特殊地质超深超宽地下车站防水施工技术

冯国荣

摘要：在特殊地质及水文环境下，深基坑施工大规模的地下车站，其防水施工质量的好坏将直接影响到结构的使用性、耐久性、安全性。文章以广深港客运专线福田站主体施工为例，总结地下车站防水施工技术，通过介绍在施工过程中对不同部位采取不同防水技术措施，为类似工程提供参考。

关键词：特殊地质；地下车站；防水施工

中图分类号：U231 ； ； ； ；文献标识码：A ； ； ； ；文章编号：1009-2374（2014）18-0098-03

城市地下空间的开发利用越来越多，埋置深度越来越多，水文地质条件和环境条件越来越复杂；地下工程渗漏水的情况时有发生，严重影响了地下工程的使用功能和结构耐久性。广深港客运专线福田站位于深圳市中心地带，所处工程地质较差，从上至下依次为素填土、淤泥质土、粉质粘土、细、中、粗砂，下伏全风化至弱风化花岗岩。地下水位高，透水性强，富水性好，加上工程地处南海之滨，台风、暴雨频发，车站防水施工的效果如果不好，易造成基坑周围水土流失，直接影响周围建筑物的安全。且车站开通运营后，一旦发生渗漏水，修复非常困难和复杂，有的甚至无法修复，给线路运营安全带来极大的隐患，因此在施工中防水是车站施工的一个重要环节，防水施工质量要高度重视。

1工程概况

福田站位于深圳市行政文化中心和高档商务区，高层建筑集中。福田站在市民中心广场西侧益田路下方南北展开，车站从北向南以纵坡1‰下坡，北端接益田路隧道，南端接深港隧道。全长1023m、深32.15m、宽78.86m，站场规模4台8线。主体结构设计情况：顶板厚1200mm，负一层及负二层中板厚250mm，底板厚1400mm，侧墙厚1000mm。根据场地条件和交通疏解要求，福田站由北向南划分5个施工段。我单位的施工任务是第三、第五施工段。第三施工段长51.438m；第五施工段长242.25m。

第三施工段主体结构采用盖挖逆作工法施工，本段施工中由北向南分两个施工小段。第五施工段主体结构采用明挖顺做工法施工，本段施工中由北向南分11个施工小段，设置三条后浇带，分别位于第4、5段、第6、7段、第8、9段之间。后浇带宽度为2m。在负三层设置两道混凝土腰梁与侧墙形成主体结构。

2车站防水设计

福田站防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。主体结构、出入口通道等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站迎水面主体结构采用防水混凝土，底板防水混凝土抗渗等级为P12，侧墙防水混凝土抗渗等级负一层、负二层、负三层依次为P8、P10、P12，顶板防水混凝土抗渗等级为为P8。

顶板：2.5mm厚非焦油聚氨酯防水涂料，涂料上方设置油毡隔离层，采用70mm厚细石混凝土作保护层。

侧墙：1.5kg/m2水泥基渗透结晶型防水涂料。

地板：4mm+3mm厚聚酯胎SBS改性沥青防水卷材，加50mm厚细石混凝土进行保护。

收口处理：在防水卷材和涂料之间采用自粘改性沥青卷材、外贴式止水带或与其材料相容的其他材料进行收口处理。

3围护结构防水施工要点

福田站围护结构采用地下连续墙。抗渗等级P12，地下连续墙整体性好，基坑开挖阶段起到挡土、止水两方面作用，主体结构施工过程又与内衬墙一起组合成复合墙共同受力。因此，地下连续墙施工的好坏直接影响到车站的整体质量，从防水角度来看，如果连续墙施工质量控制不好，会造成墙体接缝渗漏水或连续墙大面积渗水，影响整个基坑施工进度和增加围护结构堵漏工作量。连续墙渗漏防治除了抓好混凝土灌注质量外，还要抓好接头处防水处理的质量控制。接头渗漏原因分析及预防措施如下：

3.1接头未清刷干净

先浇槽段接触面的清刷清理不彻底，或因为泥浆护壁效果不佳，清刷和下笼过程中不小心碰塌了侧壁的土体，会使槽段接头处滞留沉渣或局部夹泥，从而导致渗漏水。预防措施有：精心配制槽段内的护壁泥浆，确保槽壁的土体稳定；成槽机保证垂直匀速上下，减少对侧壁土体的扰动；槽段两端的清刷作业仔细认真，严禁碰撞两侧土体，严禁未清刷干净即进行下一工序。

3.2钢筋笼偏斜

某些槽段由于条件的限制，不能采用跳跃式施工，致使后施工的槽段钢筋笼不对称，产生偏斜；由于接头处未清刷干净，留有前期槽段留下的混凝土块，仍强行吊放钢筋笼，从而产生偏斜。预防措施主要有：尽量避免相邻槽段的连续施工，消除偏心钢筋笼所造成的影响；钢筋笼下放过程中必须垂直、缓慢，如遇障碍物必须提起，摸清情况、清除障碍物后再进行下放，切勿野蛮施工。

