阿斯顿·马丁Vanquish Volante

张灵犀

这是目前中国价格第二高的双门四座敞篷跑车，起步价为人民币565.28万，而且还有一张可以不断增加前面这个数字的长长的选装单。我想用两个小时的试驾搞明白：它为什么可以卖这么贵？

其实在5月刊的北京车展专题中，《汽车与运动evo》对这款中国首发的新车已经进行了一次1P的新车报道。在那篇文章里，有很多漂亮图片，也有不少细节。不过如果你因此就不再读下面的文字，我打赌你一定会后悔。因为这款车的魅力绝对不是坐在电脑前的“键盘车神级编辑”可以感知的，而我正是幸运地能在第一时间有机会试驾到这款车的几位中国汽车记者之一。

就让我先从Vanquish Volante这个车名讲起吧……

在中国，很多人是从风靡世界的007系列电影了解到阿斯顿·马丁这个传奇英伦跑车品牌的。而第一代Vanquish（直译为“征服”）车型作为詹姆斯·邦德的坐驾，最早出现在第20部007电影《择日再死》中。这款2001年开始量产的阿斯顿·马丁家族的旗舰车型，于2007年停产。之后，马丁推出了新车型“DBS”替代Vanquish。2012年，阿斯顿·马丁弃用“DBS”，再次以“Vanquish”命名自己的新旗舰。“Volante”的历史则更为久远，第一款使用“Volante”车名的车型要追溯到1965年的Short Chassis Volante。这个出自意大利语的单词，原意为“飞翔”，阿斯顿·马丁借此喻意驾驶敞篷跑车所能获得的自由快感，并随后开始以此命名旗下的敞篷车型。所以，“Vanquish Volante”这个名字本身就决定了它在阿斯顿·马丁家族的地位，这是一款旗舰敞篷跑车。

直到现在，很多人仍然更偏爱严凯伦（原马丁的设计总监，经典的DB7的设计师。现在是捷豹的设计总监，最新代表作为捷豹F-TYPE）时代的马丁车型，他们认为丰满圆润的线条更符合马丁的定位。对此，我并不能简单地认同。马丁现任设计总监Marek Reichman告诉我他设计的核心是“比例”。而这也正是我认为马丁车型一以贯之的核心造型DNA，即拥有英伦GT跑车经典的比例，较长的发动机舱，后轮上部突出的胯部线条以及从车顶到后窗再一直到车尾的曼妙溜背，各部分再按照黄金分割的比例精准地组合到一起。

Vanquish Volante基本延续了两年前推出的Vanquish硬顶车型的造型，相比上一代的DBS和DBS Volante，新一代的马丁旗舰车型依旧保持了车身各部位之间的黄金比例，但更显紧凑和动感。车头下部的进气格栅采用了更具攻击性的造型设计，外张的黑色碳纤维前唇显现出对空气动力学的强烈追求。在尾部，Vanquish Volante拥有同样使用黑色碳纤维，被刻意强化的后保险杠与车头呼应，并采用了源自One-77的刀片式LED 尾灯。车门和后轮之间夸张的线条组合是整车设计的点睛之笔，给人一股强烈的收缩感，宛如让DBS Volante进了几个月健身房，锻炼出了6块腹肌后的效果。整车造型强烈体现了修身塑形的潮流特征，就像一只准备出击的非洲猎豹，肢体间充满蓄势待发的力量。

Reichman坦言，能实现如此迷人的车身设计，还要归功于Vanquish Volante的全部车身都使用了碳纤维材质。因为碳纤维车身不但可以制造出更复杂动感的线条，相比传统的钢质或铝质车身也减少了零部件数量，使车身上的接缝更少。作为马丁历史上第一款全碳纤维车身的敞篷跑车，Vanquish Volante在工程设计方面的突破，同样会被载入史册。

同我们熟知的大规模量产汽车的车身结构设计完全不同， Vanquish Volante与双门硬顶版一样，车体来自最新一代的VH（垂直水平）架构，这是迄今为止马丁最轻量化的车身结构。为了最大限度地减重，这种底盘使用先进的航天技术，将若干个铝合金和碳纤维零部件粘结起来。每个底盘使用胶水粘合的长度达到85米，需要24个小时才能完全固定。而这种车体的扭力硬度要超出DBS Volante敞篷版达14%，从而使其拥有敏捷的及时响应以及可提前预判的操控特性。

