百年巴拿马运河见证世界变迁

●本报赴巴拿马特派记者 李强●本报驻外记者 陶短房 王方 孙微 青木●陈一 王天迷“世界的这个星期五属于巴拿马运河!”德国新闻电视台14日用热情的报道为著名的“世界桥梁”巴拿马运河祝寿。100年前的8月15日，巴拿马运河正式开通，短短80公里的水道，“使世界变得更小”。它改变的不仅是一个热带丛林小国，还有世界的地缘政治面貌，法新社14日在一篇回顾文章中说，它帮助确定了美国的霸权地位。也正因为如此，美国的《迈阿密先驱报》说，请记住，举行运河百年大庆典的不仅有巴拿马，还有美国。100年前，中国与运河相关联的字眼只有苦工、歧视和血泪史。百年之后，中国并没有与巴拿马建交，却已经是运河的第二大用户，在新的连接太平洋和大西洋通道的构想中，中国成为不可忽视的角色。德国《法兰克福汇报》说，巴拿马运河面临数个竞争对手，最强劲的尼加拉瓜运河，那可能是一条“龙图腾下的超级运河”。世界历史的影子 “超级运河百年生日快乐！”德国新闻电视台14日报道说，巴拿马运河是人类的一个梦想，它克服了两大洋之间的艰苦陆路和水路。在100年中，它永久性地改变了世界面貌。为了庆祝巴拿马运河开通百年，运河管理局组织多国媒体记者参观运河扩建工程。《环球时报》记者在首都巴拿马城能感受到浓重的庆祝氛围，大街到处都挂着写有“运河100年”的海报和彩色的旗子。当地媒体都在热烈讨论运河扩建，希望扩建工程给他们的国家带来更多机遇。“对于巴拿马而言，运河即意味着进步”。巴拿马运河管委会负责人豪尔赫·吉哈诺说，直到1903年，巴拿马还是哥伦比亚一个几乎被遗忘的省份，如今却成为可主宰自己未来的独立国家。法国《观点报》报道称，法国16世纪国王查理五世首先提出巴拿马运河构想，憧憬着打通太平洋和大西洋，避免欧洲船舶绕行风波不测的南美洲。项目前期工作直到1880年才开始，被誉为“巴拿马运河之父”的法国工程师费迪南·赛莱普当时并没有想到，这项工程会拖延这样久，且不得不让美国人来收尾。报道称，2.7万工人被瘟疫夺去生命，著名画家保罗·高更仅仅在运河区工作几个月，就差点埋骨工地。工程竣工后这里成了美国的势力范围，直到1999年巴拿马运河区仍然控制在美国手中。即便今天，根据托里霍斯-卡特条约，美军在认为“运河区的中立性受到威胁”时，仍可能重返这里。如今巴拿马依靠收回的运河，成为中美洲经济最有活力的地区之一，年经济增速高达8.4%，每年收益超过10亿美元，占国库税收总收入的10%，GDP的6%，创造1万多就业岗位。运河的百年值得庆祝，但对巴拿马来说，过去的百年更多的是与美国斗争的苦难史。《巴拿马运河报》评论称，运河是巴拿马的水运航道，更是巴拿马人民的生命线和屈辱的镜子，百年来巴拿马人民一直在为掌控运河的命运作斗争。运河凿通之后，运河区成了“国中之国”，升美国国旗，实行美国法律，由美国总统任命运河区政府总督。1964年1月9日，一名巴拿马学生曾携带国旗进入运河区，升起巴拿马国旗，竟被美国驻军枪杀。法国《未来》杂志的文章称，1500平方公里的运河区，美军基地多达14个，美国对拉美的多次军事干预，包括入侵尼加拉瓜、危地马拉，干预多米尼加共和国，对付南美游击队，都和这些基地有关，这里还被用于训练特种部队热带作战，进行热带病的相关实验，1946年在这里开办的、用于培养拉美反共骨干的学校，培养了许多最糟糕的独裁者。1977年，托里霍斯-卡特条约终于规定了1999年12月31日的移交，但在此之前美军又将巴拿马统治者、前CIA特工诺列加赶下台并抓走。瑞士《新苏黎世报》14日评论说，80公里长的巴拿马运河，在今天仍以它的尺寸和先进的技术给世界留下深刻的印象。这条运河还留下了世界历史的影子，一个丛林小国，因为运河受到世界关注。运河见证美国霸权兴起巴拿马运河的最大影响是什么？作为世界上最具战略意义的人工水道，巴拿马运河与苏伊士运河齐名，被称为“世界七大工程奇迹之一”。