对城市慢行系统及慢行空间景观营建的研究

荐晓峰+涂钧+万乐+等

摘要：2011年，南京高淳桠溪镇成为中国首个国际慢城，其慢城文化成为众多学者研究的热点。然而作为慢城的重要方面之一，慢行系统开始受到各方面的关注，不仅仅是在慢城中，在许多城市中也得到了发展，中外许多学者都对慢行系统进行了调查。笔者通过实地考察，对南京桠溪国际慢城的慢行系统及慢行空间景观营建进行了调查研究并进行总结，以期为今后慢行系统的建设提供参考。

关键词：城市慢行系统；慢行空间；景观；南京

中图分类号： U491.1；TU984.1文献标志码： A文章编号：1002-1302（2014）06-0221-02

收稿日期：2014-02-28

基金项目：2013年江苏省高等学校大学生实践创新训练计划。

作者简介：荐晓峰（1992—），男，山东青岛人，研究方向为景观学。E-mail：ji.anxf@163.com。

通信作者：陈宇，女，江苏江阴人，博士研究生，副教授，主要从事景观园林规划设计、园林历史与理论研究。E-mail：qomoo@163.com。 随着社会的不断发展，科技水平不断提高，人们的生活要求也不断需要提高；然而在这种高速的生活节奏下，越来越多的人开始追求一种相对较慢的生活，因此“慢城”这一概念应运而生。在此背景下，慢行系统作为慢城的基本组成部分，也成为时下非常热门的规划专题。本研究以南京桠溪国际慢城为调查对象，对慢行系统及慢行空间景观的营建进行介绍并提出可行性建议，并探讨此区域内慢城文化景观的体现。

1调查研究背景

2010年11月在苏格兰举行的国际慢城会议上，江苏省高淳“桠溪镇”生态之旅被世界慢城组织正式授予“国际慢城”的称号，这是中国首个国际慢城。

这个被授予“国际慢城”称号的是高淳县桠溪镇西北部1块面积约49 km2的地区，该地区自成体系，地处苏皖两省溧阳市、高淳县、溧水县、郎溪县四县市交界处，属于长三角经济区和江苏沿江开发区域；本身纵贯桠溪镇西北部丘陵地区，西离宁高高速7 km，东接246省道。目前人口约2 万人，6个行政村分布在一条长达48 km的风光带两旁。沿线主打景点是游子山庙、张巡纪念馆、望玉岛度假村及桥李村采摘园等。

2慢行系统与慢行空间

2.1概念

2.1.1慢行系统“慢行系统”就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式。

2.1.2慢行空间“慢行空间”的概念并不是创新，它的历史可以追溯到街道诞生之日，即可以理解为在城市中主要供行人和非机动车使用的街道。相对于一般空间而言，慢行空间更加强调的是相对于机动车的人性化的尺度空间。

2.2慢行系统与慢行空间的重要性

无论从生理上还是心理上，慢行系统对于人的影响都是重要的、巨大的。从生理角度来看，每天适当的步行能够降低糖尿病的发病率，自行车运动同样可以改善人们的心肺功能。从心理角度看，慢行空间是从适合车的尺度的空间回归到适合人的尺度的空间，慢性行为能够让人远离安全威胁和环境污染，通过更加人性的慢行休憩交流空间，能够提升人的舒适度、安全感和归属感[1-2]。

2.3城市慢行空间景观构成

2.3.1慢行分区慢行分区主要包括中心区、风景区、历史街区、特色文化街区、城市居住社区等。而作为桠溪国际慢城，其周围有南京高淳老街、南城遗址、永庆古寺等，也有大山村等特色旅游文化村，地处高淳游子山国家森林公园东麓，形成慢城条件较为完善。

2.3.2慢行节点慢行节点主要包括公交站点、公共自行车租赁点等交通性节点，自然、人文景观性节点，商业、市政、教育、文娱等服务性设施节点，还包括综合性功能节点。该慢城区设有2个游客服务中心，并有完善的酒店、公路设施。

3慢行景观营造现状分析

3.1慢行交通

根据对欧洲国家如丹麦、荷兰、德国较为成熟的慢行系统的分析可得知，慢行系统分为以下几种类型：一是最具有代表性的自行车慢行系统，自行车道分为2种类型：自行车专用道与路边自行车道。自行车专用道指与机动车道有物理隔离或独立的路面，一般仅限自行车使用。路边自行车道指位于车道外侧的自行车道，一般无物理隔离，只通过线条分割。二是针对游览路途较远而采用的旅游观光车游览道，通过该种方式可以无忧无虑、安心地欣赏生态之旅，给人以轻松的享受。另外慢行系统还有步行系统以及多种方式混合的方式[3]。

