跨高速现浇梁施工技术

韩 占 春

(天津市政建设发展有限公司，天津 300384)

跨高速现浇梁施工技术

韩 占 春

(天津市政建设发展有限公司，天津 300384)

结合具体工程实例，对跨高速现浇梁施工技术作了探讨，并从门洞设计、加固措施、防护措施、拆除和占道的施工组织等主要方面进行了论述，对上跨高速现浇梁施工有借鉴意义。

上跨高速，门洞，现浇梁，施工

1 工程概况

某新建互通立交，其中有C，D两条匝道上跨既有高速公路，该段高速为双向六车道，路面宽15.25 m(3条3.75 m车行道+0.75 m路缘带+3.25 m硬路肩)。上跨匝道桥梁设计为预应力现浇梁结构，跨度为30 m，梁高1.8 m，桥面宽度为10 m，设计梁底至高速路面净空最小为6 m。根据交管部门及高速管理部门要求，现浇梁施工阶段必须保证高速双向六车道正常通行，施工时采用门洞支架法进行施工。

2 门洞搭设施工

上跨高速现浇梁施工安全风险高、施工难度大，本着施工过程对高速影响最小，安全可靠，经济合理的原则，确定了每条匝道现浇梁搭设连续两跨11.75 m门洞上跨高速的方案。上跨高速门洞搭设断面图见图1。

2.1 跨度确定

为保证高速双向六车道正常通行，门洞跨度取高速单向三车道11.75 m，每联梁上跨高速上下行设置两个门洞，立柱基础设置在高速路缘带和硬路肩上。

2.2 纵梁选择

根据交管部门要求，施工阶段需保证门洞下方净空为4.6 m，新建桥梁净空仅为6 m，采用贝雷梁、军便梁不能满足高速通行净空需要，为保证11.75 m单跨门洞安全，经验算比选，门洞纵梁采用Ⅰ56工字钢作为跨高速纵梁，工字钢为12 m定尺，能够满足11.75 m跨度需求，并避免纵梁连接，减小了施工难度、增加了结构安全。

在考虑工字钢纵梁所受荷载时，考虑混凝土、模板、纵梁自重和施工荷载为均布线荷载，计算得总荷载Q=268.2 kN/m。

门洞跨中Mmax=ql/8=4 629.2 kN·m。

考虑门洞最边缘处工字钢受力较小，验算时按18根工字钢(总计20根)均匀受力考虑。

δ=M/W=105 MPa<[δ]，满足要求。

2.3 基础及立柱

由于津滨高速为沥青混凝土路面，强度满足施工要求，所以门洞基础处的路面不再做强度处理。基础采用条形基础，尺寸为0.5m×0.4m×11m，采用C30混凝土。

门洞立柱采用直径377mm壁厚9mm钢管，间距2.5m，每个条形基础上设置5根，C，D匝道四个门洞共计40根。

因桥梁净空限制，门洞上方即为方木、竹胶板底模，为保证桥梁施工完成后门洞能顺利拆除。在每根立柱顶设置一个砂箱，砂箱底部与立柱焊接牢固，上部混凝土垫块与工字钢横梁焊接，保证稳定，设计砂箱可调节高度为10cm。

2.4 门洞加固构造措施

1)为保证连续两跨11.75m门洞稳定，将高速两侧硬路肩上门洞立柱设置缆风绳，拉在外侧硬路肩设置的地锚上，防止立柱向高速侧倾斜，再将立柱用钢管扣减与两侧架体锁死，连接形成整体。

2)靠近高速中央隔离带两排立柱采用14槽钢连接，焊接要牢固，保证上跨高速上下行两个门洞连接成整体，提高门洞的稳定性。

3)每一横桥向五根立柱采用14槽钢做“之”字形连接，焊接牢固，保证门洞横向稳定。

4)Ⅰ56工字钢纵梁高度较高，因现浇梁梁底存在4%横坡，为保证每根纵梁稳定，将每跨门洞纵梁工字钢横桥向用14钢筋连接，再采用钢管扣减进行刚性连接，相邻两跨门洞纵梁工字钢每根用25钢筋纵向连接，使连续两跨门洞纵梁横、纵向连接成整体，提高稳定性。

