暗夜天堂在黑暗中撕裂地面的S

奥迪家族中用字母S替换掉了A的三个大家伙，一直在等待着这样一个夜晚，

撕掉华服，露出肌肉，让我压榨他们的极限，让他们带着我在午夜冲进速度的天堂

就像韩寒说的：动力可以平常不用，但用的时候一定要有。我一直很信奉这句话，血管中流淌的汽油让我对于动力有着很深的迷恋。作为一个职业汽车编辑，对于气缸还有涡轮增压器的喜爱是溢于言表的。可生活中并不能时刻都有着几百匹的马力相伴左右，距离上次的超跑选题已经过去半年之久，对于动力的想念也日益加深，直到编辑部迎来了这三个写着S的大家伙。

S6、S7和S8是我们的主角，虽然听起来就庞大而臃肿，驱动形式也都是前置四驱，并不是中置四驱那种超跑标配，可是三个鲜红的字母S还是能够让人产生些敬畏。24个气缸、12个排气管、6个涡轮增压器还有那总共1360马力（1000kW）都代表着他们不甘蛰伏在大型轿车这一个名头下，他们还要再加上“高性能”三个字。

对于他们来说，白天并不是撒欢的好时候，而入夜之后他们会自己脱下伪装，将他们最为夺目的一切展现在我的面前。好，我们的故事就从傍晚开始。

19：00 pm

今天是周一，帝都的晚高峰如约而至，西四环辅路车流缓慢，硕大的公交车在本就不宽的辅路上辗转腾挪，让后方的车辆急躁地按着喇叭。与我同行的S7那种完美线条在车流里无比夺目，引得公交车中的上班族纷纷拿出手机拍照，我只好关上车窗正襟危坐，努力地让自己配得上S7那种格调。B&O音响那位于A柱下方的高音单元自动升起，在静谧的车内为我奉上了一场完美的听觉盛宴。正当我陶醉于Lana del rey那低沉又富有冲击力的嗓音之中的时候，一阵V8发动机特有的轰鸣从我后方传来。

我看了看S7仪表盘中央的液晶显示屏，依旧是节能模式，转速也才1200rpm，这暴躁的声音并不属于我们。一辆白色的奔驰C63 AMG出现在左侧与我并驾齐驱，降挡时的补油让它的排气又一次怒吼，仿佛在下着战书。绿灯变黄，我停在停车线前方，C63停在我的左侧，车内的年轻男女透过车窗在打量着我，目光里充满着挑衅，不时地轰脚油门看我的反应。我摇着头笑了笑，他们算是识货，至少认识这是S7。

45s的红灯时间为我们净空了前方的道路，C63车里的男人显然不想让他的女伴失望。我把模式调到了dynamic，并没有打算使用弹射起步功能，地板油就足够了，我不想让他输得太惨。随着红灯变绿的一瞬间，地板油让V8发动机全力工作，转速瞬间攀升到了最大扭矩的输出区间，托quattro的福，我没有产生一丝打滑。反观C63，600Nm的最大扭矩在蹂躏着后轮，在他还没有重获抓地力的时候我早已领先了一个车身。S7的最大扭矩只有550Nm，而车重也要比他多出近300kg，可是事实就是这么残酷，扭矩高有什么用？不浪费才是王道。我在车里默默地对他说：对不起让你的女伴失望了，下次换辆CLS 63 AMG吧，至少你能在车身设计上追赶一下S7。

我匀速行驶在二环主路上一直在思索：S7的弹射起步什么样？

0：00 am

北四环外一条公路，两旁的路灯衬托出夜的深邃。我和摄影师赵进站在S7旁边喘着粗气，偶尔经过的路人并没有看出我们的异样，只有我知道我们刚刚经历了什么。5000rpm的起步转速让S7在4s出头便完成了0～100km/h的加速，比官方的4.6s缩短了近0.5s，肾上腺素的大量分泌让我们的呼吸到现在还不能平缓，还在回味着刚刚那大脑一片空白的4秒钟。

不多时S6和S8前后脚抵达。达达和鱼叔王同时说：“猛，太猛了。虽然车身太长了对操控有一定影响，但还是很猛。”8缸双涡轮增压发动机油耗并不是很高，气缸按需运行技术的加入进一步降低了油耗，S7一路开过来百公里油耗仅仅为11.6L。这对于一辆两吨出头的高性能轿车来说已经算是非常理想了。

今夜的激战拉开了序幕，12个驱动轮竭尽全力地传递1750Nm的扭矩。虽然这三台发动机都是V8双涡轮，可是S8的那颗大心脏却有所不同。S8的最大功率要比S6和S7高出100马力（73kW）达到了520马力（382kW），扭矩也多出100Nm，百公里加速时间缩短到了4s。

