抛石挤淤法在软土路基处理中的应用

张自力

摘要：桩基础具有造价高、费时费力等缺点，而另一种处理软土地基的方法则不同，即是抛石挤淤法，也称之为抛毛石法，属于排水固结法中的一种类型。该方法在软基处理时存在施工方便、工艺简单、造价低且工期短等特点，因此在公路软土路基处理中得到了广泛应用，文章对此进行了相关论述。

关键词：公路工程；软土路基；抛石挤淤；施工方案

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）24-0037-02

1公路软土路基分析

在我国公路规范中，对于较高压缩量及较低强度的软土层，则称之为软土路基，在该路基中，大多数都是有机元素。

在处理软土路基时，应和物理学中的两类力学性质相结合，其中一种是淤泥，第二种属于软土。应将多种因素进行综合考虑，例如：路堤的高度、公路的等级、埋层的深度以及材料场地的状况。可运用换土、抛石挤淤、渗水、反压护道、塑料排水板、土工材料、碎石桩、粉喷桩以及超载预压的措施进行处理。处理软土路基的目的不仅是为了将公路的承载能力得到提升，而且还应实现公路路基稳定性的提升。

2抛石挤淤法的优缺点及适用范围

2.1优缺点

抛石挤淤法的优点：施工方便、工艺简单、造价低、工期短以及经济效益高。缺点主要包括：较低的地基承载力、沉降量大。地基通过处理后，承载力可达到150kN/m2，由于该值在各地不同条件下会有差异产生，因此需要通过静载试验对该值大小进行确定。

2.2适用范围

现阶段，抛石挤淤法正处于不断完善及发展的过程中，理论体系仍有一些不足之处存在，在我国计算体系缺乏一定的标准，在相关地基处理手册和施工规范中仅简要阐述了抛石挤淤法的操作。根据自身的施工经验，抛石挤淤法的主要在以下几种类型中适用：（1）箱体和简体结构；（2）大片筏基础底层框架结构；（3）较小结构荷载的工业和民用建筑以及部分公用建筑物等，例如：电缆涵洞、大型排水涵洞、挡墙地基、铁路公路路基以及大面积料场等。

随着我国抛石挤淤技术理论计算体系的进一步完善，抛石挤淤法将不会被上述工程类型所限制，得到越来越广泛的应用。

3抛石挤淤法的施工方案

3.1施工材料的要求

在工程施工之前，应合理规定石料的选取。片石有一定的要求存在，第一，不容易产生风化现象；第二，硬度得到满足；第三，尺寸大小应控制在大于或等于0.3m；第四，要求存在20%片石的块经都应控制在大于或等于15cm的尺寸要求。其次，应采用抽查的方式对料场进行操作，通过在每个料场中挑出几组实施测试，片石的材料存在较大的变化，则需要再次实施检验，确保片石的抗压能力能够满足工程要求。对于较大块径的石块，在使用之前，应实施再次破碎处理，直至满足施工要求即可。在填料施工时，不得有塑料、输液等杂物混入。同时，还应对其含泥量进行控制，使其低于3%即可，粒径的最大数值应与垫层及虚铺的厚度数值的2/3保持大于或等于，最大不能超过50mm。

3.2施工机械设备的选择

在工程施工的过程中，为了实现快速且出色地完成任务，则需要在机械设备选择方面保持谨慎。为了顺利地完成工程项目中的运输任务，则应运用吨位在15t左右的自卸汽车进行作业。为了使开挖及装运工作得到出色完成，应运用挖掘深度为1m左右的挖掘机进行操作。为了满足碾压要求，应运用重量为22t作业的振动压路机进行碾压。其次，还运用到的机械设备包括：洒水车、推土机等。

3.3施工前的准备

对于存在的处理难度较大的池塘，可以划分为以下三大类型：第一，淤泥较厚；第二，水比较深；第三，难以对淤泥进行清理。对于池塘而言，一般运用围堰抽水的方法，其施工程序为：首先应清除低洼处的杂草，明确需抛填的深度及硬下卧层横坡。在施工过程中，应对当地的地形进行充分利用，对简易的捷径进行修建，促使运输车队能够以最快的速度向预定的位置前进，该方法的运用能够使工程施工成本得到有效节省。

