黎明？纽博格林的未来

JETHRO+BOVINGDON

近几年，全世界最著名的赛道正处在低潮期。现在它被两个当地人合伙收购了，

这是否意味着纽博格林的未来已经安全？为了找到答案，我们前来探访其中一个新老板

我很喜欢纽博格林最后10英里左右的赛道。这条路两侧是茂密的树林，并且突然快速向下俯冲，除此之外的一切事物都会透过防滚架从后窗掠过。这是一座风景如画的小镇，很多白色涂装的屋子和小酒店都经营着赛车用品。打开门的一刹那，你通常会看见一辆老款911被悬架在空中，一辆M3或是高尔夫的轮圈被淹没在杂草当中。似乎每百米都能租到一辆赛道专用的阿尔法、铃木、雷诺或是丰田86。另外，我仍旧能看到很多“保住赛道”的标语。

你知道最后一英里有多特别吗？那些赛车用品商店和赛车主题旅馆，会让你感觉自己进入到了赛车狂热者们的宇宙中心。在这里你可以尽情谈论赛道、赛事，甚至轮胎和刹车片等安全性问题，周围的人都会发表自己的见解。这里的超级无铅汽油非常棒，开得快是会受到称赞的，绝不会有人责怪你。这更像是世界上最好的俱乐部，尽管这里有上千个人，但这一刻仍旧可以放松或是交朋友。

今天的气氛相比往常很不一般，因为我们约到了纽博格林赛道其中一位新老板。值得一提的是，我们并没有约在某座办公楼中，而是在赛车商店。更好的消息是，你可以毫不费力地在村庄附近找到这家赛车商店，但这仅仅是一家赛车商店。最终中标的价格大约1亿欧元，其中包含2500万欧元的投资抵押，它来自Capricorn Group和GetSpeed两家企业，后者是一个赛车团队，比赛准备和装备调试工作位于Meuspath工业区，距离赛道公共入口一步之遥。Adam Osieka经营GetSpeed公司，他已经在举办VLN系列赛的纽博格林赛道上生活了20多年。他也是刚刚成立的Capricorn纽博格林股份有限公司的联合董事总经理，并掌握着赛道的控制权，预计2015年1月1日起，酒店和休闲设施也将与之相连。

进入工业区，一想到这个地方需要“被拯救”似乎很可笑。阿斯顿·马丁、捷豹和欧宝暴露在阳光之下，随后还有Bilstein、KW、马牌、Manthey运动和现代……一辆M3伪装车轰隆隆地通过赛道，而穿着斑马服饰的全新X6M正尾随其后。一会儿的功夫，我们还亲眼目睹了奔驰GLs和S级Coupe、M5s和喘着粗气的Camaros掠过赛道，显然这里已经是厂商进行秘密测试的重要聚集地。汽车产业已经渐渐开始信赖和依靠纽博格林赛道，他们也不希望这里会掉入深渊当中。

然而，有人操纵的修缮工程在2007年几乎摧毁了这里。巨大的酒店群如雨后春笋般在赛道周围兴建；一个高耸的室内大道突然落成，挤满了商店、展览和汽车经销商；据说，世界上最快的过山车给数以百万的游客带去了欢笑，以及餐厅、博物馆也同时消耗着无数朋友的钱包。但这是一个不切实际并且疯狂的举措，他们夸大了游客数量，并最终向当地政府申请了高达3亿欧元的资助。实际上没人来做过那个超级过山车，它也从来没有运行，最终它几乎成为了一个愚蠢的纪念碑，这真的很难以置信。

当地人表示不能理解，并开始竭力反抗。他们希望税收被有效地使用，去创建自己的企业竞争。2010年3月，当地政府将30年赛道管理权交由Kai Richter和Jorg Lindner（两位随后失败的独立投资人），从那时开始事情也就有些失控了。

更糟糕的是，由当地政府帮助纽博格林赛道的2.54亿欧元在2012年成为了债务。欧盟委员会调查认为，该项目已经超过了5亿欧元，被视为“非法政府补贴”。 随后Capricorn公司依照欧盟委员会规定出价，并且可以还清之前的债务，让赛道起死回生，他们有可能让这个神奇的地方重新开始。

Adam Osieka是一位赛车手。就连这次约会他也只有不长的时间可以接受采访。他会在研讨会上指导机械学，以及接通各种电话，显然他需要更多的精力，尽管在过去的一个月他都在勉强的恢复体力。我们坐下来进行正式的采访，但Osieka仍然担心他糟糕的英语会在重要的问题点上引发疑义。所以我们同意经过电子邮件进行正式的采访。如果他看起来不是那么轻松，我可能会写上他可能有点偏执，但是在多年来纽博格林消极的管理中，或许他的谨慎是可以理解的。

