基于SWOT定量分析的无水港发展战略研究

王 莹， 韩晓争

(闽江学院 管理学系， 福建 福州 350108)

基于SWOT定量分析的无水港发展战略研究

王 莹， 韩晓争

(闽江学院 管理学系， 福建 福州 350108)

无水港是新兴的物流基础设施，能加快内陆地区对外开放的步伐。选取晋江无水港为研究对象，运用SWOT定性分析方法对影响无水港战略选择的重要因素进行识别和筛选，通过SWOT定量分析各要素，建立发展战略决策四边形。在此基础上，讨论晋江无水港应采取的发展战略。研究结果为我国目前无水港企业所面临的重要战略决策问题，提供了一种客观有效的研究思路和解决方案。

无水港；晋江无水港；发展战略；SWOT定量分析

综合国内[1,2]与国外[3,4]研究学者对无水港的定义可知，无水港也称内陆港，不仅是具有规模和枢纽性质的大型集装箱物流场所和多式联运通道节点作业的空间集聚体，并且是能提供高附加值国际贸易、物流及供应链服务的区域物流中心[5]。无水港是一个复杂的系统，受到环境、人、交通运输等诸多因素的影响。SWOT定性分析是目前研究战略分析中常用的一种方法，指的是对优势、劣势、机会及威胁的分析。这种定性分析只能得出模糊的战略定位，存在着一定的主观性和局限性。针对传统SWOT分析在处理实际问题中的不足，国内外学者[6,7]采用多种方法进行了改进。在此基础上，运用SWOT定量分析方法对晋江无水港进行分析，以SWOT战略决策四边形的重心坐标作为战略定位的初始判据，在极坐标系中求解战略向量，根据方位域直观判断晋江无水港的战略定位。

一、晋江无水港的发展现状与SWOT定性分析

(一)晋江无水港的概况

晋江无水港是福建省目前发展最快、规模最大的无水港。将港口的装箱、拆箱、保管、中转、海关及检验、检疫的功能向内陆延伸，有利于拓展沿海港口经济腹地。晋江无水港自2012年3月通关服务以来，业务量发展迅猛。其进出口总额在短短不到两年的时间里，已突破20亿美元，达到20.73亿美元，集装箱货物吞吐量达到11.45万标箱。晋江无水港的建设加快了企业的通关速度，方便了企业报关，同时降低了泉州关区及周边地区的物流成本，为闽南地区中小型和生产型企业提供了优质服务。

晋江市在全国县域经济竞争力排名第五位。腹地经济的繁荣对无水港的货源给与了有力的支撑。无水港附近的福厦高铁晋江站，具备客货双重功能，与沈海、京福、泉三等高速公路和晋江机场形成了立体、综合交通网络。除了以上的经济与发展基础，福建省陆续出台了一系列扶持“无水港”发展的政策，如《福建省人民政府办公厅关于加快陆地港项目建设的通知》，保障了晋江无水港项目建设得到充分落实，推动了晋江无水港稳步前进。

(二)存在的主要问题

发展过程中，晋江无水港存在如下问题。第一，投资模式单一。无水港是一种资本密集型产业，而晋江无水港却只是单一的民营资本投资运作，使得其设施建设规模较小，集装化水平较低。第二，缺乏无水港物流专业人才。现有的人才培养机制不够健全和完善，使得晋江无水港的人才补给力度相对不足。第三，信息化程度相对落后。信息资源的开发利用比较分散，信息技术标准、共享及服务体系尚未健全，且信息技术运用广度和深度不够。第四，多式联运尚未形成规模。现阶段的晋江无水港还未开展铁路集装箱运输业务，其毗邻机场的特殊区位因素也未得到很好的开发利用，多式联运还未形成。

(三)晋江无水港的SWOT定性矩阵

根据对晋江无水港国内外经济、交通运输、区域发展、国家政策、进出口量、市场需求量等条件因素的分析，得出SWOT定性矩阵(见表1所示)。

表1 晋江无水港的SWOT定性矩阵

二、晋江无水港的SWOT定量分析

在以上定性分析的基础上，引入SWOT定量分析模型，对晋江无水港作定量分析，如此可以达到减少战略决策时的盲目性和主观性，为战略实施提供更为合理依据的目的。具体分为三个步骤：第一，根据晋江无水港各关键因素的强度评分，构建TFE和EFE矩阵；第二，计算总优势、总劣势、总机会、总威胁的力度；第三，确定战略类型和强度。

