超越现代

范围

现代在中低端车型上取得了巨大的成功，作为中级豪华轿车的

捷恩斯已经具备了成功的条件，

假以时日肯定能在中国市场上占有一席之地

飞机是个好东西，让我们在一天之内去往世界上的任何地方。这要放在几十年前，普通人根本无法通过如此便捷的方式来旅行，现在民航客机的普及以及越来越密集的机场与航线让这一切成为了可能。可以在清晨从北京出发，黄昏时坐在地球的另一端欣赏落日。现在，现代就邀请我们去韩国感受他们的最新成果。

强大的群众基础

其实北京距离首尔并没有多么遥远，相处于不同的时区让我们感觉飞行了接近于3个小时。相近的纬度就有着接近的温度，满机场的黑头发黄皮肤让我以为还停留在国内，只是根本看不懂的韩文才让我明白我已经离开了生活二十余年的中国。金浦机场的停车场已经被现代品牌完全攻陷，国内满大街的大众标志在这里根本不见踪影。我在韩国停留了4天，见到最多的欧洲车就是BMW，总数还不超过10辆。韩国人民的民族情结支持着现代汽车品牌的蓬勃发展，也只有在韩国才能够有这样的情况。

在去往酒店的路上我们依旧乘坐的是现代品牌的大巴车，暗红色的真皮座椅像头等舱一样舒适，3米多的宽度仅仅安放了三列座椅，这种布置的车型在国内非常少见。工作人员在车上为我们普及着现代集团的基本知识，现代集团在韩国仅次于三星的第二大集团，现代与三星这两个集团在2013年全年韩国GDP中占有着48%的比重，相当可观。这样我们也就理解了为什么首尔的路上就像现代集团的停车场一样全部都是现代和起亚，有着国家的重视和人民的支持，现代不壮大才怪呢。

我们住的酒店在首尔市政府对面，虽然酒店的星级不低但是因为韩国的国土面积远不如中国庞大，所以国内常见的酒店门口的硕大停车场也无处寻觅。酒店的大门就在路边，没有围墙也没用栅栏，很是和谐。酒店的不远处就是万千中国哈韩族的购物圣地——明洞。从酒店过去只需要步行10分钟左右，路上需要经过一个地下通道来横穿一条并不宽阔的马路，路中间并没有栏杆与隔离带，所有的行人都自觉地走地下通道，没有一人去冒险地横穿机动车道。一个民族的素质能够在细节上体现出来，这样一个民族的企业何愁不会蓬勃发展呢？更何况是在自己的国家有着自己的国民大力支持，相比较起来中国的自主品牌需要做的还很多。

核心之地的秘密

我们在第二天清晨七点从酒店出发，去往位于首尔南边的南阳研究所。现代起亚汽车集团的研究所最早于1975年在蔚山成立。20年之后的1995年，现代将分散在全国的多个研究所整合集中起来，成立了南阳研究所，从而在车型的研发与测试中起到了协同效应。南阳研究所占地350万平方米，相当于500个足球场的规模。南阳研究中心大约有10000名工作人员在从事着车辆研发的工作，在2013年完成了六款车辆的研发与测试，其中就包括我们这次韩国之行的主角——现代捷恩斯。在2014年将会完成八款新车的研究，包括全新索纳塔。

南阳研究所是现代起亚汽车集团的核心之地，严谨的韩国人有着各种各样的规章制度。就在我们抵达厂区大门的时候，现代汽车的工作人员提醒我们，南阳研究所属于保密单位，所以任何具有拍照功能的设备都不被允许带入厂区。进入南阳研究所的大门，就等于进入了现代起亚汽车的出生地，每一款在世界各国销售的现代起亚汽车均出自这里。

关于捷恩斯的讲解会之后，我们继续乘坐大巴去厂区内部的试车场地去感受捷恩斯，这也是我们此次韩国之行的最重要的部分。在去试车场的路上我们路过了一块儿特殊的停车场，面积大概有2个足球场大小。里面的车才是最吸引我们的地方，欧洲的、美洲的、亚洲的各个品牌的各个车型都在里面紧密的排列着，经过询问我们才知道这是“竞争车型停车场”。

从两厢车到三厢豪华轿车一应俱全，包括高尔夫R、福克斯ST和BMW M135i等小钢炮也位列其中，最让我惊讶的是我居然在车海之中看到了奥迪RS 5 COUPE。虽然现代起亚汽车集团并没有与这种性能车竞争的车型，但还是能够在这种业界标杆型的车中寻找到灵感，借鉴欧洲车的成功经验来提升自己的产品。

时间最短的试驾体验

在穿过高环测试跑道之后，到达了试驾捷恩斯的场地。由于不同国家的驾驶执照有着不同的要求，所以我们不能在韩国的城市道路中驾驶捷恩斯，只能在封闭的场地内短暂地感受一下他的魅力。在场地中间摆放着桩桶，我们的试驾路线也已经设计完毕，力求在最短时间和最短距离内体验现代捷恩斯的底盘功力。现代捷恩斯有着3.0L V6和3.3L V6两款自然吸气发动机的动力配置，驱动形式上有后驱和四驱两种形式。我分配到了一款3.3L V6的四驱车型，这种动力配置在捷恩斯所处的级别来说也算是诚意十足。