全碳纤维车身和铝合金及碳纤维组成的底盘，让Vanquish Volante成为最轻盈的马丁敞篷跑车，当然，造价也同样不菲。

我不知道该如何形容自己第一次见到Vanquish Volante内饰官方图片时的心情，我想那种感觉更多的是一种不可思议，一种被瞬间石化的感觉。在这里我仍要再说一遍：“太美了！”它美得甚至让人觉得都不真实。阿斯顿·马丁杰出的设计师和技艺非凡的工匠，用最棒的皮革精心构建了一座宫殿，那梦幻般的纯蓝色内饰，彻底将我征服。

很多不了解阿斯顿·马丁的人，会觉得这个品牌的车型，价格都高得离谱。在我看来，同其他纯粹追求性能表现的跑车品牌不同，马丁这个品牌一直是在用奢侈品的哲学来制造自己的汽车。顶级工匠的纯手工真皮内饰就是一个例证。首先，内饰所使用的牛皮均来自苏格兰高地最好的小牛皮，对质地和花纹都有极高的要求。其次，每一辆Vanquish Volante内饰中所有真皮蒙皮的缝制工作，全部由一位经验丰富的技师完成，这样做的目的是更能保证缝制风格的一致。Vanquish座椅上那令人印象深刻的鱼鳞状花纹，每个座椅都需要4个小时缝制两万两千针才能完成。最后，这些经过精心缝合的皮革，再由技艺精湛的老工匠使用百年来的传统手工技艺，覆盖到全车内饰的各个部件上。据介绍，目前马丁在内饰中可以提供给消费者进行选择的皮料，就高达350万种之多，这几乎注定了每一辆马丁车都将是独一无二的，其价值也可想而知。

在英国难得的灿烂阳光下，一辆红色的Vanquish Volante正对着我闪闪发光，这便是我们今天的试驾车。虽然它的内饰并非媒体图上的蓝色而是米白色，但对我来说已经足够惊艳了。试驾路线是从我们的午餐地福特生态有机农场到位于新港市的阿斯顿马丁服务中心，在2003年迁到盖顿之前，那里一直是阿斯顿·马丁的总部和工厂所在地。endprint

忍受倒时差之苦的我，午饭过后原本是一天中最难熬的时刻。但马上就要试驾Vanquish Volante的兴奋感，还是很快就令我精神起来。拉开车门，坐进车舱，感觉还不错。踩下刹车，左手将水晶玻璃制成的钥匙插入到中控台上部的特别卡槽里（这个动作让我联想到科幻电影《第五元素》里开启神秘之门的情节），6.0L V12发动机瞬间被唤醒。尽管我们处于开篷状态，但这款排量如此巨大的发动机在怠速情况下，声音其实一点都不扰人。

左手按下中控台上的D挡按钮，将车辆挂入D挡准备出发。从ONE-77开始，阿斯顿·马丁开始使用这种独特的换挡操作机构，取消了传统的换挡杆，而是用在中控台上部的4个按钮（D、N、R、P）取而代之，Vanquish Volante的4个换挡按钮被布置在启动卡槽的两边，左右各两个。左舵车、右侧的手刹位、位置独特的座椅调节键、逆时针的发动机转速表，以及不同寻常的换挡键，让我这个初来驾到者的神经有点小紧张。

松开刹车踏板，放开手刹，我驾着Vanquish Volante缓缓驶入英国的乡间公路。我们的试驾车前方有一个带路的先导车，会根据我们跟进的速度来控制车队的速度。厂家选择的这条试驾路段，是英国中部典型的乡村公路，沿路风光非常美，但只有双向都是单车道，而且每条车道都非常窄。在这样的情况下，驾驶一辆车宽度达到2067mm的跑车靠左行驶，还真是蛮挑战的。好在一辆福克斯压住了先导车的速度，让我有更多时间熟悉这种颠倒的感觉。

客观地讲，Vanquish Volante在这种日常情况下驾驶的好开程度，超乎我的想像。它特别容易驾驭，无论是转向、油门还是刹车的感觉，都非常有亲近感。方向盘的转向力度有一种从未感知到过的感觉，顺滑中还有一种细腻的质感，而且整体手感偏轻盈。油门的初段被调校得非常温柔，即使是一位女性驾驶者初次驾驶，我想也不会被它吓到。在80km/h～100km/h的时速下正常跟车，无论刹车踏板的力度和制动的效果都会让你觉得就是在开一辆高档轿车。

