关于渡口站集装箱运输的几点思考
2014-08-07杨徐
摘要：文章对渡口站现有的运输组织模式进行了梳理，通过优化现有作业组织方案，探讨了集装箱上量的途径，以突破渡口站因自身条件受限，制约集装箱运输上量的瓶颈，解决车站装卸车组织、调车作业等方面存在的问题，从而实现集装箱运输上量。
关键词：渡口站；集装箱；装卸能力；设备能力；车站运输组织
中图分类号：U294文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）21-0110-02
为突破渡口站因自身条件受限，制约集装箱运输上量的瓶颈，解决车站装卸车组织、调车作业等方面存在的问题，通过实地踏勘优化运输组织，将调车作业时间长、货场能力不足给货装组织带来的不利因素降至最低，实现集装箱运输上量，特制定强化措施如下。
1车站基本情况
渡口站位于四川省攀枝花市东区境内，比邻密地和弄弄坪站，与两站间距分别为6.101公里、2.674公里。按照业务性质为货运站；按照技术性质为中间站；按照查定等级为四等站；车站有到发线3条，线路有效长分别为：1道644米、2道612米、3道514米；货物线2条。线路有效长分别为：4道370米、货牵线172米、5道370米、专用线1条，线路有效长265米。
2货场装卸能力、设备能力情况
2.1装卸能力情况
货5线配置36吨龙门吊1台、3吨叉车3台、装卸人力40人；货4线配置45吨正面吊1台。专用线配置龙门吊4台，最大起重能力15吨。
表1
2.2装卸线路及货场集装箱堆场情况
货4线：
表2
地点 箱位 堆码层数 箱数 备注
集装箱
堆场 70 2 140 20英尺箱，正面吊作业
货5线：
表3
地点 列数 堆码层数 箱数 备注
门吊内靠线路侧 56 1 56 20英尺箱，龙门吊作业
门吊内靠通道侧 56 2 112
门吊外通道（悬臂下方） 52 2 104
高站台 6 2 12
合计 284
3车站运输组织方面存在的主要问题
3.1调车作业受接发列车、编组质量干扰，影响车站装卸效率
调车时间长，作业效率低主要受三个因素影响：一是新开源专用线取送车作业必须通过货4、5线才能办理，调车作业前货4、5线必须提前停止装卸作业；二是货物线取送车需越站调车，因渡口站位于渡口支线咽喉，列车密度大（今年一季度日均通过90列），行调统筹安排支线运输，越站调车往往需要等待较长时间才能实施；三是到达车辆夹花需要多次“翻钩”作业才能对上有效货位进行装卸作业。
3.2到达空箱使用车型与重箱装运使用车型不匹配
车站部分到达空箱使用C70型车辆装运，按照规定重箱不能使用C70型车辆装运。这部分卸后空车不能就地利用装运重箱，只能倒调到专用线装运其他货物。C70型空车不能就地利用，一方面造成本应一个轮次就可以完成的作业变成了两个轮次才能完成；另一方面增加了车站调车作业次数，造成调车作业与装卸车作业干扰较大。
3.3整车货物和集装箱装卸车存在交叉干扰的情况
车站营业办理限制为三角散，站内一直有较多整车货物到达，且到达量不均衡，卸车组织难度不一，又无专门的整车作业线路，只能在货4、5线内办理，与集装箱作业相互干扰。同时新开源专用线的取送车作业必须通过货4、5线，进一步影响货4、5线的装卸车作业。
4促进集装箱装车上量的几点建议
4.1发挥密地站编组能力，按组号输送到达车，减少渡口调车作业
（1）要求密地站严格执行铁路局《货物列车编组计划》的规定，同时严格落实对编组质量的考核；（2）密地站在编组渡口的车辆时，做到整车、集装箱、专用线成组，并挂于该列车机次位置；（3）优化调车作业计划，由值班站长审核调车作业计划，提高调车作业质量，减少调车对装卸作业的影响。