这夜晚是属于我们的夜晚，在白天低调的如同轿车的他们也将会在这夜晚抛开伪装。我推开S7的无框式车门，准备进入那辆S6。我想看看在动力总成都一样的情况下，降低了55kg的体重能够给他赋予怎么样的生命。

如果说S7是一把匕首，那么S6就是一把手术刀，低调的不能单从外形上激起旁人的好胜心，譬如那辆怀着必胜决心却被匕首刺杀的C63 AMG。S6在他们三兄弟中有着最为低调的外形，悬架系统在极限情况下的支持并不如RS车型那样硬朗。每一次用S挡在车流中穿插的时候，涡轮增压器的介入并没有其他车型那种招牌式的迟滞，因为在介入之前8个气缸就已经能够提供很强的推背感，中途加速的扭矩输出也更加接近自然吸气车型。连续的左右变线超车带来的车身摇晃还是在能够接受的范围之内。现在的S6变成了一把烧到红炽状态的餐刀，在一大块儿黄油中肆意的游走。随心所欲地把我的这种控制欲挥洒的淋漓尽致。

三个大家伙在隧道中追逐，发动机排气声音却并没有变得嚣张。他们并没有在声浪上取悦我，虽然在发动的时候的确有着V8发动机的气势，可在激烈驾驶时并不能发出我认为该有的怒吼。看来S系列还是保持着低调，并不通过这些外在的声响来刺激我的感官。S通过的是另一条低调且高效的手段，用强烈的推背来刺激我的肾上腺玩儿命工作，肾上腺素不会作假。我的亢奋状态也会延续很久，就像我现在在电脑前还能够感受到那个夜晚的疯狂一样。

4：00 am

北京的凌晨，东方的启明星在漆黑的夜空中非常耀眼。S6和S7是手术刀和匕首，S8就是一把开山斧，现在就差S8的磅礴气势来让我们的夜晚划上一个完美的句号。

拉开S8的电动吸合门，把鱼叔王从驾驶席换下来，他露出招牌式地嘿嘿一笑：“老舒服了！”我对S8的舒适性没有任何疑议，但总觉得他的笑容里有更深一层次的意义。S8的座舱和A8并没有太大的区别，四辐式方向盘与S6和S7不一样，也没有在方向盘标着红色的S来刺激驾驶者，这个任务交给了那个由碳纤维制成的横置挡把来完成。

用节能模式起步，S8就给我展现了它与众不同的一面，2115kg的整备质量在开起来有些轻盈得不像话。这可是节能模式啊，转速只有1100rpm啊！再把驾驶席的按摩功能打开，拉伸、波浪、揉捏的功能也任由我选择，我算是理解了鱼叔王那句“老舒服了”的真正含义。在节能模式下转速攀升至2000rpm，我们已经把S6和S7落在身后好远，浑厚的提速没有任何让我能够挑出来的瑕疵，车内依旧安静。Lana del rey的Dark Paradise适时响起，纯净多变的声线让我不再安分于S8的节能模式，我要看看这把开山斧能不能再让我的肾上腺疯狂地工作一回。

又是红灯，无人的夜晚总是把杆位留给渴望得到它的人。我们一字排开，等待着绿灯的出现。两旁的S6和S7已经进入了弹射模式，以5000rpm的转速在等待着松开刹车的一瞬间。我并没有憋住S8的油门让它在原地喘息，开山斧并不需要瞬间的弹射，需要的是磅礴而持久的加速。在绿灯的一瞬间，S6和S7弹射而出，我则以地板油紧随其后。此时我和副驾驶上的摄影师仿佛被绿巨人抓住了手腕和脚腕举过头顶抡起来，所有的意识都随着血液抛到了脑后。这感觉要比客机起飞时的推背还要猛烈，还要持久。在我们还没有重获意识的时候已经将S6和S7抛开老远。全皮的座椅依旧在按部就班的执行着按摩功能，来缓解我们过度充血的后背。

我总算理解了鱼叔王那嘿嘿一笑的真正含义，代价就是我和摄影师的肾上腺素又一次爆棚。不过，管他呢。

6：00 am

太阳已经向我们招手，洒下的朝霞让S6、S7和S8重新穿起华服，遮掩掉一身健硕的肌肉，只有V8发动机低沉浑厚的排气在如影随形。我们摇身一变成了A6、A7和A8，在外人看来只是三个早起的老板而已。一夜的疯狂依旧在我们的脑海中挥散不去，S8也回到了最为节能的模式，在我匀速行驶的时候仪表盘也显示出了“四缸模式”。摄影师赵进在S8的副驾驶上看着朝阳出神，也许你会问为什么不坐到S8的老板座上去，我只能这么回答你：“后排？见鬼去吧！摄影师可是一直想取代我坐到驾驶席上呢！”