铁路客站站房照明设计的整体思路与方法

2014-08-21宋海涛

山西建筑 2014年1期

宋海涛

(中铁建设集团有限公司，北京 100131)

随着高速铁路的跨越式发展，一座座具有浓郁地方特色的铁路客站成为一个个城市的地标性建筑。铁路客站站房照明作为站房建设的一个重要组成部分，对于完善站房功能、美化站房建筑、营造良好的乘车环境，起着十分重要的作用。站房照明控制性方案设计与站房装饰控制性方案设计一道成为站房施工中两个必须向铁道部报批的分部工程之一。铁道部也专门下发相关文件(如“鉴电［2009］332号”关于印发《铁路客站站房照明设计细则》的通知)，明确照明设计的一般要求、照明标准及质量、照明方式及种类、光源与灯具的选择、照明供电、控制与安全、应急及疏散标志灯、景观照明、照明节能、照明设备的维护、设计文件的编制要求等。鉴于照明设计在铁路客站站房工程的重要性，熟悉站房照明设计的整个流程、了解设计中的重点难点、掌握站房照明设计相关规范，对从事站房电气施工的管理人员至关重要。篇幅有限，笔者将以站房照明设计的汇报材料(照明控制性方案设计)的编制程序、设计重点及注意事项进行重点介绍。

1 铁路站房照明设计前的重点准备工作

有过站房施工经验的管理人员都知道，站房的“关门”工期是必须确保的。在整体上都是抢工的施工组织中，技术准备工作的重要性首当其冲。主体结构施工期间，项目部必须加强技术力量，对后期的装修、照明、机电安装等进行周密策划及设计深化，改变以往在工程施工中被动的等待图纸等传统方式，与站房房建单位设计院共同完成精装修及照明的方案设计及报审工作，为站房紧张的施工节约了宝贵的时间。通过对已完的站房工程的分析总结，站房照明设计前需完成的各项准备工作如下:1)选择综合实力较强的照明设计单位。a.由于照明设计具有自身的专业特性，铁道部相关文件规定:站房照明设计要由有资质的设计单位承担设计工作，综合设计院(房建设计院)必要时可将站房照明和室外景观照明委托给专门的照明设计单位。在实际操作中，由于有专项照明设计资质的单位少之又少，站房照明深化设计的配合工作一般由与设计院有长期合作关系、深谙站房照明设计及方案报审流程的灯具厂家配合设计院及房建施工单位完成，铁道部报审的最终方案签章单位仍为房建设计的综合设计院。b.照明深化设计单位的选择:选择最好是在灯具招标的过程中完成。招标中，摆脱以往的材料招标方式，要求方案设计与灯具价格因素并重。通过招标，投标厂家的技术实力、价格等将一目了然。c.为了不受制于灯具厂家的照明控制性方案设计中初选灯型及造价等方面的控制，最好的办法就是方案与灯具供货单独考量，单独计费。项目部可单独与灯具厂家签订委托设计合同，不排除用质优价廉的灯具替代方案中初选灯具。通过这种方式，打消灯具厂家有关“设计费用”顾虑的同时，增强其积极性及紧迫感。2)精装修控制性方案设计通过审批。a.站房照明控制性方案设计是建立在精装修控制性方案设计获批的基础上的，装修设计应为照度计算、照明仿真、效果模拟图制作及灯具的选择等提供必要的三维装修效果图、平立面图及节点图。b.照明设计应与确定的精装修方案中的建筑风格相协调，应符合建筑总体规划和建筑风格需要，照明效果要舒适、美观，与车站周围环境及当地历史文化相适应。c.根据精装修要求确定照明效果，照明深化设计应校验是否满足设计输入条件，达到预定效果，在技术经济合理的前提下确定照明设计方案。3)与各方相互沟通，明确需求:照明控制性方案设计前，应与建设单位、接管单位(一般为车务段的预接入办)、设计单位等充分沟通，明确各方的需求，为下一步正式设计工作的开始提供指导性意见及建议。4)与照明设计有关的规范、图集及其他铁路站房工程照明控制性方案设计材料等的收集、整理与研究。除站房照明设计细则外，对站房精装修的设计细则中对照明的要求也应熟悉。

2 铁路站房照明设计文件的编制

站房照明设计文件的编制是照明控制性方案设计的最终体现，也是我们在设计过程中应遵从及注意的指导性文件。按“332号文件”要求:一般站房按照明控制性方案设计、照明实施方案设计两阶段设计编制文件(特大型车站站房增加照明方案研究)。照明实施方案设计是控制性方案的施工图体现(由房建设计院完成)。在这里，我们所说的照明设计是指控制性方案设计。按一般的汇报材料编制要求，主要包括以下几点。