它的战略意义对美国尤其突出。运河开通前，行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角，使用巴拿马运河后可缩短航程约1.5万公里。在第二次世界大战期间，美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。“巴拿马运河是人类历史上几大非凡的时刻之一，是美国工程和技术力量的伟大样本，它见证了美国霸权时代的到来。”美国马里兰大学教授格林如此评价运河对美国的意义。美国“国会山”网站称，100年后，美国仍然是巴拿马运河的最大受益者。从美国的角度来看，当年西奥多·罗斯福的3.75亿美元（相当于今天的80亿美元）的投资对于美国农民、工人、制造商和消费者带来的利益是巨大的。去年经由巴拿马运河的3.3亿吨货物中，有2/3是来自或者运往美国。过去百年，从运河的使用情况可以看出国家的兴衰。法国《观点报》说，每年有多达1.4万艘船缓慢通过巴拿马运河，耗时10小时，经由这条运河的航线连接着全球160多个国家的1700多个港口，巴拿马运河的通航彻底改变了全球贸易，并便利美国将自己的舰队和商船队迅捷地从东海岸调到西海岸。上世纪50至60年代，日本的崛起让该运河连接欧亚的功能凸显，而近几十年来，它又成为拉美和中国间贸易的枢纽。根据巴拿马运河官方网站的统计数据，2013年中国在运河的主要使用国中位居第二，按通过货物的吨位来算，美国以1.38亿吨高居第一，中国以4600万吨居第二。第三是智利，为2900万吨。从运河感受中国影响力巴拿马是少数几个与台湾保持“邦交关系”的国家。不过，《环球时报》记者赴巴拿马采访的行程却很顺利，只是拿普通的工作签证就来到巴拿马，没有受到任何阻碍。虽然没有建交，但中国在巴拿马的影响力很大。当地有20万华人，有许多中国企业参与的比较大的工程，包括科隆港三期工程，李嘉诚的和记黄埔集团在巴拿马运河两端两个港口拿下了25年经营权，以及最近中国港湾工程有限公司欲参建巴拿马运河的项目和工程等等。北边科隆港的货物中有90%来自中国。这种情况在几十年前是不可想象的。据英国广播公司报道，在巴拿马运河通航100周年前夕，新上任不久的巴拿马总统巴雷拉应邀出席华社向巴拿马运河捐赠的“海巫”号模型仪式。“海巫”号曾在160年前载运首批705名华工抵达巴拿马。近来，巴拿马大规模回顾巴拿马运河开凿血泪历史，以及与美国长期抗争的历史，同时也采取措施弥补以往华人贡献被刻意淡化的问题。8月7日，巴拿马首都市长布兰顿公开代表执政的“巴拿马人党”，对70年前华人所遭受的歧视进行道歉。1941年该党创始人阿努尔福·阿里亚斯总统以“种族净化”为由，严格限制华人入境，并下令非巴拿马人无权拥有任何产业。长期以来，巴拿马政府对70年前施加于华人的歧视性待遇未曾采取任何弥补措施，更只字不提巴拿马铁路每根铆钉都等同一名牺牲华人的墓碑。现在，中国的标签是商品、投资、竞争和机遇。美国《休斯敦纪事报》称，还有16个月，巴拿马运河第三套船闸就将完工，那么有没有可能修建另一套船闸来进一步扩大巴拿马运河的容量呢？这一想法最初在去年波哥大拉美港口会议上首度提出。而上个月中国工程代表团在访问巴拿马期间表达了兴趣，这似乎使得第四套船闸的扩建有了一定的可能性。近年来，中国几乎在整个拉丁美洲的战略基础设施项目上都有投资。 与此同时，中国大亨还盯上了另一个中美洲运河——尼加拉瓜。尼加拉瓜运河运量将是巴拿马运河的3倍。德国《法兰克福汇报》评论说，百年巴拿马运河面临竞争。尼加拉瓜运河可能成为新的巴拿马运河。这一大西洋与太平洋新捷径的背后，是来自远东的财团。尼加拉瓜，中美洲一贫如洗的湖泊与火山之国，将发生巨变。中国人——如今还会有谁有这样大的构想——计划建造穿越尼加拉瓜的巨大运河，连接太平洋与大西洋。这会是中国地缘政治的一步棋吗？▲