影响汽车轮胎使用寿命的因素及对策

刘青掌 赵艳辉

（中国人民解放军蚌埠汽车士官学校 装备保障系，安徽 蚌埠233011）

0 引言

军用车辆在部队运输,尤其是后勤保障方面有着不可替代的作用,轮胎是车辆上一个很重要的部件，其技术状况的好坏,对车辆的整体状况及行驶、操纵的稳定性都有很大的影响，并且轮胎较易损坏。 因此，研究影响轮胎使用寿命的因素及对策非常必要，从而使其保持良好的技术状况并延长使用寿命，在保证行车安全的同时，提高经济效益。

1 轮胎异常磨损产生的原因

1.1 胎侧损伤

1.1.1 胎侧割伤

轮胎尤其是子午线胎的胎侧，是轮胎上最为薄弱的部位，而它又是最为突出的部位，并且承受着很大的载荷，因此，胎侧是轮胎上最容易受伤的部位。当胎侧受到坚硬或尖锐物体撞击时，就会产生破口，这就是胎侧割伤。 产生胎侧割伤的时机和原因有很多，下面就简单分析几种情况。马路道牙就是胎侧的一个重要杀手，当车辆上路牙时，一般司机都会斜着上，使轮胎与路牙的交角小于九十度，这样会容易爬破，然而，这也加大了牙砖与胎侧的接触，牙砖之间并非完全密合的，中间总有一定的缝隙，有的砖甚至还有突角，再加上某些驾驶员喜欢加油上道牙，胎侧很容易就被割伤了。

此外，路边快速停车也会使胎侧与牙砖相接触产生割伤。 道路上固定障碍的铁钉、铁丝也直接威胁着胎侧。路障本来是起提醒、警示作用的，但很多路障非常粗糙，或是时间长了上面的螺丝、铁钉等松动，就很容易刺伤胎侧。我们军用车辆，因其任务性质的特殊性，在恶劣路况行车的情况比较多，如山路、碎石路、临时道路等，路面的锋利物块很容易将胎侧割伤。

1.1.2 胎圈割裂

轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎和轮圈的口径是一样的，只有这样，轮胎和轮圈才能严密的咬合。但因为轮圈的外延直径要大于轮胎的口径，所以在安装的时候容易将胎口撕破，使之未用先损。 除了安装外，不标准的轮圈也会使胎口产生损伤。 正常情况下，轮胎与轮圈严密咬合，当往刚安装的轮胎里充气时，胎口要先克服它与胎圈的间隙，如果轮圈不规则或是严重锈蚀，胎口就会受到损伤。 所以，我们不能使用破损或生绣的轮圈，防止产生胎口割伤。

1.2 轮胎的磨损

1.2.1 胎侧的磨损

轮胎胎侧的磨损可分为内侧磨损和外侧磨损，轮胎的外侧磨损一般主要是路障造成的，前面已经提到过马路牙、碎石等会磨损胎侧，严重时会挤断胎侧的线层，造成胎侧起泡或割伤；轻度磨损时，在胎侧留下大面积的划痕，影响轮胎的使用寿命。 轮胎内侧磨损主要是因为胎肿造成的，发生在轮胎被矮形化和加宽以后，随意更换轮胎的型号，从理论上是可以的，但不一定能保证胎内侧都合适（转弯时拉杆头可能碰轮胎内侧），所以在使用宽胎时，一定要考虑这个问题，仔细检查方向打满时，拉杆头与胎侧是否有接触。

1.2.2 轮胎单边、双边及中间磨损

轮胎单边磨损，主要是由车轮外倾角不正确造成的。轮胎的外缘，即轮胎的外侧胎肩磨损，是因为车轮的外倾角过大；轮胎内缘，即内侧胎肩磨损，则是因为车轮外倾角太小。车轮的外倾角过大或过小，不但造成轮胎的单边磨损，而且还会导致悬挂部件的磨损。 轮胎的单边深度磨损，会使整条轮胎提前报废，造成很大的损失。 因此，在驾驶过程中，当我们发现车轮跑偏时，应及时对轮子的外倾角进行检查、调整，防止发生单边磨损。

轮胎双边磨损，主要是因为轮胎气压不足。长期低压行驶，会使胎间受力大于胎冠中间的受力，从而使两侧胎间迅速磨损。另外，车轮和轮胎的偏心、轴承和转向主销的松动等，也会造成不同程度的双肩磨损。

