对高速公路路基施工技术的探讨

史 荒

(黑龙江农垦总局红兴隆管理局交通运输局)

1 高速公路路基施工的几点要求

通过实践分析我们可以得知，在高速公路路基施工中，对其施工要求应该遵循以下几点:

首先，在高速公路路基施工中应该具有足够的稳定性。在路基施工中确保足够的稳定性是为了有效防止路基结构在行车荷载的自然因素作用下发生整体失稳、变形以及破坏。

其次，在高速公路路基施工中应该具备足够的强度。在路基施工为了使路基不会在外界作用之下，发生超过容许范围内的变形，就必须在施工过程中确保路基具有足够的强度。

最后，在高速公路路基施工中，应该具备足够的水温稳定性。因为在实际作业中路基会受到地下水的作用力，而导致其强度直线下降。所以，为了确保在最不利的水情况下，路基仍然能够保持在可使用的强度上，就要求路基必须具有一定的水温稳定性。

以下则是公路方面的一些施工工艺流程:运料→堆料→摊铺→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落采取措施重新碾压→下一层施工主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。

2 高速公路路基沉降的问题

目前我国在高速公路建设中，由于其施工周期相对较短，以至于高速公路的路基无法拥有足够的时间进行自然沉降，因此在实际路基施工中，极易因土壤含水量较大，导致填土无法达到要求的压实度，给路基施工质量埋下巨大的隐患。主要包括:路基填方因压实不足从而形成沉降;对软土地基没有经过处理或者方法不到位从而造成路基的沉降等等因素。所以，为了防止上述路基问题的出现，必须加强路基施工工程方面的施工措施。

3 对软土地基的施工要点

在对软土地基进行施工时，如若软土地层的含水量过大或者过小，此时就可以采取灰土挤密桩法，加固软土地基。如:含水率过大时可以采取往孔内填干土粉或者石灰粉的方法，吸去部分多余水分;而含水率过小时，则可预先浸湿加固范围内的土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填实。土质松垂应采取间隔跳夯实。严格控制速度和夯击次数，回填实应拌合均匀，并控制其含水量。如地下水位较高，应降低水位后在回填夯实，已出现大于2m 疏松，断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来。按规定重新填夯灰上，从而达到规定的设计要求。

4 高速公路路面施工压实

对高速公路路面施工压实时，其基本碾压工序流程为:先静压、后振压、再静压。需要注意的是，在碾压过程中应该遵循先两侧后中间、先低后高的基本原则。并且压实线路应，纵向相互平行，行与行之间应重叠40 ～50 cm 轮迹，前后相邻区段应重叠100 ～150 cm。目前在高速公路路面施工压实的实际作业中，往往选用单钢轮、振动压路机、击式压路机组合作业模式。如:冲击能量不小于20 kJ 的拖式冲击压路机与20 t 自行式振动压路机的组合。其在组合时应该遵循以下几点基本原则:第一，不应单一选用自行式压路机，而是优先选用拖式振动压路机进行碾压组合;第二，有限选用激振力以及吨位及较大的压路;第三，在碾压组合中压路机的实际数量越少越好。

5 高速公路路基填筑过程中需要注意的技术问题

在填方路堤时，主要分为几个作业阶段:在两端交界处时，应同事间填筑，分层相互选衔接;而若非同时填筑，则可先按照先填段1:1 坡度填筑分层碾压，并且挖好台阶，设专人掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质。严格控制土壤含水量并测定压实度，采用压沉值控制压实质量。同时，需要格外注意的是因为在路基修筑过程中，已经将地层的天然平衡状态打破，所以暴露在空气中的路基，会受到自然因素的不断侵蚀，此时则应该做好防护保护工作，如:(1)坡面防护;(2)冲刷防护;(3)支挡防护等等。

6 结束语

综上所述，本文笔者对高速公路路基施工技术进行粗浅的探讨，也使我们更加清楚的认识到，伴随着我国公路建设的进程的不断加快，建设规模的不断壮大，高路公路使用寿命、使用安全早已成为人们广泛关注的热点问题。尤其是在路基施工上，路基作为高速公路的主体工程，其施工技术质量的高低，直接影响着高速公路整体施工质量，后期使用质量的高低，决定着高速公路的使用寿命。因此，加强高速公路路基施工技术，严格按照路基施工标准进行施工，及时解决路基施工中可能出现的施工技术问题、施工质量问题，早已成为所有高速公路施工企业所面临的共同课题，具有十分重要的现实意义。

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