2.5 门洞防护措施

对于上跨高速现浇梁施工，门洞的安全防护主要考虑两个方面。

1)门洞的防撞措施。a.在门洞靠高速行车道侧设立围挡，并且在围挡上贴反光标识。b.迎车面中央隔离带两侧间隔1m设置两个防护筒；硬路肩侧按要求设置防护水马，并做好醒目提示标志。c.在高速迎车面设置防撞岛，采用C20混凝土设置。d.在门洞的两端设置车辆通行的提示牌，注意前方施工，车辆慢行字样。e.在门洞横梁及高速现有标识牌处，设置限高提示，限制高度4.6m。

2)门洞的防坠物措施。因现浇梁净空较低，不具备搭设防护棚条件，因此为防止现浇梁施工期间发生高空坠物，危及高速行车安全，采取如下措施：a.在门洞纵向工字钢顶面满铺一层竹胶板。b.箱梁两侧，门洞工字纵梁上设置1m宽的过道，在过道外侧设置防护栏杆，栏杆设置踢脚板，踢脚板采用1.2m高的竹胶板进行安设。再在栏杆上绑扎密目网，防止施工时坠落物件至公路上，伤人、伤车。

门洞防护断面图见图2。

3 门洞拆除施工

门洞拆除在夜间进行。拆除前申请断交，审批后组织好机械，设立水马，防止发生交通事故。拆除步骤为：

1)浇筑完顶板混凝土并达到设计强度100%后，首先拆除翼缘板支架，清理干净。

2)松开钢侧模之间连接螺栓，去除拉筋。去除钢侧模下垫木，使之脱离混凝土面。采用绞盘人工将钢侧模横向拖到翼缘板边缘，临时占道吊出钢侧模。

3)张拉注浆完毕强度满足要求后，砂箱放砂，割断砂箱上下加固钢筋，使门洞顶整体下落，临时占道拆除方木、竹胶板。

4)封路拆除门洞纵梁，采用两台装载机将工字钢托起平移出门洞并放置地面，吊车起吊装车运出，拆除时首先割断纵梁之间连接及支撑，随割随拆，不得提前割除工字钢之间联系。

5)临时占道拆除横梁、砂箱、立柱。

6)临时占道拆除门洞混凝土基础，拆除前需人工破碎，运输车运出高速。

7)拆除占道导行防护设施。

4 跨高速施工占道防护措施

1)按高速公路交通管理部门批准的地点、时间、范围占用。施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。

2)占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工开始前，在施工地点前方放置交通标志：a.1 500m处：前方施工，限速(80)。b.800m处：道路施工，限速(60)，车辆慢行。c.500m处：前方施工，禁止超车限速(30)。d.300m处：道路封闭，向左(右)改道，车道变窄。e.50m处：前方施工。f.解除限速30。

在占用硬路肩面积内用围挡将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。做好文明施工。

在通道口醒目位置悬挂警示灯。悬挂安全网。

3)当施工过程需临时占用高速行车道时，必须征得交管部门同意，施工过程在交警的监护下进行，施工材料(钢筋、模板等)用吊车完成跨高速吊装。施工用混凝土利用泵车支设在高速公路边坡外侧向施工现场输送。

4)施工期间工程项目部设安全维护小组，编制共2人，负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩。

5 结语

上跨高速现浇梁施工必须按照高速现状以及现场实际情况，制定切实安全可靠的施工方案，严格按照相关规范及交管部门要求实施，特别在车流量大、不能断交导行时，对于支架门洞的设计、加固、防撞、防坠物等措施、拆除、占道等过程的控制管理更是上跨高速施工中的关键环节，必须认真组织施工，只有这样才能确保高速行车安全和施工质量。

[1] JTG H30-2004，公路养护安全操作规程[S].

[2] 周水兴，何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社，1994：432-438.

Cast-in-situ beam construction technology of up-crossing highway

HAN Zhan-chun

(TianjinMunicipalConstruction&DevelopmentCo.,Ltd,Tianjin300384,China)

Combining with specific engineering examples, the paper explores the cast-in-situ beam construction technology of up-crossing highway, and discusses door opening design, reinforcing measures, protective measures, demolishement and jeeves construction organization and other aspects, which has certain reffering meaning for cast-in-situ beam construction of up-crossing highway.

up-crossing highway, door opening, cast-in-situ beam， construction

1009-6825(2014)03-0174-03

2013-11-01

韩占春(1969- )，男，高级工程师

U445

A