普利司通绿歌伴 EP200

莽超

随着家用汽车的普及，很多车主越来越懂车、越来越爱车，

在选择轮胎时，也不会盲目地追求性价比，而是更倾向于

有特色的产品，譬如主打绿色节能的普利司通绿歌伴EP200

今年是普利司通ECOPIA绿歌伴系列轮胎在国内生产的第四个年头。截至目前，先后八款绿歌伴轮胎已累积销售超过200万条，相当于有50万位懂车、爱车的车主青睐于它。除了“普利司通”的金字招牌之外，绿歌伴实实在在的节能表现也是成就这个业绩的重要因素——一个生命周期内节省的油钱甚至大于当初购置4条轮胎的成本，换做谁，谁会不乐意呀？

去年在普利司通位于泰国阿育他亚府的试验场，我们曾率先测试过这个系列的最新旗舰轮胎——EP200。较EP100A和EP150，它的湿地制动性能和滚动阻力系数确实进一步得以改善。实际上，在轮胎领域，这两项指标可是此消彼长的“死对头”，普利司通的工程师们可没少下功夫。

普通轮胎为了改善滚动阻力系数，都会在配方中加入硅元素来降低滚动阻力。它就像润滑油一样，减少了碳分子之间摩擦。普利司通绿歌伴EP200则采用了新开发的NANO PRO-TECH技术，在分子级别上控制材料的构造，通过硅元素和一种粘合剂组成的特殊改性的聚合物，与碳组成“ECOPIA配方Ⅱ”。从而在尽可能增加硅元素减少碳分子间摩擦的同时，还不会因为过度“润滑”而影响碳的聚集。

闲言少叙，我们这一次对绿歌伴EP200进行长期测试，目的很简单，就是要考验其在自己的生命周期里，到底能不能赎回车主当初购置它的费用。

我们本次选取的测试规格为205/55 R16 91V，普利司通绿歌伴EP200同时还提供涵盖常见的195～225mm胎宽、50%～65%扁平比、15～17英寸内径的10款规格。从这我们也可以看出，它还是主攻A、B级轿车，属于中档舒适型轮胎。胎侧的结构标识显示其用料属于正常水平，胎冠采用单尼龙覆盖层、双钢丝束带层和单纤维帘布层。轮胎制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。但不同的是，采用非对称花纹结构的普利司通绿歌伴EP200，只有3条纵向主排水沟槽，宽度比较均衡。外侧接地面积大于内侧，符合非对称花纹的特点，确保了过弯时的抓地力。通过与EP150和EP100A的对比我们也发现，普利司通还对EP200的断面形状进行了优化，目的在于提升轮胎外缘的刚性，减少滚动时的形变，从而实现滚动阻力的降低。

静态测试显示，在常温（20.4℃）下，胎面橡胶块硬度约70HA，处于舒适型轮胎的平均水平，比一般运动型轮胎略软。在4个固定检测点上，我们测得的主沟槽深度基本在7.26mm左右，均匀度很好。单胎重量为9.67kg，同规格的米其林Enegry XM2韧悦重量为10.08kg，说明它在确保用料的基础上实现轻量化，节约了燃油。

很少有车主在买来新车时便更换轮胎，基于到这一点，我们测试普利司通绿歌伴EP200时选择了一辆车龄为6年多的一汽-大众速腾1.8T，原配轮胎规格即为205/55 R16。在更换轮胎之前，此车一个保养周期（10000km）之内的平均油耗为9.4L/100km，考虑到1.8T发动机不带缸内直喷，以及6挡传统自动变速器的配置，这个油耗已经让人非常满意。接下来，就看普利司通绿歌伴EP200的能耐了。

在揭开油耗测试的结果前，不妨先了解一下普利司通绿歌伴EP200在日常使用中的给我们留下的印象。尽管普利司通绿歌伴EP200不属于追求静音的高档轮胎，但与同级别相比，行驶噪声仍令人满意。特别是中高速行驶时的嗡嗡声，被抑制得不错，避免了车厢内的噪声污染。正常驾驶时，我们感觉不到EP200与平常轮胎有什么明显区别，加速、转弯、制动都随心所欲，被控制在极安全的范围之内，抓地力并未因低滚阻而受到影响。在接近红灯路口滑行时，也可以更早地松开油门，对省油也有明显帮助。

经过7300km的综合测试，我们对这套EP200的主排水沟槽深度再次进行了测试，前后轮平均值为6.73mm左右。如果以磨损到1.6mm为基准，预计寿命近80000km。若处多雨的地区，我建议磨损到4mm就更换更稳妥。至于油耗，行车电脑显示得很清楚——8.9L/100km，较之前降低0.5L/100km。也就是说，在EP200的整个生命周期里，大概可以节油400L，以北京92#汽油7.82元/L的单价计算，这就是将近3200元。甭说当初的换胎成本，恐怕连下次换新胎的钱都快“赚”回来了。值不值，您心里一定有数。怪不得有超过50万车主选择了普利司通绿歌伴，因为他们发现用这种轮胎还能“赚钱”。