豪华不过量

佳俊

一款紧凑车型的身躯究竟能够承载多大程度的豪华？奥迪A3给出了标准答案。

除了与不断进步的高尔夫、Leon、速腾、明锐等同样来自MQB平台的紧凑车型拉开区别之外，还要在A1与A4L之间找到一个非常合适的定位，这是在开发A3之前，奥迪设计师首先需要解决的问题。把握适量的豪华，不仅关系到A3究竟能不能在奥迪品牌内部站得住脚，也关系到在竞争对手面前是否更有说服力。豪华紧凑车型不是最新的概念，奥迪A3在同级别车型中也不是惟一。奔驰A级、宝马1系、雷克萨斯CT 200h等，不声不响中，这些带有豪华封印的紧凑车型已经迎来了各自第二代或相应的改款车型。这时你才发现，在这个平时几乎被忽略的细分车型市场中，竞争比想象中激烈很多。

以看客自居的我们与产品开发者的兴奋点完全不同，我们更愿意看到激烈的、形式多样化的竞争。因此，对于豪华与紧凑两种元素的碰撞，以及来自不同品牌的相关车型，我们必然是非常期待的。不过，倘若身边的朋友问到某款豪华紧凑车型是否值得购买时，我可能会劝说他直接购买一辆同品牌的高级别车型。比如比起宝马1系，我可能会推荐直接购买一辆宝马3系或X1。原因是同品牌高级别车型的售价可能并不比相应的豪华紧凑车型高很多，并且通常具有更大的空间和更好的舒适性，因此具有更高的性价比。

奥迪A3同样难逃这种尴尬处境，上一代车型因为全部采用进口的方式引进，其总体售价并未比低配版奥迪A4L低多少，因此市场销量并不理想。当然，这种尴尬现象仅限于国内。在小型车盛行的欧洲市场，奥迪A3拥有非常抢眼的销售表现。许多国内的消费者不知道的是，奥迪A3的总销量超过奥迪全球总销量的20%。其中原因，除了中国消费者对车型大小及定位的特殊认知之外，关键在于这款精致的紧凑车型自身强大的产品力。

“好看么？”“恩，挺好看的。”“喜欢么？”“算不上特别喜欢。”对于奥迪A3的外形，挑剔的消费者通常会扔出一个非常哲理的判断。这种辩证的、并且有些戏剧性的结论并不是空穴来风，好的评价来源于奥迪A3外形本身传递出的特点，与之对应的评价则是来源于奥迪过于统一的家族设计语言以及长久之后难以避免的审美疲劳现象。新奥迪A3共有三厢和两厢两种版本，其中，三厢版本仍采用进口的方式引进，两厢版车型已经实现了国产。两厢版新奥迪A3的长度为4319mm，宽度为1785mm，高为1441mm，相比上一代车型，长宽高分别有2cm左右的增加。在采用了全新的车型平台之后，两厢版新A3轴距增加、前悬变短，整体看起来更加动感、蓄势待发。比起外形，底盘部分尤其是车轮位置细微的变化更能够改变车身留给人们的第一印象。

比起外形，内饰部分是最能体现出豪华元素的。常规紧凑车型上难以见到的漂亮布局，各种精致的旋钮和质感强烈的按键，真刀真枪的高级材料，单是这些，就能使身处其中的每一个人心生好感。奥迪A3能做的绝不仅仅是这些，设计师们几乎将一辆常规的奥迪A6L上的各种丰富配置全部移植到这款紧凑车型上。其中最大的看点是装载了奥迪最新的MMI系统，控制区域整体的布局经过调整，看起来更加精致；A6L与A8L等车型上的触摸手写板集成在MMI系统的控制旋钮上；超薄的液晶屏幕带有伸缩功能，可完全隐藏至中控台内。其他常规的配置如倒车影像、自动分区空调、座椅加热、自动泊车辅助系统、发动机启/停系统、B & O音响等，即便是A4L和Q5的车主，也会对这样的配置眼红。

相比于辩证的外形和精致到极点的内饰，A3的底盘与动力系统可能是这款豪门小生上看点最少的地方了。源于MQB平台的底盘采用前麦弗逊与后多连杆的悬架组合方式，尽管奥迪官方强调这样的悬架附加了一些增加稳定性与操控性的拉杆结构，但其总体表现仍与我们非常熟知的其他MQB平台车型非常接近。动力方面，国产版本的奥迪A3只装配了1.4TFSI发动机，功率和转矩分别为110kW和250N·m，也就是我们俗称的高功率版本的EA211发动机。与这款发动机匹配的是一台7挡双离合变速器。在加速能力上，奥迪A3完成0～100km/h加速8.4s的官方成绩，相对于其竞品车型来说并没有太多的亮点。但是这套动力总成的油耗表现却是十分抢眼的。高速状态下，奥迪A3仅6L/100km的油耗量比其竞争对手优秀很多，换做市区行驶时，发动机启/停装置也能最大限度地增加燃油效率。

在国产化的节奏上，奥迪A3同样走在了前面。奥迪在国产化的投放方式上尝尽了甜头，更低成本以及省下的关税等可直接转化成多余的利润转让给消费者，更低的售价能够吸引更多的消费者。

在有了以上的这些认知之后，我想我是有可能购买这样一款豪华紧凑车型的，但是在付账之前，我仍会回头仔细看看奥迪A4L。 但如果中国版本的奥迪A3能装上更高级别的发动机、再配上一套四驱系统、再将车门的个数减少两个，那我会有更多说服自己的理由。