2.1 总则

包括设计依据、设计指导思想、设计原则、站区设计范围、照明设计内容及目标等五个方面。1)照明设计指导思想中，注意如下几点:a.照明场所应以自然采光和人工照明相结合，满足各区域功能要求。b.室内照明强调不同空间水平照度和垂直照度的基本要求，以及均匀度、眩光、显色性、功率密度等标准值。c.室外照明应以交通优先为首要原则，实现引导功能是城市公共交通广场空间设计的核心。2)照明设计原则:a.室内照明应采用先进、成熟、节能、寿命长的技术和设备。b.照明设施运行可靠、安全、稳定、不得采用O类绝缘的灯具和其他电气设备;尽量选用高光效，低功率的节能产品，减少后期营运费的投入;注重照明设备防护性和安全性。c.室外照明:以平时及节假日等不同时段站房功能性照明为前提，满足不同区域，不同人群进出站视觉流线与引导性设计;通过合理的布光，明暗的对比，使功能性照明与景观照明有机的搭配。

2.2 设计分析

包括站房建筑简介及工程建设规模两方面内容。

2.3 方案总体设计

包含设计创意、照明亮度分级控制、车站各区照明设计、照明状态分级控制、照度控制、备用照明等方面的内容。1)设计创意:在照明设计上，应力求把握站房建筑自身特点，充分展现地域性的现代化火车站，以突出车站的门户形象。在色温控制上，整体站房外立面大部分采用4 200 K暖白光，高显色性光源。室内大空间照明采用4 200 K的陶瓷金卤灯照明，创造宜人的室内候车氛围，整体给人以和谐之感。2)照明亮度分级控制:方案设计通过控制最大亮度的方法来控制照明效果，达到使用空间亮度合理、明暗适宜、安全节能的目的。目标亮度与背景亮度比值一般确定在10∶1～20∶1之内。并结合区域功能特性，对人流路线，室内环境和户外空间环境进行分析，确定照明亮度，从而限制亮度攀比，节约能源。3)车站各区照明设计:本部分应对作为设计重点的旅客空间的装饰情况、设计照度标准、初步灯具选型及安装方式等进行阐述分析，如:出站通道、出站大厅、进站大厅、站台层候车厅、高架候车厅、雨棚站台等。4)照明状态分级控制:设计区域除了在亮度和光色上合理设置，还可以通过控制系统对照明环境的明暗调节、控制方式等进行立体化控制;在亮灯模式上站房照明一般分为重大节假日、平时和深夜节能模式。5)照度控制:铁路站房中，各区域的照度控制标准如表1所示。6)备用照明:执行设计细则中对“备用照明的水平照度值不应低于该场所一般照明照度的10%”的规定，除雨棚外，其余所有旅客空间如出站通道、出站大厅、售票厅、候车厅等均设置备用照明。备用照明一般采取“热备用”的方式，将应急照明作为正常照明的一部分，消除“盲管”导致应急时的设备失效。

2.4 室内照明

该部分是整个设计文件的重点，其主要内容包括站房平面划分、剖面图、旅客空间照明等。1)站房平面划分:对站房建筑布局及旅客流向等进行说明。2)剖面图及照明设计范围:以最具代表性的剖面图为依托，进行室内各层及室外照明的烘托，明确范围。如图1所示，除出站层外，基本将整个站房的照明轮廓，如雨棚站台、进站天桥、基本站台候车厅、高架候车厅、进站大厅顶棚、建筑立面、挑檐、屋面、屋脊等全部勾勒，使人一目了然。3)旅客空间照明:所谓旅客空间，即正常情况下，旅客在站房内可以到达的空间。如:站台、出站通道、出站大厅、售票厅、候车厅等，旅客空间是照明设计的重点。其主要思路是根据精装修要求确定的照明效果及平面图进行灯具及光源选型，通过空间建模、照度计算、照明仿真等来校验是否满足装修设计输入条件，达到预定效果。如不能，需重新调整灯型，甚至微调装修方案。以漳州南站站台层候车厅照明设计为例进行说明:a.站台层候车厅照明标准照度值200 lx，统一眩光值小于19，显色指数大于80。光源初步选择2×26 W明装筒灯。b.站台层候车厅效果图及灯具平面布置图见图2，图3。c.进行效果验证:建模、照明仿真、照度计算，列出平均照度、最小照度及最大照度等(见图4)。d.照明参数列表:通过效果验证，照明效果、照度标准、眩光等满足装修输入条件，即初选灯具及光源满足区域照明设计要求。将选好的灯具、光源及安装方式、安装高度、数量、功率等一一列出(见表2～表4)。