(一)IFE矩阵和EFE矩阵的建立

1.因素强度的计算

针对SWOT分析给予每个因素以权重，其数值为0.0(不重要)～1.0(非常重要)，优势和劣势，机遇和威胁的权重之和均为1。根据晋江无水港各关键因素的强度进行评分。强度分为9级，分别取-4、-3、-2、-1、0、1、2、3、4。其中，优势和机遇为正数，劣势和威胁为负数，绝对值越大，强度越大。利用指标权重咨询表，访问调查了20位具备无水港研究经验的专家，得到了权重判断反馈数据，取平均数得到各关键因素强度评分(见表2所示)。

表2 优势和劣势关键因素强度评分表

2.因素相对重要性的计算

采用层次分析法与专家打分法相结合确定各关键战略因素的相对重要性。经过三个步骤：构建判断矩阵，计算权重向量，一致性检验。其中，b所占X的比重均为0.5，C.I均小于0.1，通过一致性检验。将计算结果汇总，得到内外部因素评价表(见表3所示)。

表3 内外部因素评价表

(二)计算SWOT力度

由于IFE和EFE矩阵评估的晋江无水港的发展优势Si、劣势Wi、机会Oi、威胁Ti值是无量纲的，这里将其定义为个因素力度，其数值反映了该因素本身力度大小及当前情况下对晋江无水港发展产生的影响程度，则总优势、总劣势、总机遇、总威胁力度的计算公式分别如下。

S=ΣSi/ns(i=1,2,…,ns)；W=ΣWi/nw(i=1,2,…,nw)；

O=ΣOi/no(i=1,2,…,no)；T=ΣTi/nt(i=1,2,…,nt)。

可知晋江无水港各因素情况：总优势力度S=1.4534；总劣势力度W=-1.0096；总机遇力度O=1.4944；总威胁力度T=-1.2162。

(三)确定战略类型和强度

构建SWOT战略决策四边形(如图1所示)，P点为战略四边形的的重心，其坐标由公式P(x，y)=(ΣXi/4，ΣYi/4)计算，P点坐标为(0.111,0.0696)，位于坐标轴的第一象限。根据该重心坐标所在的象限可确定战略的类型，因此晋江无水港适宜采取SO战略，即依靠内部优势(利用其广阔的经济腹地和独特的区域产业优势)去抓住外部的机会(海峡西岸线经济一体化的加速发展及巨大的物流服务需求)。

图1 晋江无水港SWOT战略四边形

图1中P点坐标为(0.111,0.0696)，则战略方位角θ=arctan(y/x)=32.09°，可根据θ的大小来确定晋江无水港的发展应选择的战略类型(见表4所示)。

表4 战略类型方位θ角与战略类型的对应关系

战略强度系数ρ=U/(U+V)，其中正强度U=S1*O1=2.172，负强度系数V=W1*T1=1.227 9，因此战略强度系数ρ=0.638 8。战略强度系数ρ的大小反映战略类型的实施强度，ρ∈[0,1]。以ρ=0.5作为分界点，当ρ>0.5时，应采取开拓型战略，ρ<0.5时，应采取保守型战略。晋江无水港战略强度系数ρ=0.6388>0.5，因此应采取开拓型战略，合理利用机会，结合内部优势，不断发展。

三、晋江无水港的战略重点和战略内容

根据SWOT定量分析的结果，综合晋江无水港发展的市场机会，利用其自身的交通网络优势和区域产业优势，总结出晋江无水港应着重发展以下战略。

(一)战略联盟推进新市场开拓

要推进晋江无水港多元化和国际化发展，可以依靠战略联盟推进方式来实现。运用联盟网络来创造社会资本，要适当地吸引一些国际投资、船公司、大型货主或政府参与，这样不仅能够缓解一定的资金压力，还能够发挥市场资源配置作用，拓展晋江无水港的经营机制。

