理性实用主义

佳俊

实惠、家用，这是最能体现出新福瑞迪特点的两个关键词，在深度接触这款并不新的新产品之后，你又会在它身上发现一些新的潮流点。

提到起亚的A级车，多数人估计会马上想到赛拉图和如今势如破竹的K3，夹在它们中间的福瑞迪恐怕是最容易被人忘记的一款车型。我们经常会谈到“新老共市”、“三代同堂”，赛拉图、福瑞迪以及如今的K3其实也是个鲜活的例子，不同的是，这3款来自起亚的A级车之间有太多的不同点，起亚对于这3款车型的要求也完全不同。

从起亚产品的转型来看，福瑞迪应当算是一款过渡型产品。福瑞迪诞生于古老杂乱的产品阵营中，并且之后并未得到K系列产品的眷顾，但这并不能成为福瑞迪被人忘记的理由。赛拉图、福瑞迪、K3，若是单从外形上考量这3款车型，估计很难有人能够在它们身上找出新老车型之间的联系。赛拉图是那个时代的佼佼者，K3则充满了现代或是后现代的设计特点，3款车型中唯有福瑞迪与当下的实用主义贴得最紧，也最能勾起理性消费者的购买欲望。

与现代悦动飘逸的线条不同，直线条的处理使得这款起亚的A级车更干净，也更有男性阳刚的味道。福瑞迪的长度为4350mm，宽度为1775mm，比K3略小一圈，但其紧凑的身形与直线条的外形刚好形成某种精致的搭配，不大不小，完全脱离了依靠飘忽不定的曲线吸引人的状态，却又不会阳刚得让人喘不过气来。改款之后，新福瑞迪外形纳入了各种流行的汽车外观设计元素，线条规整并且造型硬朗的前灯、LED日间行车灯的融入、尺寸增大的格栅、充斥整个车身的镀铬饰条，以及超出常规的大号排气口等，在讨好消费者的层面上，福瑞迪似乎有些不遗余力，这倒是与我们熟知的韩系品牌完全一致。

新福瑞迪在内饰上同样下了不少功夫，双色调的搭配使整个内饰质感强烈，棕色与深色的搭配在视觉表达上极力向豪华与运动靠拢。转向盘、中控台以及挡杆等处钢琴烤漆元素的运用是整个内饰的亮点之一，这种处理方式将原本乌黑的板块划分得更加整洁。新福瑞迪的配置齐全，真皮多功能转向盘、发动机一键启动/关闭功能、防炫目后视镜、自动空调、换挡拨片等，对于一款10万元价位的合资品牌车型来说，这些配置已然算得上奢侈。新福瑞迪的轴距为2650mm，前排后排空间充足，加上超过400L的行李箱空间，完全能够满足一家5口的正常出行需求。

新款福瑞迪的动力部分与底盘构造相比老款车型并未发生变化。其动力主要由一台1.6L自然吸气发动机提供，这台搭载CVVT技术的自然吸气发动机能够输出90kW的最大功率和155N·m的峰值转矩。与其他品牌的同排量发动机相比，这样的数据并无过多的抢眼之处，但应付福瑞迪只有1.2吨车身的日常使用完全不成问题。值得一提的是，这款发动机的缸体和缸盖采用了全铝材料制作，相比一些仍采用铸铁材料制造的发动机，在散热和质量上具有一定的优势。另外，这款发动机的CVVT技术是其最大的亮点，连续可变气门能够保证气缸在不同工况下都拥有充足的进气量，并且对提升燃油效率具有一定的积极作用。与这台发动机相匹配的分别是一款5挡手动变速器和一款4挡手/自一体变速器。试驾车辆为自动变速器版本。在低速行驶过程中，这款4挡手/自一体变速器完成换挡的过程并没有太多的突兀之处，挡位切换冲击在能够接受的范围之内。但当需要紧急加速时，变速器降挡的节奏并不十分紧凑，等来的换挡冲击也较为明显。

新福瑞迪的底盘依然采用前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合方式，悬架的总体表现平庸。福瑞迪刻意增加了悬架弹簧的强度，这种状态在平缓的路面上表现出色，能够带来一些运动化的特征，但在经过一些颠簸的路面时，能明显感觉到车身不断地与跳动的车轮进行抵抗。在高速状态下进行紧急变线，弹簧与悬架的回位也显得有些迟缓，这会让人产生变线超车的信心不足，底盘不稳的心理认知。不过，当所有的操作都回归常态时，福瑞迪的底盘和悬架又回到一种恒定的、让人挑不出毛病的状态。换句话说，福瑞迪底盘的容忍度并不宽泛，超出了这个容忍度，可能会发生一些不是十分愉快的事，而只要保持在容忍度的范围之内，福瑞迪绝对能算是个“优等生”。

上市多年，长期的生产经验和市场积累，使得“成熟”成为福瑞迪产品属性中最明显的特点。中规中矩的底盘、优点和缺点都不明显的动力，加上无法夸赞其好也不能盲目贬低的变速器，改款之后的福瑞迪就是这样一款中庸平和的车型，如果你对动力、操控、以及产品的新旧程度没有太多要求，并且仅仅是希望购置一款遮风避雨的常规家用车型，那么福瑞迪是个不该被忽视的选择。