中间磨损最主要的原因就是气压过足。当轮胎气压过足时，胎冠中间小部分相对于胎间突起，因此，行驶时这一部分就成为了轮胎与地面的主要接触面，并且其受力面积较小，所以磨损速度相当快。这样，当轮胎两肩还未磨损时，胎冠中间的花纹就已经磨平，加速了轮胎的报废。

1.3 轮胎的胎体变形

轮胎使用一段时间后，胎面会产生变形，轮胎从外观看就像被“拧”过一样，其主要原因是，轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎间产生热量，致使胎冠剥离，当车辆转弯、遇凹凸路面或硬物冲击时，就会导致带束层或钢带层的错位，造成胎体变形。 有时，胎肩受力过猛也会造成带束层或钢带层的错位，从而产生胎体变形。 轮胎变形后，从外表看没有破损，但实际上内部结构已经破坏，再使用就很危险了，应及时报废。

2 轮胎的正确使用与维护

2.1 保持轮胎的正常气压

轮胎气压对轮胎的使用性能有着决定性的影响。汽车可以说是在空气上行走的，轮胎气压过高或过低都会使轮胎产生变形，从而大大缩短轮胎的使用寿命。过高的胎压，会使胎面中间的磨损加剧，而且帘布保持紧张，容易被硬物割伤；过低的胎压，会使胎间的磨损加剧，使帘线挠曲而产生断裂。

同时，胎压过低也是“驻波”产生的主要原因。 通过对产生“驻波”原理的分析和实验研究，我们可以得出这样的结论：轮胎气压对临界速度影响较大，气压越高，产生“驻波”的临界速度越高，因此，气压过低是产生“驻波”的主要原因。 我们必须使轮胎保持正常的胎压。

2.2 按规定实施装载

轮胎上有额定的极限载重量， 严重超载会使轮胎产生很大的变形，损坏轮胎的原理和轮胎胎压过低相似，但此时的损坏程度会更大。同时，变形严重的轮胎也更容易产生“驻波”现象，这是因为变形越大，恢复原状所需的时间就越长， 因而使轮胎产生共振的临界速度越低，从而容易产生“驻波”现象，加剧轮胎的磨损。另外，装载位置的不正确也会个别轮胎的磨损加剧。因此，在装载时我们应严格按规定实施，并将货物的重心放在车辆的纵向中轴线上，尽量靠车厢前部装载，使各轮胎受力均衡，减小磨损。

2.3 使用性能良好的钢圈

锈蚀的钢圈会使该部分气密性变差，造成漏气。在安装时，易割伤胎口，变形或焊接过的钢圈会使车轮动平衡被破坏，造成轮胎的额外负担，使轮胎损坏速度加快。 因此，必须选用性能良好的钢圈，防止轮胎的早期损坏。

2.4 养成良好的操纵习惯

驾驶员的操纵习惯，对轮胎使用寿命有很大的影响。 尤其是快速起步、紧急制动、加速转弯等，大大加剧了轮胎的磨损。同时，在路况较差的路段，如碎石路、设障路等应减速慢行，防止轮胎被硬物割伤。 因此，在开车时我们应把握“胆大”、“心细”、“手脚快”这么几点，尽量减少轮胎的磨损，延长其使用寿命。

轮胎的使用寿命和车辆的行驶速度也有很大关系。 实验证明，汽车行驶速度每增加一倍，轮胎的行驶里程约降低2/3，高速行驶轮胎胎面温度较高，胎面温度每升高1 度，轮胎的损耗就会增加2%，由此可见高速行驶对轮胎的危害。因此，我们应该尽量使车辆保持中速行驶。

2.5 定期更换轮胎的安装位置

在车辆行驶中， 每个位置的轮胎的主要磨损部位是不尽相同的，如前轮经常转向，横向磨损比较大；汽车靠右行驶，右后轮的负荷比左后轮要大，因此，磨损量也较大。 为了保证各轮胎磨损均匀，延长使用寿命，应定期更换轮胎的安装位置。 可在车辆每行驶5000—10000 公里，要进行一次轮胎换位。

3 结束语

影响车辆轮胎使用寿命的因素是多方面的， 作为车辆的使用者、管理者，在使用过程中，应严格执行各项规定，正确使用和维护轮胎，并经常检查轮胎状况，及时发现并解决问题，从而延长轮胎使用寿命，提高车辆运行的整体效益。