二级公路施工技术与质量管理

贺登海

(贵州省兴义公路工程有限公司)

1 二级公路施工技术研究

1.1 水泥混凝土配合施工技术

(1)砂率。砂率就是混凝土中砂石含量与混凝土总质量的比，砂率对拌合集料的表面积及空隙率具有直接的影响，从而对混凝土的总体质量和使用性能产生影响。砂浆率越大，混凝土中的水泥浆所占比例就会越小，这就会致使已经浇筑的混凝土路面砂浆层的厚度过大，降低路面的耐磨性能，并增大了公路路面面层的收缩性，因此，在二级公路的混凝土拌合过程中不仅需要控制砂率，还需要将粗骨料的含量提高，最终提高混凝土配置比的科学性。

(2)水灰比。在混凝土的拌合过程中，如果水泥浆的用量不变，那么影响水泥浆稀稠度的主要因素就是水灰比，水灰比越小，水泥浆的稠度就会越大，水灰比过大则会导致水泥浆的使用性能受到影响，因此，在混凝土拌合过程中需要对水灰比进行严格的控制，从而调节混凝土的稀稠度，使之满足二级公路的施工要求。

(3)外加剂。外加剂的主要作用是提高混凝土的耐久度和强度，从而提高二级公路路面的使用寿命及耐久性。现阶段，二级公路水泥混凝土拌合中都会用到外加剂，一般情况下，二级公路施工中，混凝土拌合的外加剂会选择耐磨性较好、细度模数较大的细集料，同时也会用到粗骨料，粗骨料一般选用力学性能较强的岩石料。因外加剂会对水泥混凝土的含量比造成影响，因此在考虑混凝土配合比时需要将外加剂的用量考虑进去。

(4)集浆比。集浆比就是在混凝土拌合料中集料与水泥浆的比值，在公路施工混凝土的拌合物中，水泥浆存在于集料间的空隙处和拌合物集料的表面，这有利于提高混凝土拌合物的流动性能。通常情况下，混凝土拌合物中的水灰比不变时，水泥浆的比例越大，混凝土拌合物的流动性就会越强，然而混凝土拌合物的流动性过大也会引发多种质量方面的问题，因此对其需要进行严格的控制。

1.2 路面摊铺施工技术

一般情况下，二级公路的路面摊铺包括机械摊铺与人工摊铺两种方式。对于机械摊铺需要运用摊铺机，基于二级公路的规模较小，因此摊铺机的选用需要对其参数进行限制，并保证一次性的摊铺方式，禁止重复摊铺和摊铺中断的情况，以保证公路路面的平整性和均匀性，除此之外，二级公路的机械摊铺方式需要严格控制摊铺的厚度。

二级公路的宽度与长度都较小，并常遇转弯与上下起伏的情况，因此在二级公路的路面摊铺过程中，人工摊铺的情况比较常见。人工摊铺中需要进行模板的支设，在安装模板时，需要将基层的安装标志作为控制点，并需要在基层的两端打入铁杆来进行模板的固定，同时还要注意在模板底部与基层间的缝隙处均匀的涂抹砂浆，保证不出现漏浆情况。完成模板的安装以后，需要进行传力杆的安装，传力杆的安装需要在胀缝及缩缝的位置进行，胀缝处传力杆的安装需要在嵌缝板的合理位置预留出供传力杆穿过的孔洞，并进行木制或者铁制板条的设置，并采用钢筋支架对两端进行固定，保证传力杆安装的稳定性和牢固性。

1.3 路面碾压施工技术

二级公路的碾压需要运用到压路机，一般情况，振动压路机、传动压路机、静压路机在二级公路路面碾压过程中均有应用，碾压的过程要保证一次性完成，不可以出现碾压中断和重复碾压的情况。同时还要注意，二级公路的碾压需要分层进行，并遵循由上到下的原则，摊铺一层就需要碾压一层，保证碾压过的面层达到施工要求的平整度和夯实度。除此之外，碾压过程不可避免的需要进行行车道的转换，在转换行车道时需要在原来产生车辙的区域进行，不可产生新的车辙，同时还要用不同的颜色对各种区域进行标识，以使施工人员明确每个区域的碾压程度。

1.4 接缝处理施工技术

二级公路施工过程中一般会产生三种裂缝，即胀缝、横向接缝、纵缝。对胀缝进行处理时，需要在胀缝一侧浇筑一层混凝土，随后需要将胀缝周围的模板拆除，并在其另一侧进行混凝土的浇筑，同时要保留混凝土中的钢筋支架，并在压缝中板条的表面涂抹一层润滑油，以保证其可以被顺利拔出。对于横向接缝的处理，需要用锯缝机进行切缝，切缝的时机是混凝土强度达到设计强度的30%左右，切割时还需要考虑混凝土的强度，以确定切割的温度。纵缝的处理需要在凹侧进行沥青的涂抹，然后再凸侧进行混凝土的浇筑，然后将裂缝挤出的沥青与混凝土进行平整处理。

2 二级公路质量控制措施

2.1 新旧路基的控制

首先，需要将需要改造的老公路进行清理，将路面与路边的障碍物、杂质、杂草等进行清除，并对公路周边土层的有机质清理干净，便于对地质条件的勘察，然后进行施工方案的设计，设计中需要依据国家有关规定，并结合二级公路的具体施工要求进行。在旧路改造中最大的难题就是新旧路基结合的问题，在清洁工序完成后，需要对土质台阶进行开挖，旧路加宽需要挖成向内倾斜的台阶，所挖的台阶需要将旧路肩进行推除，一般情况下需要保证在1 ～2m 的宽度，填筑之前需要对旧路进行洒水处理。新旧老路路基的施工需要保证其稳定性，避免其发生沉降，因此需要采用双层钢筋网的加固方式，从而提高其抗弯能力。

2.2 排水的控制

二级公路一般采用明沟的排水方式，明沟需要设置在公路两侧，并根据公路周围的环境进行一定的调整与改动，如果公路经过农田和水区，需要处理好公路排水与农田灌溉的关系，同时还要注意排水设计中因地制宜的问题，对沿线的地形和地质情况进行充分的把握，从而保证公路路面的基层的稳定性。排水沟的宽度要根据公路所处位置及公路的规模进行确定，大小需要适中，在节省资源的基础上，保证排水的顺畅，同时还要针对当地的气候及天气情况进行一定的调整，保证公路的排水功能。

2.3 涵洞台背的控制

涵洞台背的施工需要对土质的路基进行清理，然后将薄层去除，以减少台背的沉降及位移，并采用透水性良好的材料进行填充，填充之后对其进行夯实，保证其平整度与稳定性。对于特殊地质的涵洞需要采用不同的措施进行实施，一般二级公路工程采用灰土垫层的处理方式，保证其含水量，并保证灰土的凝土性，同时需要注意的是，在灰土凝固后对其进行定期的维护与保养。

［1］安冠宇.山区二级公路交通事故机理分析与防控对策研究［D］.重庆交通大学，2012.

［2］王春云.二级公路交叉口安全设计研究［D］.河北工业大学，2012.

［3］乔琳.二级公路沥青水泥复合式路面研究［D］.烟台大学，2013.