4.2优化装卸车组织
（1）在需求车提报时，车站每日动态掌握集装箱装卸车、货源组织情况，考虑4、5线的作业能力和条件，与运输单位沟通协调做好需求车提报；（2）建议调度所加强支线调度运输组织，密切关注渡口站作业进度，合理安排调度机车，确保渡口站每日2轮取送车作业；（3）严格落实装卸车作业时间标准。货4线一次作业17～18车集装箱（含双重作业）不得超过4.5小时；货5线一次作业11～12车集装箱（含双重作业）不得超过5小时；货5线8车整车卸车6小时、6车整车装车5小时；（4）每日渡口站按取送车2次组织作业，达到集装箱2轮、整车1轮、专用线1轮作业要求。
第1轮：（上位时间段12∶00～14∶00）
送车：密地编组36辆，整车8辆，集装箱28辆，集装箱重车不足时用空C、N车补足。
上位：货4线17辆；货5线箱11辆、整车8辆。
作业时间卡控：
货4线装卸作业时间：上位后～18∶30前
货5线装卸作业时间：上位后～21∶00前
第2轮：（上位时间段0∶00～2∶00）
送车：密地编组30辆，集装箱17辆，空车13辆，集装箱重车不足时用空C、N车补足。
上位：货四线上位17辆，专用线13辆。
作业时间卡控：
货4线装卸作业时间：上位后～6∶30前
专用线装卸作业时间：上位后～4∶30前
合计全站共计装车：66车（其中集装箱45车，整车21车）。
4.3完善货场集装箱保有量预警机制
货4线集装箱保有量达到100TEU、货5线集装箱保有量达到140TEU时启动一级预警，车站联系路局集装箱调度控制空箱到达（每日到达限制在20TEU）；同时密地站暂缓挂运到达渡口站的集装箱，并优先安排空车装运渡口站重箱。
货场的集装箱保有量必须控制在300TEU以内。货4线集装箱保有量达到140TEU、货5线集装箱保有量达到180TEU时启动二级预警，联系路局集装箱调度停止空箱到达，并上报车务段货运管理部采取停限措施暂停重箱到达。
遇货场集装箱保有量达到二级预警时，车站协调门到门运输单位将自收或代收重箱转出站，按分配比例将空箱转出站，出站铁路箱暂停回站，并按“因铁路原因铁路集装箱不能及时回站处理有关规定”办理，待集装箱场地缓解后再行回站。
4.4分流机制
当渡口站整车集中到达，影响集装箱日装45车的目标时，车站应主动和密地、攀枝花站取得联系，并做好货主的解释工作，将到达整车分流至上述两站卸车。
作者简介：杨徐（1982-），男，山东郓城人，成都铁路局助理工程师，研究方向：货运生产组织。
endprint
摘要：文章对渡口站现有的运输组织模式进行了梳理，通过优化现有作业组织方案，探讨了集装箱上量的途径，以突破渡口站因自身条件受限，制约集装箱运输上量的瓶颈，解决车站装卸车组织、调车作业等方面存在的问题，从而实现集装箱运输上量。
关键词：渡口站；集装箱；装卸能力；设备能力；车站运输组织
中图分类号：U294文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）21-0110-02
为突破渡口站因自身条件受限，制约集装箱运输上量的瓶颈，解决车站装卸车组织、调车作业等方面存在的问题，通过实地踏勘优化运输组织，将调车作业时间长、货场能力不足给货装组织带来的不利因素降至最低，实现集装箱运输上量，特制定强化措施如下。
1车站基本情况
渡口站位于四川省攀枝花市东区境内，比邻密地和弄弄坪站，与两站间距分别为6.101公里、2.674公里。按照业务性质为货运站；按照技术性质为中间站；按照查定等级为四等站；车站有到发线3条，线路有效长分别为：1道644米、2道612米、3道514米；货物线2条。线路有效长分别为：4道370米、货牵线172米、5道370米、专用线1条，线路有效长265米。
