沃尔沃：Drive—E给消费者更好的感觉

沃尔沃推出的Drive-E“E驱智能科技”动力总成，我们已经做过了不少的介绍，

不过在国内目前能见到只有一款T5发动机，所以很多消费者

对于这套总成系统还是抱有一些怀疑，我们在北京车展期间请到了

沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰，为我们详细介绍了这套系统的出众之处

汽车与运动evo：对于普通消费者来说，Drive-E系统能带来什么直观的好处？

沈峰：沃尔沃在2008年做了一个很重要的决定：今后沃尔沃只做2.0L及2.0L以下的发动机，V6、V8、V10、V12都不会去做，对沃尔沃这样一个公司来说，这个决定就体现了对环境的承诺。

从普通消费者的角度来说，Drive-E系统带来了更多驾驶乐趣。假如只用发动机，T6加了机械增压和涡轮增压，消费者能体验到非常强劲的动力；假如觉得这个还不够，我们再给你一个电机，把低速扭矩更快地提升，加速性能会大大提升，这是Drive-E兼容电气化的优势。我们相信在沃尔沃这样大小的车上，这样的动力输出配上8速自动变速器，顾客所需要的驾驶乐趣，绝对是比以前有所提高的。

今年年初，我们邀请欧洲第一批记者试驾了全新的XC90，配备的就是2.0L Drive-E发动机的混合动力车，大部分媒体的评价都很高，与之前的发动机产品相比，加速性能、NVH的改善非常大。大部分记者之前都认为，同时用涡轮增压和机械增压，噪声会很大，可是开了Drive-E发动机后，都发现发动机非常安静。

从整车设计来讲，因为采取了尺寸比较小的Drive-E发动机，发动机舱盖的轮廓线得以进一步降低，前悬缩短，车轮前移，并且能够采用更大与更宽的车轮。北京车展上发布的Concept Coupe得到了很多人的赞赏，我也非常喜欢。做到这样的造型就是基于Drive-E发动机的紧凑设计。

从油耗角度来讲，2.0L的发动机显然要比之前的V6、V8发动机更省油。如果客户需要再小一点的车，我们也可以把发动机做到更小，能效提高，也不损失驾驶乐趣。

Drive-E发动机在汽油机和柴油机这么大的范围内做到了一个模块化，沃尔沃应该是第一家做得这么好的汽车企业。比如说下缸体、缸盖、曲轴等好多零部件都是汽油机跟柴油机通用，汽柴油发动机缸径、缸体等等很多数据都一样，在加工的时候，在一条线上混合生产，制造、成本、质量等方面会带来很大好处。在维修方面，因为是同一平台，通用模块，打开的时候很容易发现问题在哪儿，而且通用零部件，维修成本也会更低，这对消费者而言是一个很大的受益。

汽车与运动evo： Drive-E发动机为我们展现了一个全新的动力模型，一个2.0L的发动机，能有这么大的动力输出范围，会不会在使用中有什么问题？

沈峰：小发动机并不是做不到大动力输出，以前的赛车发动机还不到2.0L，别说300hp，900hp也能做到啊，发动机是把化学能转成机械能，它的能量输出多少是根据进气量决定的，机械增压和涡轮增压的原理就是把进气量加大，这样燃烧时释放的能量就越大。当然，燃烧时发动机的稳定性做得好不好就很重要了，发动机要输出那么大功率，缸内燃烧时的压力就很大，汽油机最大在120MPa，柴油机大概在200MPa左右，一个发动机在短短一秒钟之内，这样的燃烧爆炸很多次，快速地上下往复循环多次，在这样的情况下，保证平顺性和稳定性就非常难。

理论上更小发动机，更大动力是完全可能的，只是那么小的一个体量要经受得住那么大的一个能量载荷和冲击载荷，不是件容易的事情。我们之所以能做到，是因为有一个控制非常精确的制造体系和质量把控体系，能够让Drive-E发动机具有强大的体魄。我曾经做过一个比喻：你让施瓦辛格举起300kg很容易，让一个小孩子去举就会很难，我们的Drive-E发动机就拥有施瓦辛格一样的体魄，所以才能爆发出这么强大的动力。

我个人认为，沃尔沃的Drive-E发动机目前已经将4缸机做到了极致。我们有很多优化的设计，将燃烧室、进气管理、热管理以及减少摩擦、减少噪声和振动等方面做到了最好。今天的沃尔沃发动机制作非常精巧，像是一个很精致的工艺品，每一个部件都做得非常精细，这样才能保证2.0L的发动机能有306hp的输出。endprint