浅析公路工程路基施工技术及质量控制措施

栗萍

摘 要：随着我国经济水平的稳步提升，发展建设需求量的加大，公路工程方面的建设也逐年增多。如今人们生活条件越来越好，对于公路的使用也越为广泛，解决了人们出行、载货、运输等一些问题，使公路成为了不可缺少的一项生活必需品。文章主要讲解了公路路基的施工手法，并针对于缺点进行及时有效的预防和补救方法，从而保证公路整体质量。

关键词：公路工程；路基施工技术；质量控制

引言

公路建设的良好发展能够使我国的经济走向有着明显的改善，在较多的交通设施建筑里，公路的使用效用是最为突出的，这也说明了公路承载能力的重要性，所以在进行施工建设时，一定要确保公路整体构造和品质，使其具备稳定性和安全性。

1 公路工程路基施工技术

公路的路基修建是整个工程最先开始施工的地方，而且也是最基本最主要的一个阶段，路基的好坏决定着整个公路的好坏，路基在进行填充时材料的选择要适宜，捣实时要明确按照相关指示规定来实行操作。

1.1 路基填料

相关规定中明确记载了路基填充材料的规格，对于填充材料的坚硬程度和颗粒的大小都有着准确的说明，而且为了更好的提高基层材料的承载能力，还增设了路床这一步骤。

针对路床的填充用料也是有着相当明确的规定的，一般把路面结构层以下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0m-0.3m）和下路床（0.3m-0.8m）。路床是路面的基础，含有上、下两个层面，路床需要承载路上面传达到底下的比较大的内力和外力因素，所以一定要让路基的填充材料符合标准，如果强度不够时，需要在原材料中掺入呈颗粒状的松散的石灰材料，使其含量合乎标准，如果不具备详细的规格，那么就需要在填充和捣实两个程序中向高级和一级公路的规定找齐。

1.2 路基排水

水也是能够危害路基稳定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水渗透侵蚀形成的，而且也要从环境方面以及不破坏所在地的种植水利工程建设着想，同时严格搞好路基排水设施，建设出完整的排水体系，充分的和所在地的排水体系方案相结合。

1.2.1 地面排水。地面排水建设一般是选择边沟、截水沟、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一级公路上的排水渠道要相对严格一些，需要用砖石等覆盖在渠道表面，随着建筑水平的提高，水泥混凝土预制板块也渐渐的出现在水渠、沟渠的工程建设里，这种方法的理念和技术逐渐融入到现今的施工当中。

1.2.2 地下排水。地下的排水方式一般选择的是暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其中的特性是通过渗透从而达到排水的效果，如果是水量较多的地带，则需要运用含有渗水管道的渗沟。过去那种砂砾料反过滤层经过更改替换成反过滤功能的土工织物，最近几年研发出含有钢圈、滤布以及增强合成纤维制成的加劲软式透水管，它的直径为8厘米到30厘米之间，非常适合使用于地下排水工程。

2 公路工程路基质量控制

2.1 做好施工组织设计是保证质量的前提

社会的不断改革进步，使得工程建筑方面也愈来愈严谨，施工过程中有也有了相关规定，要严格遵守工程的修建方案、步骤以及材料的用量。在进行实际操作之前，各个部门要策划出合理的设计方案；施工操作中，存在着很多的外界因素能够破坏工程整体结构，比如环境、施工人员、投资费用等等，使工程不能够按原计划实施并完成，其中通过压实回填土时使建筑物超出周围地势的高度这一工程里，施工最为散漫、杂乱无序，很难从中分出层次。因此，要重视路基施工的监管力度，很好的把工程工作进行分配，要充分了解到工程建筑与路基之间的关系，根据施工情形把现场的工作人员和施工机械设施进行很好的支配调节。

2.2 认真清除地表不良土质，加大地表压实力度

一些地表植被、树根、垃圾、不良土质等容易在天然环境中显露，散碎所以很难压实；对于一些膨胀土、盐渍土等所带来的危害相当严重。因此，在施工前要对其进行细致的清理工作。同时，也要在地表压实这一块提高工作效率。其实，“土属于三相体”，针对土结构本身土粒非常容易被空气和水分入侵。于是，就需要施工者对其结构进行补充改善，当土粒通过挤压整体结构被加强时，土质的品质自然也就加强了。同时也要把隔温和毛细水的效果跟功能很好的展现出来。

2.3 合理确定路基填筑厚度

在确保土质、土中含水量、碾压机具设备一应俱全的基础上，当土层愈厚碾压效果则会愈差，选择厚度适宜的填筑材料是确保压实质量，提升生产效率的关键。通过相关试验我们可明显发现，当填筑材料厚度达到30cm或者是50cm，需要将碾压次数控制在4次-6次之间，压实度检测结果显示，差距不大于3%。按照相关规定，我们需要将分层松铺厚度进行严格控制，最好是不得超过30cm。

2.4 路基填方地段的質量控制

在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

2.5 施工工艺控制

控制路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制好施工工艺是产生高质量路基的关键。路基施工大致按“四区段、八流程”的工艺流程进行。“四区段”是：摊铺、平整、碾压、检测区段；“八流程”是：施工准备、测量放样、基底处理、填筑及摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡整修。各区段流程单独作业，不允许交叉作业，从而保证了路基填筑质量。在施工过程中应对测量放样、基底处理、碾压等工序重点控制。

2.5.1 测量放样。等级高的公路在施工时，会有很多的细密、繁复的测量。公路的中线、大型构造物、中小型结构物控制点的测量安置都要精准，不可以出现测量失误误差的现象，构造物和路基施工时也需要实行很多的细部施工测量，测量的结果决定着路基的品质，所以测量人员必须注意自己的测量结果，确保其的精准度。

2.5.2 填筑之前控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：第一，对原地面的质量检查，检查是否已经清淤、清表，清淤是否彻底；有无软土地基、是否已排水干燥，是否已经碾压，压实质量是否合格，是否平整等。第二，对下层路基的质量检查，如下层路基是否已经验收认可。

2.5.3 碾压控制。碾压是路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键。碾压密实的路基，强度高、变形小、稳定性好。控制碾压质量包括选择合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。在填方压实施工前，必须根据工程特点、填料种类、碾压设备等通过试验路段确定相应的压实遍数。

2.6 路基的压实

影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。

3 结束语

通过上述内容，我们不难看出路基的修建是整个公路的基本，路基在整个公路中占有的重要地位，路基的好坏与否会直接作用于公路本身，所以必须要在对路基进行严格把关，保证路基质量，也就在最大程度上保证了公路的质量。

参考文献

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