山区高速路面结构形式探讨

2014-08-15吴明忠

黑龙江交通科技 2014年4期

关键词：铺设山区沥青路面

吴明忠

(遵义市播州公路桥梁工程有限公司)

山区高速路面结构形式探讨

吴明忠

(遵义市播州公路桥梁工程有限公司)

通过对我国当前山区高速公路路面情况的调查，结合当前国内有关山区高速公路公路的结构进行对比，并对结构形式进行仔细的分析，根据国山区公路当地的特色作详细的剖析，并对存在的问题提出相对应的优化建议。

山区高数公路;路面结构形式;优化建议

1 目前常用的高速路面结构的利弊分析

纵观国山区现有的公路结构，它目前通常使用的有高厚度沥青路面和全厚式沥青路面两种。高厚度沥青路面就是在路基下面会铺设10 cm以上的粒料作为底层，然后再在此基础上铺设30～40 cm的厚的沥青;全厚式沥青路面就是没有底层，全部在路基上铺设沥青。采用这两种路面结构形式，路面的厚度都较小，路面即使受到破坏也是表层路面受到破坏，这大大的提升了路面的适用寿命。但是这与传统的薄弱沥青层面结构相比，成本费用大大的增加了。现今，很多的国家都在高厚度沥青路面结构形式和全厚实沥青路面结构形式的基础上提出了永久性路面和长寿面沥青路面结构形式，也就是在成本费用保持不变的情况下，提高路面的使用年限，保证在长年限内不用对路面进行大规模的维修和重整，只需要进行定期的维护和小范围的修整。现阶段，国外大多数的发达国家在山区高速公路路面结构的设计上采用的是高厚度沥青路面结构形式和全厚实沥青路面结构形式，也同时在进行永久性路面和长寿面沥青路面结构形式研究。

2 我国对山区高速公路路面结构形式认知

我国国土面积辽阔，受到经济水平的限制，目前还不能够像发达国家一样在高速公路的修建上大规模的使用高厚度沥青路面结构形式和全厚实沥青路面结构形式。目前在我国山区的高数公路普遍采用的是让路面呈现半刚性能的路面铺设，这种铺设的材料低格较低廉、铺设也比较容易，在新铺设的时候，它的性能也能展现出一定的优势，但是这种材料的耐用性较差，随着使用时间的增加会出现很多的问题，一般在3～5年内问题就会大面积的显现，绝大多数的在10年内就已经达到使用寿命。面对这种情况，我国道路管理部门基本上持两种观点。

一种就是由于受到我国经济水平的制约，目前只能够采用该种方法的施工，该种方法确实具有一定的性能优势，比如它既具有一定的刚性要求，能满足路面行驶的要求，又具有一定的柔度，能承受一定的荷载，同时它还有相当程度的抗水能力，因此在满足价格低廉的需求下，国山区长期使用该种材料和结构的铺设方式。对于他的缺点，国山区高速公路通常以加强维护的方式保证高速公路的性能，让他不会出现各种由于热胀冷缩现象引起性能改变现象及各种物理断裂问题;同时，它的基层非常致密，渗水性很差等问题都可以相应的增加排水层、防水层、加强养护管理等工作来弥补，根本没有必要去投入大量的资金来增加沥青的厚度，认为这是不符合我国国情的。

二是主张增加沥青层的厚度，采用组合式基层路面的结构形式。这类人认为虽然采用半刚性基层路面的前期成本相对较少，但是半刚性材料的耐磨性不能满足要求，它会影响车辆在行驶时如果出现意外事故的紧急纠错能力，使车辆如果不小心行驶，则很容易在高速度工路上酿出安全事故;同时这种材质一旦破损以后要修复极其困难，几乎靠修复无法恢复它原有的性能，此时只能重建高速公路经过实践可以证明，虽然有些理论上说这种公路有“补强”的技术，然而通常所说的“补强”实际上是不现实的，也是不可能的;对重载车来说具有更大的轴载敏感性，容易造成破坏;这种材质抗渗水能力极差。如果出现雨水的渗透，它不能自能的把雨水排出，而会让雨水渗透在材料中，大量雨水的渗透会改变材料的性能，一旦出现天气的变化，被改变材料的公路会出现种种问题，因此，主张在我国高速公路的修建时，采用组合式路面与柔性路面相结合的结构形式。

目前，我国的道路管理的有关单位，都对高速公路路面结构形式的几种方式进行了对比分析，最终认为在我国山区采用半刚性结构形式的路面是最符合山区地形特点的。因为山区的高速路面弯层，如果采用组合式的路面结构会增加弯层度，这是不符合形成安全的。

3 优化我国山区高速公路路面结构的建议

3.1 保证在山区高速公路路面建设过程中沥青的质量

在采用半刚性基层路面结构形式进行施工的过程中要严格的保证沥青的质量，并且要保证路面的总厚度在70～80 cm之间，并且沥青的厚度要在20 cm左右，以此来提高路面的防水性能，减少路面因为压力过大或天气原因而裂缝现象的发生;在半刚性基层顶面要铺上吸收膜来增加每层之间的结合力，并达到防水和防裂的作用;高速公路路面的外表和中层的硬度应该较好，所以应该对沥青进行一定的改良，从而来增加路面的硬度，提高路面的抗压性和车辙性能;同时还要加强对施工过程的监管和如后的维护修理工作。

3.2 优化山区高速公路路面结构形式

在山区高速公路路面建设中应该保持保证路面的总厚度在70～80 cm之间，并且沥青的厚度要在20 cm左右，可以将路面机构分成3层表面层、中面层、基层。表面层应该采用改良后的4 cm细粒沥青混凝土，下面还应该铺设防水连接层来保证防水性能;中面层应该为6 cm中粒改良沥青混凝土;基层应该保持在38 cm左右，基层又分为上基层和下基层，上基层一般都是采用20 cm左右厚的水泥在保证基层的稳定，而下层基一般采用的是石灰、粉煤灰等。需要注意的是要将橡胶沥青吸收膜铺设在顶面，来保证防水效果。