(二)人才梯队建设综合模块型杠杆

无水港项目是管理型和技术型人才密集的产业。为保证晋江无水港人才的专业、年龄等梯度结构满足企业未来发展的需要，晋江无水港必须加大人力、财力和物力的投入，完善人才培养机制，大力培养适合无水港企业所需的专业型物流人才。同时应加强与无水港发达地区之间的管理人员交流，学习和借鉴先进无水港的管理经验，确定符合晋江无水港发展的管理体制。

(三)建立信息与操作系统

物流信息是企业获得竞争优势的必要条件，其对物流活动的开展有支持和保证的作用。晋江无水港的发展离不开庞大物流信息网络的建立，必须积极依托物流信息化建设。借助电子信息技术与网络通讯技术，对物流的各个环节实时追踪、适时控制与全程管理，可以有效地实现对内的资源共享和对外的物流信息服务，实现物流企业的合作，推动晋江无水港的发展。

(四)多式联运促成低成本优势转换

晋江无水港应重点开发适箱货源，积极申办铁路集装箱中心站，在中、远距离运输中充分发挥铁路的优势。进一步加快疏运体系建设和物流基础设施的改造，整合各项物流运输资源，使无水港、码头、公路、铁路和机场实现完美对接，从而降低边际成本。保持现有价格，获得足够多的市场容量，使用较低边际成本获得每一销售单元的高边际收益，从而增加企业的投资总回报。

四、结语

通过实地调研与SWOT定性分析，运用系统观点综合考虑国内外经济、交通运输、区域发展、国家政策、进出口量、市场需求量等条件因素，得出晋江无水港优势、劣势、机遇和威胁四个方面的企业战略关键因素，运用SWOT量化模型，构建SWOT战略决策四边形。SWOT量化的结果表明：晋江无水港当前正处于开拓型战略区，具有较强的实力，应该依靠内部优势去抓住外部的机会。同时指出晋江无水港应该从战略联盟、人才梯队建设、信息与操作系统建立和低成本优势转换四个方面着手促成晋江无水港的快速健康发展。

[1] 吕顺坚,董延丹.我国无水港的发展[J].水运管理,2007(8).

[2] 吕志方.对我国无水港发展的现实思考和建议[J].水运科学研究,2010(3).

[3] [比利时]Theoe N,[美]Jean-Paulr. Port Regionalization:Towards a New Phase in Port Development[J].Maritime Policy & Management, 2005(3).

[4] [美]Harrison R,McCray J P. Inland Port Transportation-Evaluation Guide [R].Austin:Center for Transportation Research,The University of Texas,2002.

[5] 王莹,王健.海峡西岸港口群腹地无水港网络的构建[J].中国水运,2009(12).

[6] 孙超平，潘若愚，江平，等．基于离散评价的定量SWOT战略定位问题[J]．合肥工业大学学报(自然科学版),2007(10)．

[7] 黄溶冰,李玉辉．基于坐标法的SWOT定量测度模型及应用研究[J]．科研管理,2008(1)．

(责任编辑：王兰锋)

ResearchonDevelopmentStrategyofDryPortbasedonSWOTQuantitativeAnalysis

WANG Ying, HAN Xiao-zheng

(DepartmentofManagement,MinjiangCollege,Fuzhou350108,China)

Dry port is a modern logistics infrastructure, and it is helpful for inland area to speed up the pace of opening to the outside world. This paper sets the Jinjiang dry port as object of study, investigates the status of Jinjiang dry port, uses the SWOT analysis to identify and select the key factors which have great influence on the development of dry port, and obtains the strategic strength coefficient through the construction of the strategic quadrangle. On basis, this paper discusses the development strategy which is suitable for Jinjiang dry port. The application of SWOT quantitative analysis provides a new thought and solution for making development strategy for Dry port.

dry port; Jinjiang dry port; development strategy; SWOT quantitative analysis

2014-03-20

福建省中青年教师教育科研项目(JB13210S)；福建省大学生创新训练计划项目(201310395041)；闽江学院育苗项目(YSQ 12003)

王 莹(1981—)，女，山西原平人，闽江学院管理学系讲师，管理科学与工程博士，研究方向为区域经济、物流与供应链管理。

F552.7

： A

： 1008—4444(2014)04—0064—04