他很清楚现在纽博格林是安全的：“我们和合作伙伴德意志银行有足够的资金，去继续经营纽博格林赛道。”所以公众赛道日将继续保持不变？“当然！可能单圈费用会更多，但是我们会给那些购买多圈门票的人一些优惠政策。”至于有争议的赛道卡制度将会被废除。然而我们也有一些新点子，那就是在赛道上适当的加装一些照相设备，以便提高安全系数。“这种高科技装备总是很贵，大约1000万欧元，但是这能够为正在赛道上驰骋的驾驶者提供一些连续镜头。尽管不是整圈，但它会存在于某些特殊弯道。”

更令人惊讶的是，Osieka表示他们会在公众赛道日将汽车和摩托车分开。从旁观者的角度来看似乎并不需要这么做，但是纽博格林作为一条收费赛道，就必须开放给所有类型的车辆，就像公共道路一样。Osieka反驳道：“我们告知欧盟和当地政府，没有理由不去这么做。安全总是最重要的，这会尽量避免赛道停业，我想这对每个人来说都有好处。通常情况下，人们会在星期六的上午来到这里，并且从11点开始享受3～4个小时赛道时间。他们是我们的客户，我们需要为他们不断改进。”另外，那个超级过山车会被拆卸后移至其他地方。

Osieka反复强调把客户放在第一位是非常重要的事情。他比喻现在的情况就像是一个老年人：反应缓慢和傲慢。他模仿拄着拐棍蹒跚前行的样子，之后提起鼻子划过空中。然而，他并不打算给赛道日打折扣：“很多人都使用这个地方，但是没有人支付应该的费用。我们不希望抬高价格，但是赛事组织者和厂商则需要支付相对公平的价格。”

最后还有一个有趣的话题，汽车厂商对于这种联合越来越忌惮。作为一个共同运营的项目，这些整车和零部件厂商需要共同承担支出和风险。并且这种合作没有人对其进行监管。最近的一起事故对于这种合作是一种警醒，因为任何严重的伤亡事故会令整个集团接受法律诉讼。例如说，如果一个博世公司负责做ESP的工程师受伤，那么他的家庭很可能把BMW、奔驰、保时捷、起亚等企业一起送上法庭（它们都采用了博世的ESP系统）。这无疑会令事情更加复杂。因此，他们无疑会在为厂商开放的赛道时间上付出更多，但作为回报，他们可能希望Capricorn纽博格林股份有限公司承担风险，并形成某种固定制度，无论是昂贵的摄像系统，还是场地中的种种。这一切仍旧有待协商，在未来的6个月内对于纽博格林的新主人来说将非常激烈。

Capricorn集团在法国、意大利、美国都有驻扎，在英国Basingstoke以及Meuspath工业园区和GetSpeed集团对立而坐。其主要业务在于生产发动机核心部件、利基（高度专门化的市场）和原型车（F1气缸、锻造活塞、齿轮箱内核等）。然而，在Meuspath工业园有一个完美的碳纤维工厂。GetSpeed公司闻起来刺鼻的橡胶味道，和Capricorn集团的安静而清洁相比形成了很大的反差。这里生产了每一辆保时捷919 Hybrid的车身，和奥迪RS5的前后扰流罩，工作质量令人惊讶。虽然Capricorn集团的规模相对较小，但也无疑加入了一些新主人的职业基因，当然它已经融入进了GetSpeed公司。Capricorn集团的业务范围也关乎着纽博格林赛道可以向着成功发展前进。

因此，我们是否可以肯定纽博格林被彻底解救了？是的，这里有底气十足的新团队，毫无疑问，他们可以为所有人继续保留这个地方的传统。但是，仍然存在着悬而未决的问题。Capricorn集团是否可以吸引F1回归赛道？赛道又能否适应当今F1的标准？Capricorn集团是否有足够的钱来解决行业问题？

中标者将在未来三个季度内安排支付三次500万欧元（第一次是3月31日），在2015年1月1日再支付4500万欧元，在接下来的四年内还需要支付1100万欧元，以及最初2500万欧元的投资承诺。从德意志银行贷款而来的7000万欧元几乎覆盖以上所有资金，我们假设这将抹去目前欧盟委员会的所有债务，但是投资必须来自Capricorn纽博格林公司自己的银行账号。这是一项巨大的工作，也会有些不稳定，但是我们希望纽博格林已经转危为安。endprint