资源集约型橡胶沥青路面施工技术的探讨

赵月明

(贵州路桥集团有限公司)

1 橡胶沥青路面工程概况

贵州路桥集团有限公司承建杭瑞高速大兴至思南段DSTJ－7 合同段，其中施作的内容有K68 +650 ～K84 +600段落内土建工程及K68 +650 ～K99 +014.366 段落的路面工程。DSTJ－7 合同段全部沥青上面层使用橡胶沥青，中面层选取K75 +200 ～K77 +320 双幅及K84 +190 ～K86 +390右幅段落中面层使用橡胶沥青。在确定科研路段后，积极组织施工，中面层及上面层分别在K75 +220 ～K75 +520 左幅、K98 +714 ～K99 +014.366 右幅进行了试验段，各项检测指标均达到由江苏省交通科学研究院提供的橡胶沥青施工指导意见的要求。

2 资源集约型橡胶沥青路面相关施工技术

2.1 原水泥混凝土板的施工

为了充分利用资源，减少工程投入，对原道路的固有结构进行改造利用是一种节约的施工方法。在进行正常的处理之前，首先需要对原路面的病害情况进行检查，并采取一定的处理措施。值得注意的是，处理之后，相邻板块之间的弯沉值不得大于0.06 mm，而混凝土板的弯沉值不得大于0.14 mm。

2.2 防水粘结材料的施工

为了提高路面的质量，使用防水粘结材料是一个很好的方法。一般来讲，在混凝土路面施工处理之后需要在上面涂抹相应的防水材料，比如乳化沥青粘层油等。在一些比较特殊的路段，比如下坡、弯道等部位，还需要涂刷二阶反应型防水粘结层，其对于巩固层间的粘结力是非常重要的。该种材料的涂刷一般采用多人操作的方式进行，而且每m2的涂刷量在0.35 ～0.65 kg。值得注意的是，在涂刷之前，需要对涂刷材料进行科学地制作，主要包括将该种材料倒在容器中，搅拌均匀持续时间为5 min。在施工的时候，工作人员需要使用相关工具将材料均匀涂抹在混凝土路面上。为了确保涂抹材料的质量，在涂抹施工之后，需要做拉拔力检测，以确保最终的质量。

2.3 橡胶沥青应力吸收层的施工

粘结层施工结束并且干燥之后，再进行橡胶沥青应力吸收层的施工。

(1)撒布。

在撒布的时候需要控制温度和撒布量，一般来讲，温度控制在180 ℃，而撒布量为2 ～3 kg/m2，值得注意的是，撒布的时候需要保证撒布均匀，而且每平方米的最大误差应该控制在±0.20 kg 的范围内。碎石需要选择一定的预裹材料，一般为油石比0.3% ～0.4%的普通沥青，这两种物质搅拌的温度一般控制在160 ℃。

(2)撒铺碎石及碾压

在橡胶沥青施工之后，需要进行碎石施工，碎石的撒铺量控制在15 ～22 kg/m2。在撒铺之前，需要查看相关的标准，然后对照执行。在检查的时候，如果发现局部存在不均匀或撒铺不到位的现象，则应该及时进行调整。

2.4 橡胶沥青混凝土的施工控制措施

2.4.1 完善拌和站料场工作

(1)沥青混凝土的拌和机械主要是间歇式拌合机，在实际操作的过程中，需要对集料以及沥青的温度进行控制。一般来讲，储存混合料的温度减小范围应该控制在10 ℃以内。

(2)在正式的拌和之前，需要进行试拌和操作，确保拌和均匀，每种集料都能够很好地融合在沥青集料当中，每一次拌和的总时间一般不得低于90 s。

(3)为了确保混合材料的质量，在搅拌的时候需要进行适当检查。

“卡炉”、“回火”现象是燃气竖炉内部故障的综合反映，它表明竖炉燃烧性能已改变，有时可预告其事故性损伤，在某种程度上也反映了竖炉的使用、维修及保养状况，是简单而有效的故障诊断方法及依据之一。长期实践证明，外方专家提供的上小下大的“正三角形烧炉”单一操作法难以适应铜原料复杂和工况多变的苛求，为确保出铜口铜液温度足够和铜液畅通无阻，需根据炉况的不同而改变燃烧操作法，灵活运用中间小、两头大“哑铃式”或“倒三角”、“正三角形烧炉”等多种燃烧方式，可大幅减少“卡炉”、烧嘴“回火”次数，竖炉损耗小[4]。

(4)此外，在拌合站操作的时候，还需要对混合料的性能进行定期检查，常见的试验内容有抽提筛分试验以及马歇尔试验等。此外，在操作的过程中，还需要对油石比、矿料级配、沥青性能等指标进行检测(其中矿料比例及体积试验如表1、表2 和表3 所示)。

(5)在工程施工结束之后，需要记录相关的材料消耗量，以此来确定和控制每次施工材料的使用量。此外，还需要根据筛分的数据以及材料用量等情况来对油化比以及级配进行相关的计算，然后将获得的结果与设计值进行比较控制质量水平。

表1 矿料比例及沥青用量

表2 矿料的合成级配通过率明细表

表3 沥青混合料马歇尔试验结果

2.4.2 沥青混合料的运输

(1)在卸料的时候，为了有效降低集料的离析问题，应该在拌合楼卸料的过程中使运输车能够适时地移动，移动的次数一般为3 次。

(2)在实际的操作过程中，需要根据拌合楼的搅拌能力以及运行的速度来确定运输车的吨位大小，一般来讲，需要根据摊铺机的实际运行状况安排4 辆左右的运输车，

(3)运输车的清洁度非常重要，必须要保持高度的清洁，并且经常涂刷相应的防粘隔离剂，做好防雨、保温。为了确保摊铺的质量，在实际的操作过程中需要进行持续的摊铺，摊铺机与运料车之间的距离一般控制在20 m 左右。

(1)在摊铺的时候，需要采取合理的方式进行。摊铺时，需要根据施工机械的具体情况以及拌合楼的产量等合理控制摊铺速度，一般的摊铺速度为每分钟2 m/min 左右。

(2)为了提高摊铺的最终质量，在混合料压实之前要避免人工整修，而且避免人员踩踏混合料。

(3)在摊铺之前，需要将摊铺机调整到最佳的工作状态，调试好螺旋布料器两端自动料位器，要确保料门开度、链板送料器速度与螺旋布料器转速能够保持相同的步调。

(4)在摊铺操作之前预热熨平板，温度要高于100 ℃。

2.4.4 沥青混合料的压实成型

在沥青路面的施工过程中，混合料的压实质量对于沥青路面的最终质量具有重要的影响，因此，碾压相关流程以及碾压的方法显得非常的重要。在实际的操作过程中，需要确保碾压时的温度，而且要能够做到紧跟、慢压、高频、低振的碾压标准。

3 结束语

橡胶沥青的使用使得混合料的稳定性和低温抗裂性效果提高明显，而且还能够在弯转下坡的时候具备更强的抗剪切、抗滑等性能，使得道路的性能得到加强，施工成本得到降低。

［1］谢凌，陈志荣.北美岩沥青改性沥青混凝土配合比设计［J］.九江学院学报(自然科学版)，2006，(2).

［2］刘敏.橡胶沥青混凝土路面施工工艺［J］.民营科技，2011，(4).

［3］陈子建.橡胶沥青低温性能研究［J］.公路，2010，(6).