实地调查显示，“高淳城区—桠溪镇—桠溪生态之旅各景点”一线现有的道路类型有以下3种：县级公路、“生态之旅”旅游大道和田间小路。

县级公路连通高淳城区和桠溪镇。公路宽阔，地势平坦，几乎无坡度，适宜自行车通行。公路还有双向的自行车专用道（非机动车道），可以确保骑行安全，是非常完善的自行车道。“生态之旅”旅游大道起始于桠溪镇入口处，贯穿整个景区，是生态之旅的主干道。该道路大部分路段都比较平坦，小部分位于丘陵地带，有一定坡度。此路段机动车、自行车、游览车、步行通用。前往桠溪旅游的游客慢城旅游，开展慢步登山越野联赛和百车骑行高淳、花海露营等户外系列休闲活动，让市民走进慢城感受自然，体验慢生活。还有“自行车慢骑赛”活动，组织体育爱好者、游客参与慢城千人集体慢骑。这说明在桠溪国际慢城之中，慢文化已经成为当地招牌并已经吸引了足够的注意力[4]。

3.2专用慢行道路风景化

专用慢行道借鉴美国的“风景道”设计思路，将独立的自行车道和步行道蜿蜒设置于景色较好的线性绿地系统中，在兼顾交通需要的同时主要为周边居民提供慢跑散步及自行车骑行的锻炼空间，可入性好，并起到串联各种公共服务设施的廊道作用。桠溪生态之道就是通过这种方式将生态公园、桃花扇广场、大山村、海风楼等景点相连接，将风景融入道路之中[5]。endprint

4慢行系统空间景观营建建议

4.1特色生态低碳的景观

慢行系统提倡的是绿色的健康交通，因此空间景观应该以营造低碳生态景观为基本原则，因地制宜地发展特色慢行空间景观。特色慢行空间景观可大体上可分为3类：自然生态景观、特色人工景观、历史人文景观，亦可是某些类的结合景观。如加拿大多伦多“发现之旅”生态网络和步行系统是一种自助的步行旅行线路，分多个片区将城市的宝贵资源如峡谷、公园、历史遗存、街区邻里花园、湖滨水岸和社区等联系起来[6]，将城市中的 自然、人文、历史空间用步行系统串联并整合优化，形成了集系统性、趣味性、观赏性、历史性、可达性于一体的充满活力的步行空间系统，把慢行系统与城市景观结合，打造富有特色的生态步行空间，提升了城市生活品质。桠溪国际慢城中应该多一些像帐篷客之类的节点，可以使人们在游览过程中随停随乐，达到闲适、快乐生态的目的。

4.2人性化公共服务设施

公共服务设施的设置可见于任何景观构建当中，设施配置要求可归纳为3点：满足人性化要求、符合形式美原则、契合场所的特质。在慢行系统景观构建当中，我们最主要强调的是人性化的公共服务设施配置。在实地调查过程中，我们发现生态之旅中一些简易的游客中心还没有完全开放，给人们带来了些许不便。

4.3明确的标志系统

无论是自行车环境空间抑或是行人环境空间，明确的标志系统都应该是慢行系统空间景观中必要的一个方面。明确的标志系统能够给人们提供正确的出行信息，指导人们更快到达目标，更好地组织交通。我国普遍存在的系统过于孤立混乱、公共标志缺失、设置不合理、图形标志等不规范及错误使用等现状，因此对于标志系统的管理函待加强。标志系统应根据城市现状进行合理分析之后，通过统一的设计，以简洁合理的方式展现给民众。设计上不仅要考虑功能上的需要，还要从审美和艺术层面斟酌，要符合系统或地区的景观概念需要，自然或具有人文历史特性的特点也要体现在标志系统的设计上。

5结语

我国慢行系统的建设还处在起步阶段，需要长期的探索和学习，应积极汲取优秀的系统构建经验，总结教训，提炼整合出适合中国国情的有中国特色的慢行系统与慢行系统空间景观。在城市建设过程中，不论是慢行系统中的空间景观，还是机动车系统的建设，城市建设者们都应该尊重人的自身对于空间尺度的舒适感知来进行设计，市民和决策者、设计者相互配合，共同建设人性化而不是车性化的城市慢行系统空间景观。桠溪国际慢城作为我国慢城文化的一个先驱者，必然会为以后的建设带来重要的建议，也希望今后慢行系统能够深入到每一座城市，给人们带来舒适、生态的慢行空间。

参考文献：

[1]朱 莉，许新亚. 兰州市慢行交通系统景观的现状分析与构建对策[J]. 九江学院学报：自然科学版，2012，28（3）：46-49.

[2]郭敏辉，钟明. 上海市公共自行车系统规划与实践[J]. 城市交通，2009，7（4）：45-50，12.

[3]朱晓清，甄峰，蒋跃庭. 国外慢城发展情况及对中国城市发展的启示[J]. 城市发展研究，2011，18（4）：84-90.

[4]李晓颖，王浩，申世广. 景观·产业·游憩——三位一体生态农业观光园规划设计[J]. 江苏农业科学，2010（5）：271-273.

[5]李潇云. 自行车慢行系统应用于桠溪国际慢城研究综述[J]. 现代商贸工业，2013（16）：196-198.

[6]赵岩，石晓景. 农业元素在农业观光园景观中的创新应用[J]. 江苏农业科学，2013，41（7）：186-189.吴越，黄洪亮，刘健，等. 卫星遥感数据在海洋渔业中的应用[J]. 江苏农业科学，2014，42（6）：223-226.endprint