航运企业的“海洋旅游路”

裴钰

6月份，中国证监会公布新一轮IPO预披露名单，其中北部湾旅游股份有限公司（北部湾旅游）拟于上交所上市，本次公开发行不超过5406万股，发行后总股本不超过21624万股，中国“海洋旅游第一股”由此登场。

北部湾旅游成功上市，是当前航运业低迷寒冬中的强心剂，开辟了一条航运企业转型发展的“海洋旅游路”。

在筑底企稳的宏观经济形势下，以及严峻低迷的产业现状中，航运企业走好“海洋旅游路”，不失为产业困境突围的一个战略选择。

北部湾旅游主要从事北部湾区域的海洋旅游运输及旅游服务业务，前身是广西国营轮船运输公司北海分公司（1952年6月成立），1993年6月10日，更名为广西北海海运总公司（北海海运）。

2006年7月5日，北海市国资委向新奥集团转让北海海运的生产经营性净资产，组建新奥海洋运输有限公司（新奥海运），新奥集团董事局主席王玉锁是新奥海运转型发展的主导者和设计师。

2010年9月14日，新奥海运更名为北部湾旅游，转型海洋旅游发展，并启动IPO。

从一家航运企业转型为旅游企业，显然要在根本上进行商业模式的创新。

笔者曾经在本刊撰文《2013，海旅产业走向辉煌》（《海旅》），文中写到：“海洋旅游的商业模式分为两种，一是‘滨海旅游综合体+邮轮（游轮），港口企业采用‘港船一体化运营、区域综合旅游地产开发的新模式。二是‘滨海旅游综合体+邮轮（游轮）+航运，利用专营权的垄断地位，基于港口综合开发，利用旅游盘活航运，利用航线串联景区，利用客运引领货运。”

显然，北部湾旅游采用的是第二种商业模式——滨海旅游综合体（客运港）+游轮+航运，即1.紧紧围绕北海客运港、涠洲岛客运港等的滨海旅游综合体开发；2.突出塑造“海洋旅游”——北涠旅游（600座普通客船+350座高速客船）、北琼旅游（718座豪华客滚船）；3.牢牢依托现有的北海—涠洲岛、北海—海口、烟台—长岛、蓬莱—长岛等航线，深耕北部湾区域市场，在杭州、广州、青岛、洛阳、长沙、葫芦岛、滁州、泉州、石家庄、盐城、廊坊等11 个城市设立11家旅行社子公司，并参股桂林大众国旅，涵盖和连通全国主要的旅游客源地和旅游目的地。

以“客运港+游轮+航运”为骨架，以并购的方式快速做大营销网络，短短4年间，北部湾旅游完成转型发展，2011—2013年营业收入年均增长6.18%，并在资本市场一鸣惊人。笔者在《海旅》一文中曾断言“滨海旅游综合体+邮轮（游轮）+航运”的商业模式创新“能够实现企业效益的高成长性和高利润率，必将成为资本市场新的投资焦点”。如今，北部湾旅游IPO的成功，充分验证了笔者观点。

从一家普通的航运企业到资本市场的宠儿，北部湾旅游的转型发展，给航运企业提供了三点深刻启示。

第一，海洋旅游是黄金市场。在《海旅》中笔者曾写到“由于海洋旅游产业横向布局，航运业、港口业、房地产业、能源业等跨行业、跨市场的大型集团纷纷进军海洋旅游”，“中国海洋旅游产业迅速崛起，呈现出多区域、多元投资主体、多市场、多行业的跨越式发展”，“从2013年起，中国海洋旅游产业将向全面辉煌迈进”，因此，进军海洋旅游是航运企业转型发展的战略优选之一。

第二，航运企业进军海洋旅游，具备得天独厚的核心优势——港口+客船+航线。基于核心优势培育核心竞争力，航运企业能够又快又好地实现商业模式创新。

第三，转型不是转行，海洋旅游是毛，航运是皮。走好“海洋旅游路”，对航运企业而言就是实现商业模式创新。

北部湾旅游是第一家成功上市的海旅企业，随着中国资本市场改革提速，笔者相信航运企业的“海洋旅游路”必将越走越宽！endprint