在我拉开捷恩斯的车门的时候，我就已经对它有一个很好的印象分了。开门时轻盈趁手的感受让我很是惊讶，看似厚重的车门在开启时并没有开度限位器来破坏那顺滑的手感。随手带上车门，依旧是顺滑无比，关闭时沉闷的声响代表着捷恩斯的车身有着非常优秀的密封设计。果然，车门关闭后将试车场中的嘈杂全部隔绝在外，车内静谧的连怠速声音都细不可闻。

试驾路线早已记在心中，副驾驶座上的韩国教练微笑着对我说：“Please。”捷恩斯轻盈地起步，四驱系统在起步时有着卓著的功效，不会产生打滑且比后驱车型更快，车身的俯仰角度也被控制得非常好。首先是绕桩路线，等到车速达到40km/h的时候我不再继续加油，保持这个车速入桩。捷恩斯并不是一款标榜运动的车型，超过3m长的轴距在绕桩时是个不得不考虑的问题。捷恩斯在入桩之后并没有让我失望，清晰的转向和颇有韧性的悬架系统让捷恩斯的车身姿态依旧优雅。我继续深踩油门，想要看看捷恩斯的桩间极限在哪里，离开最后一个桩桶的时候车速已经超过了50km/h，我还在等待那没有出现的滑动，失望之余有着一丝惊喜。

绕桩结束后是一个掉头弯和可供加减速的直路，我非常珍惜这短短的直路，中途加速时的油门响应非常线性，V6发动机的平顺与稳定也给捷恩斯增加了不少分数。在这个级别的其他车型上应用颇多的4缸增压发动机，虽然动力水平和油耗水平都要优于V6自然吸气发动机，但涡轮开启时的迟滞与扭矩爆发时的突兀是无法根除的，自然吸气发动机的优点不言自明。随着转速的上升本应该越来越大的发动机轰鸣也被封印在发动机舱内部，并没有让我感到任何的声嘶力竭，捷恩斯的优雅体现的淋漓尽致。

场地有限，所以我并没有让捷恩斯疾驰去体验它的高速感受，为了弥补这一点不足，由韩国试车手带领我们去感受高环。驶入高环的加速路段，试车手开始全力提速，接近350Nm的最大扭矩让捷恩斯的提速过程变成了一种享受。虽然不是特别强烈，浑厚且绵长的推背感非常自然舒适。这时候捷恩斯的行驶噪声慢慢增大，罪魁祸首并不是发动机而是风噪，因为我们的车速已经达到了220km/h。捷恩斯依旧稳稳地贴在地面，并没有因为高速行驶产生一丝飘忽的感觉。随着路面倾斜我们以220km/h的时速进入弯道，全身的血液都向着远离弯心地方向涌去，短暂的大脑缺血造成的意识空白页随之而来。等我回过神来，捷恩斯早已离开弯道开始减速，车身依旧稳健，我的屁股也依旧舒适。

没开过瘾坐过瘾

在我的大脑刚刚缓和过来的时候我们已经离开了南阳研究所，短短几十秒的驾驶虽然让我感受到了它出色的底盘功力和顺畅的动力表现，可是对于舒适的座椅还没有完全细腻的感受过。不要紧，接下来的两天我们会在风景更美好的济州岛来彻底的感受捷恩斯的那种豪华。

我们在济州的酒店位于岛的最南端，走出酒店就是颇为清澈的海洋。与国内的海边不同，这里的海水极为清澈，在阳光的照射下一目见底。十数辆捷恩斯早已在酒店门口等候多时，车身在朝阳下流光溢彩，风度翩翩。我们的司机是一位韩国大叔，驾驶经验颇为丰富，两天之内让我数次在车上酣然入梦，经过减速带的时候也像摇篮一样将我的睡眠巩固得更加坚实。我不知道这是韩国大叔的驾驶技术高超还是捷恩斯的悬架系统出色，反正着着实实地让我感受了一把韩国豪华车的舒适。我甚至都有些担心，被捷恩斯惯坏的臀部还能不能适应其他车的座椅了。

在南阳研究所的45s试驾感受并不因为短暂而遗憾，因为捷恩斯是一款用来乘坐的车。可以蜷缩在舒适的座椅中躲避车外的嘈杂，可以在静谧的车身里沉沉而眠。我真的没法在捷恩斯身上挑出大的毛病，如果要硬说有的话，那就是8AT变速器降挡响应不够迅速，毕竟由现代自主研发的8AT还需要随着使用继续调整和优化。剩下的一切都很好，即便是在中国市场上也完全具有跟同级车型竞争的条件和实力，至于结果，我们就拭目以待。