2货场装卸能力、设备能力情况
2.1装卸能力情况
货5线配置36吨龙门吊1台、3吨叉车3台、装卸人力40人；货4线配置45吨正面吊1台。专用线配置龙门吊4台，最大起重能力15吨。
表1
2.2装卸线路及货场集装箱堆场情况
货4线：
表2
地点 箱位 堆码层数 箱数 备注
集装箱
堆场 70 2 140 20英尺箱，正面吊作业
货5线：
表3
地点 列数 堆码层数 箱数 备注
门吊内靠线路侧 56 1 56 20英尺箱，龙门吊作业
门吊内靠通道侧 56 2 112
门吊外通道（悬臂下方） 52 2 104
高站台 6 2 12
合计 284
3车站运输组织方面存在的主要问题
3.1调车作业受接发列车、编组质量干扰，影响车站装卸效率
调车时间长，作业效率低主要受三个因素影响：一是新开源专用线取送车作业必须通过货4、5线才能办理，调车作业前货4、5线必须提前停止装卸作业；二是货物线取送车需越站调车，因渡口站位于渡口支线咽喉，列车密度大（今年一季度日均通过90列），行调统筹安排支线运输，越站调车往往需要等待较长时间才能实施；三是到达车辆夹花需要多次“翻钩”作业才能对上有效货位进行装卸作业。
3.2到达空箱使用车型与重箱装运使用车型不匹配
车站部分到达空箱使用C70型车辆装运，按照规定重箱不能使用C70型车辆装运。这部分卸后空车不能就地利用装运重箱，只能倒调到专用线装运其他货物。C70型空车不能就地利用，一方面造成本应一个轮次就可以完成的作业变成了两个轮次才能完成；另一方面增加了车站调车作业次数，造成调车作业与装卸车作业干扰较大。
3.3整车货物和集装箱装卸车存在交叉干扰的情况
车站营业办理限制为三角散，站内一直有较多整车货物到达，且到达量不均衡，卸车组织难度不一，又无专门的整车作业线路，只能在货4、5线内办理，与集装箱作业相互干扰。同时新开源专用线的取送车作业必须通过货4、5线，进一步影响货4、5线的装卸车作业。
4促进集装箱装车上量的几点建议
4.1发挥密地站编组能力，按组号输送到达车，减少渡口调车作业
（1）要求密地站严格执行铁路局《货物列车编组计划》的规定，同时严格落实对编组质量的考核；（2）密地站在编组渡口的车辆时，做到整车、集装箱、专用线成组，并挂于该列车机次位置；（3）优化调车作业计划，由值班站长审核调车作业计划，提高调车作业质量，减少调车对装卸作业的影响。
4.2优化装卸车组织
（1）在需求车提报时，车站每日动态掌握集装箱装卸车、货源组织情况，考虑4、5线的作业能力和条件，与运输单位沟通协调做好需求车提报；（2）建议调度所加强支线调度运输组织，密切关注渡口站作业进度，合理安排调度机车，确保渡口站每日2轮取送车作业；（3）严格落实装卸车作业时间标准。货4线一次作业17～18车集装箱（含双重作业）不得超过4.5小时；货5线一次作业11～12车集装箱（含双重作业）不得超过5小时；货5线8车整车卸车6小时、6车整车装车5小时；（4）每日渡口站按取送车2次组织作业，达到集装箱2轮、整车1轮、专用线1轮作业要求。
第1轮：（上位时间段12∶00～14∶00）
送车：密地编组36辆，整车8辆，集装箱28辆，集装箱重车不足时用空C、N车补足。
上位：货4线17辆；货5线箱11辆、整车8辆。
作业时间卡控：
货4线装卸作业时间：上位后～18∶30前
货5线装卸作业时间：上位后～21∶00前
第2轮：（上位时间段0∶00～2∶00）
送车：密地编组30辆，集装箱17辆，空车13辆，集装箱重车不足时用空C、N车补足。
上位：货四线上位17辆，专用线13辆。
作业时间卡控：
货4线装卸作业时间：上位后～6∶30前
