我国沿海（散货）运输市场月评（2014年5月）

2014年5月，沿海散货运输市场呈现明显下跌态势，货源的持续萎缩以及运力过剩程度的加剧使市场弱势依旧，运价持续走低并刷新近年来最低水平。5月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于969.13点，较上月同期下跌9.1%，5月平均综合指数较4月下跌7.7%。煤炭、金属矿石、粮食等货种运价指数月平均值较上月有不同程度的下跌。

1 煤炭运输

随着4月大秦线集中检修结束，北方各港口煤炭调入量逐渐恢复，由部分港口煤炭货源结构性紧缺引起的一波上涨行情未能延续，沿海煤炭运输市场在5月份再度陷入低迷窘境。一方面，5月正值煤炭需求淡季，温度适宜、南方水电充裕持续抑制火电需求；另一方面，下游电厂耗煤量萎缩，部分电厂机组停机检修，煤炭日耗整体振荡下行，六大电厂日均耗煤量基本维持在60万t左右的低位水平。前期的大量补库导致沿海六大电厂总库存连续上涨，刷新年内最高水平并驻足于高位；尤其在下半月，六大电厂电煤库存量约为万t，可用天数高达约23天。在低负荷运行态势未有明显改善的情况下，电厂消化库存压力较大，采购规模难以扩大，从而抑制港口出货。

本期，北方港口锚地船舶数量及已办手续的船舶数量均下探至低位水平，秦皇岛港锚地待装船舶和已办手续船舶数量分别徘徊于60艘和10艘左右。诸多不利因素影响导致沿海煤炭市场货源不足，运输供需失衡的局面有所加剧。

本期，沿海煤炭运价屡创新低，严重的供需失衡使市场呈现有价无市态势，船舶所有人经营压力不断加大，停航船舶因此增多。5月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌12.5%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为21.9元/t，较上月同期下跌7.0元/t；秦皇岛港至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为29.3元/t，较上月同期下跌7.6元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为26.4元/吨，较上月同期下跌7.5元/t。华南航线运价受水电挤压及下游堆场爆满影响，跌幅也较为明显。5月30日，秦皇岛至广州航线市场运价为31.7元/t，较上月同期下跌7.8元/t。

2 金属矿石运输

由于宏观经济面总体偏弱，经济增速依然呈现放缓态势，钢材终端需求的释放较为有限。由于商业银行收紧钢铁等严重产能过剩行业的信贷，同时长期处于微利及亏损边缘的局面进一步加大钢企资金压力，为了防止资金链断裂，钢厂势必继续维持生产，难有减产动能，沿海金属矿石总体需求平稳。受制于沿海散货整体运力过剩以及金属矿石运输需求改善程度有限，运价低位运行的态势难以得到改善。5月30日，金属矿石货种运价指数报收于898.03点，较上月同期下跌4.0%，月平均较上月下跌8.3%，其中青岛/日照至张家港航线（载质量2万～3万t）运价为26元/t，较上月同期下跌1.7元/t。

3 原油及成品油运输

本期成品油整体需求呈回升态势，但由于国内经济增速放缓、工厂开工率降低以及新能源的替代等因素冲击着成品油消费市场，同时用户多有备货，近期以消耗库存为主，其中柴油需求未有明显改善。部分石化大区下调出厂价，且实盘多有不同程度让利，但效果不佳，出货状况无明显好转，成品油运输市场维持淡稳行情。5月30日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，与上月持平；原油运价指数报收于点，也与上月持平。

4 粮食运输

本期国内粮食运输市场整体低迷。一方面，南方港口先后受到粮食价格上涨乏力以及前期船舶陆续到港等影响，销售受阻；另一方面，北方货主粮食存量稀少，船舶所有人揽货困难，运输需求承压。5月30日，粮食货种运价指数报收于721.64点，较上月同期下跌16.9%，月平均较上月下跌14.6%，其中：大连/锦州至广州航线（载质量2万～3万t）、营口至深圳航线（载质量4万～5万t）运价分别为39.8元/t、38.7元/t。

（上海航运交易所信息部 周杰）endprint