3.3支撑架设不及时

由于基坑开挖过快，支撑架设不及时，地下连续墙变形过大造成接头处渗漏水。预防措施主要有：严格控制开挖进度，及时架设支撑，加强监测。

4主体结构外防水层施工要点

4.1铺设SBS改性沥青防水卷材

（1）在达到设计要求的基面上涂刷基层处理剂，处理剂应涂刷均匀，切勿反复涂刷。待基层处理剂干燥后再进行防水卷材的铺设。

（2）SBS改性沥青防水卷材铺设采用热熔法施工：待卷材表面熔融至光亮黑色，边熔融卷材表面，边滚铺卷材，使卷材与基层和卷材之间紧密粘结。

（3）防水作业区的人员不得穿带钉子和铁掌的鞋子，以免破坏防水层。铺设好的防水层应特别注意加以保护，损伤时，及时修补破损处，接头甩槎应妥加保护，避免受到环境或交叉工序的污染和损坏。

4.2水泥基渗透结晶型防水涂料施工

（1）使用水泥基渗透结晶型防水材料的连续墙表面应凿毛干净，无浮尘、尘土污垢及夹泥等。

（2）施工前必须用清水彻底湿润工作面，形成内部饱和，以利于水泥基渗透结晶型防水材料借助水分向混凝土结构内部渗透。

（3）要确保涂层厚度与施工推荐用量（1.5kg/m2）。这是保证施工质量的有效方法。浆料太稀或搅拌不匀，就容易起粉或起壳。

（4）水泥基渗透结晶型防水材料涂层固化后，必须精心养护1～2天，每天喷洒水3～5次。施工后48小时内，应避免雨淋、日光暴晒。

（5）避免直接与皮肤接触，万一溅入眼睛，必须第一时间用清水冲洗，并及时到医院诊治。

4.3非焦油聚氨酯防水涂料顶板防水层施工

（1）根据设计要求的涂膜厚度及涂料的含固量确定（计算）每平方米涂料用量及每道涂刷的用量以及需要涂刷的遍数。

（2）每份涂料在配料前必须先搅匀，准确计量、搅拌均匀，每次配料量必须保证在规定的可操作时间内涂刷完毕，以免固化失效。

（3）基层表面应洁净干燥、平整、不得有起砂、疏松、空鼓等缺陷。

（4）涂刷平面部位倒料时要注意控制涂料的均匀倒洒，避免造成涂料难以刷开、厚薄不匀等现象。

（5）同层防水层的相互搭接宽度宜为30～50mm。涂料防水层的施工缝（甩槎）应注意保护，搭接缝宽度应大于100mm，接涂前应将接槎处表面处理干净。

5主体结构防水施工要点

结构自防水首先应保证钢筋混凝土结构的自防水能力，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。从混凝土的配合比、原材料、拌合、运输、浇筑、养护等方面严格把关，确保混凝土结构的自防水能力。

结构混凝土集中拌合，使混凝土的配合比、原材料、拌合、运输标准化、规范化，确保混凝土质量。结构混凝土施工前，人员及混凝土施工机具准备到位，向班组长和工人进行技术交底。

（1）砼内部设置的各种钢筋和绑扎丝，不得接触模板，固定模板的螺栓穿过混凝土结构时要加止水

垫片。

（2）钢筋保护层厚度要符合设计要求，控制好钢筋保护层能够有效地减少混凝土表面裂缝，减少渗

漏点。

（3）防水混凝土必须采用高频机械振捣密实，应避免漏振、欠振和超振。

（4）盖挖逆作段侧墙混凝土浇筑到假牛腿位置时，捣固棒加强混凝土振捣，尽量将捣固棒伸到阴角位置，确保混凝土密实。

（5）防水混凝土加强养护，养护时间不得小于14d。侧墙拆模后立即浇水养护，次数应能保持混凝土充分湿润，并用土工布覆盖混凝土的表面，避免曝晒。

（6）施工缝处精心设置止水条、止水钢板、可重复注浆管，施工中要注意保护。为使接缝严密，浇筑前应对缝面进行凿毛处理，清除浮粉和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，并及时浇筑混凝土。

6结语

“百年大计，质量第一”，对于工程造价高、设计寿命长、社会影响大的广深港客运专线工程，工程技术人员都必须从各方面对工程质量引起重视。提高车站工程的防水质量和效果，除了要规范混凝土振捣施工工艺、防水层施工工艺、施工缝防水施工工艺，还要加强专业施工队伍的学习培训，提高施工人员的技术水平，严格各道工序检查制度，通过各种措施确保防水工程质量。

参考文献

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[2] ；地下防水工程施工工艺规程（DB62/T25-3020- ；2005）[S].

[3] ；新建铁路广深港客运专线深圳福田站及相关工程设 ；计图.广深港客专福田施设（结）-FS-01.