3.4抛入片石

当片石运输至预定场地之后，即可对挖装的机械设备进行使用，通过利用机械设备使抛石任务得以完成。抛石应向外逐步推进，该工序的应用能够有效地挤出池塘内的淤泥。当底部横坡片石运输至指定位置之后，即可采用挖掘机械实施抛石操作。当坡度陡于1∶10时，则应从高的一侧向低的一侧实施抛投片石，尽可能在运用较多的片石在较低的一侧实施填筑，尽量使抛填的第一层保持较厚厚度，且能够与压路机的作用相承受，当片石完全压入淤泥内之后，即可继续实施抛投。当压路机对上面进行工作时，不再会有下沉现象发生，此时即可将抛填停止。

3.5平整石质材料

应运用推土机对岩块等石质材料实施平整。对于相对较大的石块而言，应使碾压密实控制在一定标准，尽最大可能使其处于平整状态，若机械设备无法与凭证目的相满足时，即可采用人工平整的方法进行运用。当满足设计要求的标准之后，即可在上面对碎石层进行铺设，之后采用推土机进行推平及碾压，在该过程中，尽可能均匀地分布碎石块。

3.6路基碾压

运用吨位在22t的振动压路机实施碾压操作。在碾压过程中，应实施分层处理，首先碾压筑面的两侧，在该程序中，也存在一定的先后之分，首先对路基侧进行碾压，然后碾压路基外侧，最后是中间碾压。在行与行的交接位置，应有重叠存在，重叠距离应保持在0.4～0.5m范围内，前后相接的位置也应有重叠存在，使其控制在1～1.5m以内，确保碾压达到足够密实。在碾压施工时，应进行一次静压，随后应采用低频碾压的方式，首先是两次高振幅碾压，然后实施两次低振幅碾压，在该程序结束时，应再进行一次静压操作。

3.7检测施工结果

在检测碾压密实度时，存在两个相对较好的方法，第一个时灌砂法，第二则是灌水法。虽然该两种检测相对较好，但却存在较大的工作量。

3.8修整路基

当抛石填层工作完成之后，应对全部工程实施检测，促使工程达到合格之后即可运用1∶2的坡度实施修整。当上部填方工作完成之后，则应按照一定的坡度对上部填方的路基实施修整，且进行拍实。按照1∶1.5的比例对坡度进行控制。在修整坡度时，应采用自上而下的顺序进行作业，应先运用机械后运用人工的修整方法，路基顶面的纵向坡度应与设计的要求相满足，横向坡度应保持在4%，尽可能将坡保持在路基的外侧。

4施工中的注意事项

（1）由于存在较长的铁路线路，所以在施工过程中，应与当地的实际情况相结合，对一些简易的捷径进行搭建，或者是充分利用正在施工中的路基，以此实现路径缩短、时间节约、成本节约的效果。

（2）在工程施工之前，应严格检查所要使用的石质材料，不选用容易风化的、太小粒径的以及抗压能力不足的石质。

（3）在夜晚施工中，应合理安排施工的顺序，并对使工程顺利的照明设备进行配备。

（4）在施工过程中，应避免铺筑存在较厚的石料。

（5）在地基范围内，禁止有孔洞存在。

（6）在工程施工后期进行挖掘时，不应对该区域的稳定性产生影响。

（7）在施工过程中应确保边坡有一定的稳定性，避免边坡有坍塌现象形成。

（8）路基质量会受到填筑质量的较大影响，所以在抛石挤淤的过程中，应做到极为谨慎。

（9）在抛石挤淤法施工中，不应有较长的施工长度，应结合四个分区和八个流程进行操作，其中四个分区主要包括：填石、整平、碾压和检测。在施工之前，应提前进行安排，确保安排达到全面且紧凑的效果。

（10）完成路基碾压工作之后，一定应通过检测当满足要求之后即可实施填筑。

（11）在完成抛石挤淤的工作之后，通过检查当达到合格之后方可实施填筑，填筑时还应采用经常洒水的方式，促使路基处于湿润状态。

（12）在较为安全的区域进行施工时，应在施工之前对一些相关的手续进行办理，认真落实防护工作，设置专人对防护工作进行负责。

5结语

总之，抛石挤淤法的应用存在施工方便、工艺简单、加强效果与经济效果等显著的优势，作为软土地基处理中运用较多的一种形式，在操作中应确保抛石落到底部，与工后沉降的最终要求满足之后，路基加固存在较宽范围时，则应运用袋装碎石、反压护道或砂石土填筑的方法在超出每侧路基鞭策的3.5～4.2m范围内进行操作，避免抛填的石块超出建筑红线，对相邻建筑物的稳定性产生影响。在抛填施工时，应必须对较大的石块进行抛填，抛填深度应与淤泥底板的深度达到相符，避免路基接触面有较大沉降或整体滑动破坏现象产生。

参考文献

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