旅游黄金线上的枢纽

蒋叶俊

“按照规划，我们会再建一条跑道，与当前的这条并列延伸。”遥指机场跑道旁的空旷地，贵州省安顺民用航空旅游发展有限公司总经理杜涛谋划着未来，他坚信，立足于得天独厚的旅游市场，黄果树机场定能成为支线机场中的佼佼者。

黄果树机场原名安顺机场，始建于“三线建设”时期，在2013年以前主要是作为航空作业基地。近年来，随着安顺旅游市场的持续升温，其民用价值开始凸显。

“黄果树机场处于贵州西部黄金旅游线上，具备发展壮大的基础条件。”杜涛说。安顺旅游资源丰富，不仅拥有着黄果树风景区和龙宫风景区这两个国家5A级的景区，格凸河、关岭古生物化石群等都是极具旅游观光价值的景点，这为黄果树机场提供了丰富的空域资源。2013年安顺市累计接待游客2584.05万人次，仅黄果树风景区，游客人数就突破了200万。对于2013年吞吐量仅6.4万的黄果树机场而言，市场空间巨大。

与国内其他如桂林两江、九寨沟等旅游机场一样，黄果树机场的立足点是促进安顺市旅游业的发展。最直观的体现是机场周围大量的景区广告宣传以及随处可见的旅游景区小册子，各个景区的介绍以及相关的交通住宿信息应有尽有。除此之外，安顺市还出台了促进旅游航空发展的相关措施，规定凡持有安顺机场的登机牌在黄果树等景区可以享受五折票价优惠，在酒店入住、购物等方面同样能享受一定折扣的优惠。

在航班的开设上，黄果树机场更是围绕旅游做文章，将“吸引旅客”作为首要因素考虑。2013年，作为黄果树机场民用事业发展的起步之年，相继开通了安顺到重庆、北京、广州三地的航班。今年4月，又开通了安顺—上海、安顺—昆明航线。“目前开设的北京、上海、广州、昆明、重庆五个城市的航班，都是安顺市景区重要的客源地。”黄果树机场董事长母纯州说。

“随着国家对西部投资力度的加大，以及贵安新区获批成为国家级新区，黄果树机场迎来了新的发展阶段。”杜涛表示，黄果树机场将把握好机遇，把以后的工作重点放在开通华南、华东主要城市的航班上，缩短安顺与其他城市的距离。

据杜涛介绍，黄果树机场今年还将努力促成安顺到青岛、深圳等航线的开通。“尤其是安顺飞青岛这条航线，是今年的一个重要任务。”杜涛说。

青岛作为安顺的对口帮扶城市，两地之间常有交流合作往来，青岛流亭国际机场是我国通往日本和韩国机场主要的境外中转站之一，目前，安顺民用航空旅游发展有限公司与东方航空公司还经过协商，初步定于今年6月将开通青岛—武汉—安顺的联程航班。开通青岛—武汉—安顺可以在吸引日本和韩国的游客实现突破。

除了在航线开通上下工夫，黄果树机场还争取把每一条已开通航线实现价值最大化。以前，安顺至广州的航班在夜间起飞，属于“垃圾时刻”，乘客的客座率通常不高。经过与航空公司协商，从今年4月起，安顺至广州的航班，由原来的晚上起飞，改在早上、中午起飞。

“如何吸引旅游乘客、直接飞安顺而无需在贵阳中转？”黄果树机场董事长母纯州认为，虽然同属黔中地区，但黄果树机场是旅游支线机场，与贵阳龙洞堡国际机场西南空中枢纽的定位不同，处于黄金旅游线上的黄果树机场将力争成为中国西线旅游的一个重要空中交通枢纽。“在与北京、上海等直接客源地开通航线的同时，我们也会加快与荔波机场、万峰林机场等省内支线机场互通航班，逐步形成旅游航线网络，实现各景区之间的快捷往来。”（责任编辑/喻 丹）