专用线装卸作业时间：上位后～4∶30前
合计全站共计装车：66车（其中集装箱45车，整车21车）。
4.3完善货场集装箱保有量预警机制
货4线集装箱保有量达到100TEU、货5线集装箱保有量达到140TEU时启动一级预警，车站联系路局集装箱调度控制空箱到达（每日到达限制在20TEU）；同时密地站暂缓挂运到达渡口站的集装箱，并优先安排空车装运渡口站重箱。
货场的集装箱保有量必须控制在300TEU以内。货4线集装箱保有量达到140TEU、货5线集装箱保有量达到180TEU时启动二级预警，联系路局集装箱调度停止空箱到达，并上报车务段货运管理部采取停限措施暂停重箱到达。
遇货场集装箱保有量达到二级预警时，车站协调门到门运输单位将自收或代收重箱转出站，按分配比例将空箱转出站，出站铁路箱暂停回站，并按“因铁路原因铁路集装箱不能及时回站处理有关规定”办理，待集装箱场地缓解后再行回站。
4.4分流机制
当渡口站整车集中到达，影响集装箱日装45车的目标时，车站应主动和密地、攀枝花站取得联系，并做好货主的解释工作，将到达整车分流至上述两站卸车。
作者简介：杨徐（1982-），男，山东郓城人，成都铁路局助理工程师，研究方向：货运生产组织。
endprint
摘要：文章对渡口站现有的运输组织模式进行了梳理，通过优化现有作业组织方案，探讨了集装箱上量的途径，以突破渡口站因自身条件受限，制约集装箱运输上量的瓶颈，解决车站装卸车组织、调车作业等方面存在的问题，从而实现集装箱运输上量。
关键词：渡口站；集装箱；装卸能力；设备能力；车站运输组织
中图分类号：U294文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）21-0110-02
为突破渡口站因自身条件受限，制约集装箱运输上量的瓶颈，解决车站装卸车组织、调车作业等方面存在的问题，通过实地踏勘优化运输组织，将调车作业时间长、货场能力不足给货装组织带来的不利因素降至最低，实现集装箱运输上量，特制定强化措施如下。
1车站基本情况
渡口站位于四川省攀枝花市东区境内，比邻密地和弄弄坪站，与两站间距分别为6.101公里、2.674公里。按照业务性质为货运站；按照技术性质为中间站；按照查定等级为四等站；车站有到发线3条，线路有效长分别为：1道644米、2道612米、3道514米；货物线2条。线路有效长分别为：4道370米、货牵线172米、5道370米、专用线1条，线路有效长265米。
2货场装卸能力、设备能力情况
2.1装卸能力情况
货5线配置36吨龙门吊1台、3吨叉车3台、装卸人力40人；货4线配置45吨正面吊1台。专用线配置龙门吊4台，最大起重能力15吨。
表1
2.2装卸线路及货场集装箱堆场情况
货4线：
表2
地点 箱位 堆码层数 箱数 备注
集装箱
堆场 70 2 140 20英尺箱，正面吊作业
货5线：
表3
地点 列数 堆码层数 箱数 备注
门吊内靠线路侧 56 1 56 20英尺箱，龙门吊作业
门吊内靠通道侧 56 2 112
门吊外通道（悬臂下方） 52 2 104
高站台 6 2 12
合计 284
3车站运输组织方面存在的主要问题
3.1调车作业受接发列车、编组质量干扰，影响车站装卸效率
调车时间长，作业效率低主要受三个因素影响：一是新开源专用线取送车作业必须通过货4、5线才能办理，调车作业前货4、5线必须提前停止装卸作业；二是货物线取送车需越站调车，因渡口站位于渡口支线咽喉，列车密度大（今年一季度日均通过90列），行调统筹安排支线运输，越站调车往往需要等待较长时间才能实施；三是到达车辆夹花需要多次“翻钩”作业才能对上有效货位进行装卸作业。
