乏成交数据库的支撑，仅用传统的资产价值的评估方法，依据船舶资料或者财务报表计算残值来确定船舶价值，导致评估价格与市场相差甚远，申请执行人不时提出异议，要求法院和评估机构修改评估报告、调低评估价格或者重新启动评估程序。被执行人也常以委托评估、拍卖程序不公为由提出执行异议。船舶评估公司的不专业，一定程度上拖延了船舶招投标拍卖工作的进程，甚至导致流标，船舶融资风险凸显。

船舶是航运市场的基本要素，船舶评估是船舶买卖、交易鉴证、融资、海损鉴定、保险等现代航运服务业相关活动的重要支撑，而船舶专业技术勘验是船舶评估工作中不可或缺的关键一环。

勘验主要内容

船舶专业技术勘验一般由两部分组成，一是船舶证书、检验记录和其他文件的核查；二是船体结构、机械设备状况的勘验。

前者主要包括下述文件和记录：船舶证书（船舶国籍证书、所有权证书、吨位证书、载重线证书、防油污证书、最低配员证书、船舶检验证书簿、船舶结构安全证书、船舶设备安全证书、船舶无线电安全证书、安全管理证书、符合证明、船体和轮机入级证书、特定船舶应配备其他特定证书等），船舶修理记录（包括改装或改建前的缺陷属性及修理方法），船舶近期检验报告（特检、年检、中间检验及坞内检验），最近一次测厚报告，船体结构的图纸资料（包括总布置图、船中横剖面图、船体基本结构图、外板展开图、装载手册等），航海、轮机和电台日志，参考资料等。证书核查的主要内容是证书是否有过期情况，主管当局是否有遗留批注，航区相关海图是否修正到最新，参考资料是否为最新版本等。

后者主要包括：船体结构状态勘验是指对船壳钢结构的腐蚀状况、舱室处所的水密状况，以及甲板机械设施的保养状况进行专业检查，必要时进行测厚等。船体外观检查是对船体外板（包括海水阀箱）、露天甲板（如艏艉甲板、主甲板、起居甲板、艇甲板、驾驶甲板、罗经甲板等）、舵结构和螺旋浆、锚和锚链等，进行外观总体检查，重点检查涂层、锈蚀、变形、裂缝情况。舱室处所内部检查是对包括货舱和舱盖、压载水舱、淡水舱、燃油舱、艏艉尖舱、机舱、上层建筑（如驾驶室、航行设备、生活区等）、其他舱室（如泵舱、干隔舱和管弄）等，进行外观总体检查，重点检查涂层、锈蚀、变形、裂缝、泄露情况。必要情况下，对船体特定部位进行测厚检查（如主甲板、船壳板、内底板、货舱舱盖、压载水舱横舱壁、艏艉尖舱内部构件等）。机械设备状态勘验包括主副机、推进系统、舵机/侧推器、锅炉与压力容器、辅助机械（如空压机、分油机、油水分离器、生活污水处理装置、燃油供油单元等）、通用管系、电气/自动化系统（如发电机/变压器、配电屏和配电箱）、甲板机械、液货机械设备与管系等，进行泄漏、油污、润滑、锈蚀、固定情况的专业检查。

保障营运安全

2000年前后，中国曾出现大量的沙滩造船，船舶建造工期短，粗制滥造，原材料质量不过关，建成后以低价交易进入航运市场，存在安全隐患。

部分在沿海省市达不到船检标准的低质量船舶，转手交易至检验标准更低的地方船检，获取检验证书后流入营运市场，出现证书合法齐全但存在水路运输安全隐患等问题。

同时，部分船舶中介缺乏专业知识和社会责任感，为尽快撮合买卖成交，对船舶质量把关不严，导致一些劣质、报废、超龄和“三无”船舶经过交易，更改船舶信息后进入航运市场。

船舶专业技术勘验可以把好船舶买卖质量关，促使船龄不符、证书不全的报废船、“三无”船舶等不得进入市场买卖；防止低质量船舶通过船舶融资等方式交易后由不知情船东继续营运；使船舶交易鉴证前移水上安全监管关口，保障船舶安全营运。

保障双方权益

船舶信息的不透明、不对称，使买方对交易船舶的历史资料了解甚少，如船舶交易前存在船舶证书记载的抵押、查封等权利限制，船舶所有权变更后船舶优先权享有人仍可追及船舶并主张权利，无辜善意买方的权益得不到保障；在转让过程协议定价时，没有市场价格发现机制，缺乏判断转让价格合理性的客观依据，难以反映市场供求关系；造成交易过程的暗箱操作、违规操作，国有资产流失、逃避交易税收等行为发生。

船舶专业技术勘验通过核查交易船舶的相关证书资料，以及主管当局的遗留批注，使买方能够全面了解和掌握拟购置船舶的具体信息，确保船舶信息的真实性和可靠性，买得放心、买得安心；船舶专业技术勘验基于船舶技术状况作出的评估价格，提高了转让价格的准确性，为交易双方提供比较合理的船舶交易价格，提高交易效率，保护交易双方的合法权益；对于国有船舶资产转让，船舶专业技术勘验可以堵住管理上的漏洞，使得船舶交易价格有据可查、有章可循，体现国有资产转让的“公平、公开、公正”，防止国有资产流失。

防范融资风险

船舶融资是以专业化、高风险、低回报、长周期为显著特点的金融服务，造成船舶融资坏账损失的原因是多方面的，除当前低迷的航运市场、船舶优先权、留置权优于抵押权、税收政策等客观因素外，最主要的是船舶评估价格未能反映融资船舶的真实价值。

由于船舶自身的专业性和构成的复杂性，除船舶类型、航区、船级、吨位（功率、箱位或客位）、船龄、建造地、船旗国等外，船舶保养、配置状况、主要机器设备以及船舶的实际技术状况会在一定程度上影响船舶价格，航运市场变化也左右船舶价格。

通过船舶专业技术勘验，可以掌握船舶的甲板机械和轮机设备真实配置状况，船体及设备的涂层、锈蚀、变形、裂缝、泄露和腐蚀状况，船舶的法定检查、港口国监督情况，以及船舶的维修、保养和营运生产情况，从而综合有效运用评估的基本方法，在重置成本法的基础上，充分吸纳市场法和收益法的基本理论，全面细致考虑各种因素的影响，得出较为准确的船舶价格，为银行机构顺利实施船舶融资和控制融资风险提供有力支持。

提供理赔依据

船舶保险业务流程包括承保时船舶检验、估价、风险评估，以及保险船舶出险后的查勘、检验、估损理算、残值处理、风险管理咨询等。

投保前，通过船舶专业技术勘验，可以提供有关船舶技术状况的详细报告和船舶价值评估。对具有一定船龄的船舶，通过船舶专业技术勘验，可以发现船舶及设备存在的缺陷和可能导致人身伤亡、货物损失危险的潜在缺陷，以敦促船东采取相应的改进措施。

出险后，通过船舶专业技术勘验，可以对单独海损中的船舶损坏部分的原因作出鉴定，明确损坏的性质是属于意外事故还是属于自然磨损或损耗。在共同海损中，分清单独海损和共同海损，以便进行合理的理算。通过船舶专业技术勘验，验船师可以运用丰富经验和专业知识，站在公正的立场上，从技术上分析事故发生的原因，确定损失的性质、程度和范围，提出修复的要求，估计修理价格。通过船舶专业技术勘验，可以为海损事故和非海损事故的检验、分析和理算公证提供参考，为保险公司评定船舶保险价值提供依据。endprint