价值168亿的一款车型？

5月9日，因为哈弗H8暂停交付而选择临时性停牌的长城汽车在复牌后股价一泻千里。据估算，长城港股当天即蒸发市值168亿港元。这一消息转瞬之间就成为了各大媒体的头条，很多汽车、财经媒体由此开始质疑长城汽车的技术能力、管理能力甚至发展前景，颇有前段时间各大娱乐媒体围攻“文先生”的气势。

有幸多次试驾过哈弗H8的我，实在对媒体同仁们的莫名激动无法理解，作为一款刚上市的车型，厂家因为想给消费者更好的产品体验而延迟交货，至于上升到企业成败的角度么？很多汽车媒体不去采访订车的消费者，不去研究哈弗H8的产品特点，而是拿出一堆经济分析师的论点来说长城汽车的种种不是，我只能对于他们的“跨界”思路表示诧异。

我不是一个民族主义者，但对于很多媒体不去研究和探求产品因素，反而纠结企业管理和企业发展，实在是有些不太理解。一个成熟的汽车企业，必须靠产品来获取品牌知名度、市场份额和利润。长城汽车这些年正是依靠着消费者喜爱的产品打下了偌大的江山，这次H8延迟交付，也是为了保证消费者有更好的产品体验，这么一件对于消费者有利的事情，怎么就成为了长城汽车的“大罪过”了。

自主品牌的汽车企业在研发和制造能力上与合资企业有差距，这是事实，但这不应该成为某些媒体嘲笑他们的原因。对于哈弗H8这款车型，我和同事在试驾时也提出了很多意见，工程师们都进行了认真的记录，这种造车态度本身就值得赞扬，我觉得延迟交车虽然给很多订车的消费者带来不便，但只要长城汽车给予补偿，这种态度就要比某些厂商把很多问题新车推向市场还死不认账的态度好很多。

我能理解某些财经媒体关注股价变化的原因，这是他们吃饭的依靠，但我很难理解一些汽车媒体的表述，在没有完全了解产品的情况下，就质疑长城汽车的质量管理，进而大书特书长城汽车的研发能力不足、企业后续乏力，我真的想问一句，连产品都没有见过的诸位同仁，你们写得这么兴奋，你们主编知道么？

一款优秀的车型需要经过千辛万苦才会面市，一个负责任的媒体也会通过实际体验来验证一款车型的优劣。我们的英国同事在全世界都对特斯拉抱有巨大关注的时候，连续两期认真体验了特斯拉Model S，给出了他们最中肯的评价，我想这才是一个汽车媒体应有的态度。endprint