湿陷性黄土条件下的公路路基施工要点

2014-08-15邹蔚林

黑龙江交通科技 2014年7期

邹蔚林

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 湿陷性黄土及其危害分析

(1)强度高;(2)压缩性低。这两个特征就决定了，在选择公路路基填筑材料时，施工方通常不会选中它。湿陷性黄土与水接触之后，在加上重力的作用，或者是其它的外力作用，就很容易成为新的岩体。所以，为了确保公路工程的施工质量，一般在施工之前，需要掌握湿陷性黄土的特性，然后采取有针对性的处理方法。

湿陷性不适宜作为路基的填筑材料，主要是因为其不具有安全性，主要表现为其姐结构如果被水泡过之后，遭到破坏的速度非常快，而这无疑会给公路路基的稳定性和安全性构成巨大的威胁。但是，在公路工程当中，湿陷性黄土破坏形式常常表现为下陷，从而造成整个路基的破坏。

和其它类型的黄土进行对比，我们就会发现，在湿陷性黄土当中，粉粒颗粒占了绝大多数，而这也是湿陷性黄土和其它类型的黄土最显著的差异所在。在一样的条件下，湿陷性黄土的溶解条件比较低，而且还有比较多的垂直孔。这些孔隙如果和水接触，则很容易导致其内部凝结力的丧失，而这也是湿陷性黄土之所以结构不稳的原因。

2 湿陷性黄土条件下公路路基施工要点

2.1 原地面的处理

(1)防止水浸湿基地;(2)避免湿陷性;(3)处理原地面的洞穴。

对于湿陷性黄土的处理，必须彻底改变其性质，消除黄土所具有的湿陷性。目前的公路工程施工，采用的是轮式强夯法垃来降低湿陷性黄土的湿陷性，进而实现彻底改变湿陷性黄土性质的目的。这种方法主要受到三个因素的影响:(1)黄土的含水量;(2)原地面的平整度;(3)打夯机的行走速度。

2.2 公路路基的排水

把湿陷性黄土与水隔离开来，有两个层次的要求:(1)把黄土中的水与路基内的渗水隔离开来;(2)把它与地表水隔离开来，然后再把水排走。实现了这两个目标，才能称之为路基排水。路基排水主要包括三个部分:永久性排水系统、临时性排水形同和保护原有的水流。

按照水害的成因，可划分临时性和永久性排水系统，而公路路基施工中的水害有三种:(1)水流沿着路基往下流，冲刷坡岸;(2)由于雨水的引导或者截流不当，导致雨水从边坡上流下去，把边坡给冲毁;(3)由于电缆的处理不当，导致大量积水，把路基给浸泡坏。对于第一种危害，应用修建混凝土排水沟的方式来避免;对于第二种危害，则应在路面设置临时的泄水槽;对于第三种危害，则需要进行及时的回填，不让水在分隔带积存。

2.3 路基施工

(1)路基填料

在湿陷性黄土路基填筑过程中，不能够使用砂砾等作为填筑材料，因为这些材料的渗透性比较强。公路路基施工的实践证明，如果路基距离地面的高度超过了4 m，那么可以使用风化石等材料，这样有利于加快施工的进度。在路床下面，应当使用5 cm 以下的混合土或者细粒土。

(2)细粒土施工

在填筑湿陷性黄土地区的路基时，公路的面层和地层应当使用一定的含有砾石和细粒土的混合土。在进行施工执勤啊，首先把地层进行湿润，然后进行上料和摊平处理，并检测混合土的含水量。在含水量达到最佳状态时，稳定土层中的静压，然后用压路机把土层压实。

(3)路基填石

需要填充石头的路基，所用的材料主要是山皮石和风化石。这些石头应具有一定的强度，可以压碎。填石路基的压实，对水分没有太高的要求，在施工之前洒一遍水即可。而在施工过程中，应该首先用推土机把石料摊铺开，摊铺的厚度应当小于40 cm。摊铺完成之后，用50 t 的压路机把填料碾压破碎，然后采用人工的方式把当中的大石块挖出来。

(4)路基接缝施工

当前，公路路基施工当中的一个薄弱环节便是路基接缝的处理。在路基施工当中，无论是出现横向的接缝，还是出现竖向的接缝，均会给施工带来不便。因此，在填筑路基的过程中，应该首先挖出一些虚土，然后在压实合格之后的路基上进行填筑施工。

由于路基接缝施工比较困难，因此可能给工程留下不小的隐患，在路基施工之后发生比较大的沉降，从而无法确保公路路面的平整度。所以，公路路基的填筑，应当采用分段施工的方式，而且应当同步施工，从而可以有效避免横向接缝和纵向接缝的产生。