各得其乐

吕思达

高大上的跑车和性能车令我们神往但又触不可及，对于大多数人来说只是精神食粮。所以这次我们找来了两辆非常接地气的“平民小车”，它们身上是否同样能找到些许的驾驶乐趣与激情呢？

两辆看上去腔调完全不同的小车，却有着颇多地相似之处：车身尺寸、动力输出、底盘悬架结构，甚至连轮胎采用的都是同品牌同型号。但这两辆小车带来的却是截然不同的驾驶感受。它们一个看上去是居家范儿，一个看上去有几分运动气质，但事实是这样吗？同时，正如我们开头所问，它们真的会有驾驶乐趣可言吗？

相信你已经迫不及待地想知道它们关于驾驶性能的一些表现了，那下面就让我们直入正题。这两辆车中我首先接触到的是致炫，说实话，在我见到它之前，我对它并没有太多的兴趣。毕竟这只是一款入门级家用小车，而当我开上它的时候也正如我想象的一致，它的驾驶感受平庸的不能再平庸，中规中矩。我开始质疑选题的方向是否有些异想天开，这种小车怎么会有驾驶乐趣可言？它们只是代步工具罢了。而当看到嘉年华时，它外观的运动气质却让我抱有了几分希望。

山路见功力

为了给我的质疑尽快下个结论，我决定带着它们上山去溜溜。对于任何车来说多弯的山路都是驾驶性能的试金石，它们能不能带给我惊喜就全凭实力说话了。这次我选择先坐进了嘉年华中，它的内饰风格与福克斯ST有几分相似，带有腰部支撑和腿部支撑的运动座椅、三幅式真皮方向盘和炮筒式仪表，这些视觉和触觉的直观感受激起了我的驾驶欲望，踩下刹车踏板按下发动机启动按钮，这种高端感受在这个级别的小车中是难能可贵地。发动机传来的声音让我品到几分运动味道，我已经开始对它跃跃欲试了。

轻快地油门响应和精准的指向性，让我很快地找到了适当的驾驶方式。山路中几个弯道过后我渐渐地找到了它的节奏，开始尝试用更快地速度过弯，它的动力输出并不强大，而更多优势在于短小的车身和较轻的整备质量，所以在通过弯心时你可以肆无忌惮地踩下油门，而不用担心因为动力输出过盛而出现严重推头的现象，但它还是会多多少少的暴露出一些非独立扭力梁后悬架的弱点，在过弯时尾部跟随稍显迟缓，在弯中的感觉有些细碎，总是让我想做出修正的动作，但这并不影响可控性。几个弯道过后我已经面红耳赤、心跳加速、手心出汗了，在此时关于它是否能带来驾驶快感的疑虑已经彻底被打破。

对于第一印象并不理想的致炫来说，在山路上的表现让我对它有了全新的认识。虽然它和嘉年华采用同样的底盘悬架形式，但驾驶感受却截然不同，它并不像嘉年华给人灵活好动的感觉，在极限过弯状态时也显的泰然自若，有很好的循迹性。驾驶嘉年华快速过弯时你总是需要做出轻微地修正，这也是它转向灵敏带来的负面因素。而驾驶致炫你只需握紧方向盘朝着出弯的方向驶去，它扎实的底盘会给你带来更多稳定的感受。虽然在过弯时会感觉到它有较明显的侧倾，但这并不是即将失控的征兆，只是它偏向舒适的悬架设定而已，可是在极限状态时仍然掩盖不住这幅底盘的功力。只要你能冲破心理障碍，打消侧倾带来的恐惧感，它给予你的却是一种更加安全稳健的过弯感受。

数据相似 表现不同

动力输出方面两辆车出奇的相似，致炫搭载了一台1.5L自然吸气发动机，配合一台4挡自动变速器，最大输出功率79kW最大扭矩140Nm。而嘉年华同样为1.5L自然吸气发动机，最大输出功率81kW，最大扭矩同为140Nm，不同的是它搭载了一台6挡双离合变速器。两辆车极为相似的动力输出数据，却有着截然不同的动力感受，变速器起到了决定性因素。

相比嘉年华的双离合变速器，致炫仍然采用技术相对老旧的4挡自动变速器，但这也是丰田在这个双离合普及的年代，一直固执的坚持。至今仍然有很多在售车型搭载这台4挡自动变速器，虽然它具有节省燃油的特性，但是对于平顺性来说，肯定是远不如嘉年华所搭载的6挡双离合变速器。起步时感觉车会稍微向前窜一下，而当你深踩油门想获得更多的动力输出时，它就会显得有些力不从心了，回应给你的只有低沉的干吼，却不见车速有明显提升。并不聪明的变速器严重地影响了发动机性能的发挥，让我都不忍心再将油门深深的跺下。而嘉年华的加速感受与加速响应就会好很多，毕竟它采用的是技术先进的双离合变速器。无论你用怎样的起步方式，或是一脚到底或是缓缓地加速，它的表现都相对平顺不少，几乎不会有过为明显的换挡顿挫感。

看到这里你肯定认为结论就是嘉年华完胜致炫，其实不然。如果说嘉年华是“第一眼美女”的话，那致炫却更适合于居家生活。从售价方面来看，这辆嘉年华为1.5L的顶配版本，售价11.69万元，已经和比它高一级别的福克斯售价相差无几了。而这辆致炫的售价仅为9.38万元。同时，嘉年华平顺流畅地换挡感受和轻快地油门响应也是需要付出代价地，油耗方面嘉年华在我们测试期间行车电脑显示为8.2L/100km。而致炫虽然没有行车电脑显示，但经过测算其油耗大约为7L/100km。而且对于这个并不能令人满意的4挡自动变速器来说，5挡手动变速器车型会是更明智的选择，售价有8000元左右的下浮，同时手动变速器还具有更好的燃油经济性。

没有无趣的车 只有无趣的人

最后还是言归正传吧，总归我们讨论的是这两辆小车的驾驶乐趣，那看到这里你认为他们是否有驾驶乐趣与激情呢？我认为对于嘉年华来说，答案是毋庸置疑地，驾驶乐趣对它来说就是信手拈来，如果你并不在意它较高的售价和油耗的话。致炫无论底盘还是发动机本身都是很不错地，但是被它舒适定位的表象所掩盖住了，即便是那台并不算太好用的4挡自动变速器，经过一段时间的适应，也能找到把它踩得顺畅的方法。所以说致炫要找到驾驶乐趣的话对驾驶者是有一定要求的，并且需要时间来磨合。

其实对于驾驶乐趣来说，每个人的认知都略有不同，对于一个拿车当工具的人来说，即便是开着百万级性能跑车也同样不知道驾驶乐趣是何物。但对于一个懂得享受驾驶感受的人，即便是一辆廉价小车也能发觉出它独到的驾驶乐趣。所以说，没有无趣的车，只有无趣的人。也许你会问到底什么才是驾驶乐趣，其实就是每次干净利落地超车或一个完美地转弯后让你心跳加速的感觉。