民航广州区域管制中心供配电

2014-08-15陈志龙

科技传播 2014年12期

陈志龙

中国民用航空中南地区空中交通管理局，广东广州 510000

民航广州区域管制中心(简称区域管制中心)是民航重要保障单位，它负责承担河南、湖北、湖南、广东、广西、海南六省78条航路、航线空中交通指挥，为飞机提供安全、有序飞行，其内安装有自动化处理系统、甚高频内话系统、卫星传输系统、微波传输系统、气象综合信息系统等重要设备。这些设备每天二十四小时不断运行，为管制员提供空中交通管制服务。

区域管制中心设备供电仿佛人体的血液流动，不能有一刻中断，可靠、不间断的供电系统就是区域管制中心设备正常运行的有力保障，即使供电系统出现一秒钟的中断，都会导致设备无法使用，直接影响管制员航班指挥，严重时造成全国航班瘫痪。

为了有效保障区域管制中心设备正常运行，供电采取多重冗余备份手段来满足供电要求，达到设备供电不断间。

1 高压采用两路电源供电

区域管制中心采取两路高压电源供电，分别引接龙口、田心10KV变电站专线，经不同路径敷设到区域管制中心，高压电源采用单母线分段方式运行，两段母线之间设母联断路器，平时两段母线分列同时运行，均分负载，互为备用；当一路高压电源发生故障时，母联断路器手动投入，由另一路电源可供全部负载。主进线断路器与母联断路器联锁，正常时，母联断路器断开，以避免龙口、田心10KV高压短路，只有高压侧发生故障时才允许手动合上母联断路器。

2 低压电源供电

两路高压分别经两台2000KVA变压器，产生400V低压送到低压D1、D16低压开关柜,经D1、D16分别向相应负载供电，正常时，两路低压电是单母线分列方式运行。两段低压侧母线之间设置母联断路器D9， D1、D16断路器与低压母联D9断路器互锁，D9母联断路器具有手动、自投自复和自投不自复三种工作方式，D9设自投自复、0.5秒的延时，当龙口D16低压侧主进线断路器因过载及短路故障分闸时，D9母联断路器自动投入，低压经 D1、D9能满足所有负载工作；同样当田心D1低压侧主进线断路器因过载及短路故障分闸时，D9母联断路器自动投入，低压经D16、D9能满足所有负载工作。

高压手动母联，而低压采取自动母联，一个手动一个自动，互为冷热备份，能有效降低停电风险。但这样供电还是不能满足要求，当两路市电同时停电时，将极大影响设备正常运行，仅有两路电源保障供电，是远远不够的，区域管制中心还配备三台应急油机。

3 应急油机

为确保负荷供电的连续性，除两路市电外，区域管制中心还配备三台油机发电机组，采用德国奔驰的MTU柴油发电机组。三台油机、主控柜、供油系统组成一个完整系统。供油系统由的油箱储油维持运转供电，油箱可随时加油，可保证发电机组在两路市电发生故障时连续供电24小时以上。发电机组启动方式置为自动，三台机组可同时启动，并机共同带载，均分负载，互相备份。两台油机可完全胜任区管中心所有负载。市电和油机电分别送到自动切换柜（ATS），进行二选一电源，正常时，ATS优先选择市电，只有市不正常时，ATS发出指令，启动油机，当油机运行稳定后，ATS即转油机供电，这样冗余备份大大提高供电的可靠性，但这样的供电还是不能直接接设备。当两路市电切换、市电与油机电切换时，会存在瞬间中断，会导致航空设备供电中断；还有当市电不稳定，也会导致航空设备供电中断，严重影响空管设备运行，为了不断间供电，ATS后面必须接UPS（不断间电源）。

4 UPS

区域管制中心UPS采用美国爱克赛9315系列，共有两套UPS系统，分别是UPS-A系统和UPS-B系统，每套系统采取1+1并机供电方案，两套UPS系统之间配置负载同步控制器（LBS），组成冗余并机双总线，有效提高UPS可靠性，可达99.9999%，同时解决UPS单点瓶颈故障隐患。每套UPS(见图2)有两台UPM（不间断电源模块）组成，单台UPM容量是625KVA，可满足整个区管中心设备供电，并机输出，共同带载。蓄电池组采用美国GNB德克胶体电池，单台UPM的电池带载可支持4小时负载工作。正常情况下UPS设备正常运行，可对电网起隔离、稳压作用，当市电中断时，由UPS起不间断电源作用，继续向负载提供电源。

5 合理配电

两套UPS系统输出分别接到六台STS（双电源静态切换机柜），由STS选择一路UPS系统电源输出，每台STS输出经三个独立开关送到相应母线槽，所有空管设备都从相应母线槽取电，重要的空管设备一般配置双电源，取电时，经不同STS取两路电，如果是单电源设备，一般会配备主系统、备系统，主系统接一个STS母线槽电，备

系统接到另一个STS母线槽电，这样合理配电(见图3)，即时三台UPM坏或一台STS坏了，也不会导致设备供电，彻底解决供电单点故障瓶颈。合理配电又使供电可靠性提高一个等级，可达99.99999%。