关于公路危桥的加固技术与探索

2014-08-15杨啟坤

黑龙江交通科技 2014年7期

杨啟坤

(贵州省安顺公路管理局)

1 公路危桥加固的重要性

从目前形势上看，我国公路桥梁所承受的负荷主要有日益增长的交通量;不断增加的超限运输;不断增加的重型车辆及其严重超载现象等。公路桥梁的使用寿命是有限的，加上受温度、空气湿度、大气腐蚀等自然因素影响，公路桥梁不可避免的出现一些损坏现象，这使得公路桥梁维护工作成为必然。若缺乏对存在病害的公路桥梁维护的重视，则会大大缩短公路桥梁的使用寿命，还很可能引发安全事故，给社会带来不必要的损失。因此，要加强重视，积极采用先进技术和新型材料，不断改善公路桥梁的不良情况，提高公路桥梁的使用性能和寿命。对公路危桥进行适当加固，不仅可以节省因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，满足现代交通运输的需求，提高经济效益，还能最大限度保障人们出行的安全，促进我国经济的健康持续发展，提高社会效益，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。

2 公路危桥的主要原因

2.1 养护管理方面

公路养护管理部门由于认识不足，对公路桥梁养护工作缺乏重视，在日常维护中没有积极发现问题，而是被动地等到问题出现后才予以解决。同时，对公路桥梁小病害重视不够，发现后也没有及时进行维修和加固，使得公路桥梁抗灾能力下降，影响了公路的正常运行。

2.2 公路使用方面

由于社会经济的发展，市场竞争力不断增强，为了追求更大的经济利益，超重运输成为常态。这使得公路桥梁结构承受力大大超出了设计值，长期以来，导致了公路桥梁结构的破坏，影响了公路桥梁的使用性能和使用寿命，进而产生了公路危桥。尤其是经过非法改装后的大型货车，其超载量会对公路桥梁带来致命的损坏。

2.3 资金投入方面

资金问题成为目前制约公路危桥的主要因素，由于投入不足，使得高质量的公路危桥加固困难重重，也无暇顾及那些并不明显的公路桥梁损害，只有出现大问题、出现安全隐患时导致着急应付。此外，公路沿途的群众护路爱桥的思想观念相对比较浅薄，给公路带来了诸多人为破坏。

3 加强公路危桥的管理

3.1 加强养护管理

首先，要充分提高养护管理部门的认识，加强对公路桥梁日常养护管理的重视;同时，要提高相关工作人员的养护意识，对公路桥梁进行定期检测，积极主动发现问题，并及时解决。若存在的病害较为严重，则应生成文件，及时反馈信息，促进问题的有效解决，从而保障公路桥梁的正常运行。

3.2 加强公路超载管理

加强公路超载管理，需要相关部门制定出一套行之有效的措施，对严重超载的车辆加大处罚力度，甚至取缔。同时，在一些重要的路段，要限制重型货车通行，以保障公路的畅通，提高公路的效益。

3.3 加大投入，加强宣传

公路危桥的加固，须加大资金投入。政府部门应足够重视，加大资金投入和技术支持，加强平时的小修养护质量，从而更好地维护公路桥梁安全。同时，还应加大宣传教育，提高公路沿途的群众护路爱桥的意识，从而保障公路桥梁的健康、正常运行。

4 公路危桥加固技术

4.1 截面增强技术

为了提高公路桥梁的承载能力，一般采用增加配筋、提高配筋率、增大构件截面的加固技术，以提高公路桥梁主要构件的强度。但值得注意的是，增大截面通常在梁底进行，施工难度大，且质量难以控制，因而多适用于T型截面梁的加固维修。

4.2 桥面补强层加固技术

桥面补强层加固应以原主梁具有足够的配筋率且桥梁结构处于良好的工作状态为前提，由于工量较大、工期较长等特点，并有可能对主梁等原结构造成一定程度的损坏，因而适用于结合桥面铺装的大修工程。桥面补强层加固需将原桥面铺装全部凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改变桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力的目的。

4.3 使用碳纤维复合材料加固技术

随着负荷量增加，公路桥梁容易出现承载能力不足现象，或由于外界条件影响，致使桥梁主筋腐蚀严重、桥梁主梁横向裂缝严重等情况出现时，可通过使用碳纤维复合材料进行加固。采用粘结剂及锚栓，将炭纤维条或钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉面或其它薄弱部位，使炭纤维条或钢板与加固混凝土结构形成整体，以炭纤维条或钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。碳纤维加固技术具有强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前在实际公路危桥加固中广泛应用。

4.4 压力灌浆和凿槽嵌补技术

针对各类混凝土的公路危桥，要根据具体情况进行，缝较细或灌浆量小时采用注射器注浆，裂缝较大时采用手压泵注浆。主要有以下几种(1)0.3 mm以内的裂缝宽度，采用表面封闭，也适用于表面裂缝;(2)在0.3～0.5 mm范围内的裂缝，可采用化学灌浆封闭;(3)超过0.5 mm的裂缝，须采用凿槽嵌补法修复。同时，须注意的是，采用凿槽嵌补时要保障槽内清洁干净，用水泥砂浆填补时保持槽内湿润，用环氧砂浆时确保槽内干燥。