当然，坐拥一台6.0L V12发动机却没有一点血性，显然是不可能的，只是马丁的工程师们巧妙地隐藏在绅士风度下。随着慢慢熟悉，我希望能领略到马丁家族最快敞篷跑车的强大实力。

开了大约15km后，先导车突然加快了速度，我也开始试探更深的油门。午后两点左右的阳光，刺眼又绚烂，墨镜将眼前的一切都镀成了美丽的巧克力色，景物从我眼边飞速地向后掠过。按下方向盘上的Sport键，新一代AM11发动机和Touchtronic 第二代6速自动变速器进入充血状态，我终于清晰真切地听到了期待已久的排气声，如果把法拉利458的排气声比喻成男高音、SLS AMG的排气声比作男低音的话，Vanquish Volante无疑就是漂亮的男中音，声浪雄浑有力。没办法，与这些大排量自然吸气发动机的天籁之音相比，那些依靠后天加工的排气声多少都会有点假。

欧洲的乡村公路中有无数的小环岛，出环岛后的直路便成为我此番试驾感受Vanquish Volante动力的最好路段。通过换挡拨片降至1挡，右脚发力将油门踩到底。伴随着发动机突然放大的啸叫，一股强大的推力刹那间将座椅紧紧压向我的后背，转速表的指针挣脱束缚奔向红线，不断催促我升挡。三次扣动换挡拨片后，道路两旁的景物已经在余光中拉成线。我深知整个过程不过10余秒，但体内的肾上腺素已经决堤，几段路下来手心便沾满汗水。虽然它并非我驾驭过的最快的跑车， 但0～100km/h加速 4.1s的能力还是能击垮大部分人的心理防线的。久违了，那不需要涡轮就已经高耸的扭矩平原；难以忘却，5500rpm爆发出620Nm峰值扭矩所带来的加速快感。

当天，我没能有机会尝试它的最高车速，但厂家给出的数据显示，421kW的最大功率绝对可以冲击到295km/h的极速。

按下方向盘上的按钮，将ADS（阿斯顿·马丁的自适应阻尼系统）调整至运动状态，Vanquish Volante让我身上的天然传感器得到了更多路感。这套电子系统有普通、运动和赛道三种模式，也让这款漂亮的跑车有了三种性格：适合巡游的GT跑车、山路间的攻弯高手，以及赛道上的竞技跑车。

发动机前中置、变速器后置以及前面提到的铝合金和碳纤维复合车身，马丁的工程师们如摆弄天平般调配着这款最轻跑车的前、后重量分配，最终的比例数值是51：49，而且全车80%的重量被集中在前、后轴之间。Vanquish Volante前、后轮均使用了大直径的碳陶瓷通风刹车盘片，前轮配备了源自One-77的6活塞卡钳，后轮为4活塞。标配的倍耐力P Zero轮胎的前后尺寸分别为 255/35 ZR20和305/30 ZR20。让人有些遗憾的是，如此平衡的车身和竞技级的装备，我们试驾当天的60km路程中，根本没有让它们有什么用武之地的机会。所以，我十分期待未来能在赛道上试驾Vanquish Volante，一探究竟。

由于全部试驾我都让车一直处于敞篷状态，所以几乎要忘记向大家介绍Vanquish Volante的折叠软顶，由多层轻型织物制成的车顶可在14秒内完成收放过程，非常轻便。对于这种级别的跑车，软顶的另一个好处是可以带来容积可观的行李厢空间，279L （比上代的DBS Volante敞篷版大了50%）足以应对绝大部分旅行的需要。因此我可以非常负责任地说，Vanquish Volante绝对是一款可以全天候日常驾驶的顶级跑车。

虽然试驾时间不长，但Vanquish Volante还是令我印象深刻。尽管我也在极力地挑剔它的不足，但直到最后也没找到什么有价值的信息。当然，很多人会质疑它的性价比，因为即使是与它最接近的竞争车型——宾利新款欧陆GT SPEED敞篷版的起步价也只有452万元。可是很多东西，只有走近了你才能体会到它的价值。阿斯顿·马丁诞生101年来一共只生产了不到7万辆汽车，而且有90%的车仍在使用中，这组神奇的数字是否可以让我们从另一个角度来理解它的价值呢？endprint