3.2到达空箱使用车型与重箱装运使用车型不匹配
车站部分到达空箱使用C70型车辆装运，按照规定重箱不能使用C70型车辆装运。这部分卸后空车不能就地利用装运重箱，只能倒调到专用线装运其他货物。C70型空车不能就地利用，一方面造成本应一个轮次就可以完成的作业变成了两个轮次才能完成；另一方面增加了车站调车作业次数，造成调车作业与装卸车作业干扰较大。
3.3整车货物和集装箱装卸车存在交叉干扰的情况
车站营业办理限制为三角散，站内一直有较多整车货物到达，且到达量不均衡，卸车组织难度不一，又无专门的整车作业线路，只能在货4、5线内办理，与集装箱作业相互干扰。同时新开源专用线的取送车作业必须通过货4、5线，进一步影响货4、5线的装卸车作业。
4促进集装箱装车上量的几点建议
4.1发挥密地站编组能力，按组号输送到达车，减少渡口调车作业
（1）要求密地站严格执行铁路局《货物列车编组计划》的规定，同时严格落实对编组质量的考核；（2）密地站在编组渡口的车辆时，做到整车、集装箱、专用线成组，并挂于该列车机次位置；（3）优化调车作业计划，由值班站长审核调车作业计划，提高调车作业质量，减少调车对装卸作业的影响。
4.2优化装卸车组织
（1）在需求车提报时，车站每日动态掌握集装箱装卸车、货源组织情况，考虑4、5线的作业能力和条件，与运输单位沟通协调做好需求车提报；（2）建议调度所加强支线调度运输组织，密切关注渡口站作业进度，合理安排调度机车，确保渡口站每日2轮取送车作业；（3）严格落实装卸车作业时间标准。货4线一次作业17～18车集装箱（含双重作业）不得超过4.5小时；货5线一次作业11～12车集装箱（含双重作业）不得超过5小时；货5线8车整车卸车6小时、6车整车装车5小时；（4）每日渡口站按取送车2次组织作业，达到集装箱2轮、整车1轮、专用线1轮作业要求。
第1轮：（上位时间段12∶00～14∶00）
送车：密地编组36辆，整车8辆，集装箱28辆，集装箱重车不足时用空C、N车补足。
上位：货4线17辆；货5线箱11辆、整车8辆。
作业时间卡控：
货4线装卸作业时间：上位后～18∶30前
货5线装卸作业时间：上位后～21∶00前
第2轮：（上位时间段0∶00～2∶00）
送车：密地编组30辆，集装箱17辆，空车13辆，集装箱重车不足时用空C、N车补足。
上位：货四线上位17辆，专用线13辆。
作业时间卡控：
货4线装卸作业时间：上位后～6∶30前
专用线装卸作业时间：上位后～4∶30前
合计全站共计装车：66车（其中集装箱45车，整车21车）。
4.3完善货场集装箱保有量预警机制
货4线集装箱保有量达到100TEU、货5线集装箱保有量达到140TEU时启动一级预警，车站联系路局集装箱调度控制空箱到达（每日到达限制在20TEU）；同时密地站暂缓挂运到达渡口站的集装箱，并优先安排空车装运渡口站重箱。
货场的集装箱保有量必须控制在300TEU以内。货4线集装箱保有量达到140TEU、货5线集装箱保有量达到180TEU时启动二级预警，联系路局集装箱调度停止空箱到达，并上报车务段货运管理部采取停限措施暂停重箱到达。
遇货场集装箱保有量达到二级预警时，车站协调门到门运输单位将自收或代收重箱转出站，按分配比例将空箱转出站，出站铁路箱暂停回站，并按“因铁路原因铁路集装箱不能及时回站处理有关规定”办理，待集装箱场地缓解后再行回站。
4.4分流机制
当渡口站整车集中到达，影响集装箱日装45车的目标时，车站应主动和密地、攀枝花站取得联系，并做好货主的解释工作，将到达整车分流至上述两站卸车。
作者简介：杨徐（1982-），男，山东郓城人，成都铁路局助理工程师，研究方向：货运生产组织。
endprint
