海马福美来M5

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作为A级车征战市场多年的海马福美来，以其全新的外观设计加上堪比A+车型的尺寸卷土重来，重新杀入市场的福美来M5实力够强吗？

海马汽车给我的印象一直都是适合家用的小型车，毕竟早在12年前的2012年，第一代海马福美来就已经进入市场拼杀。因为海马汽车早期与日本马自达合作，每款车型都可以在马自达的阵营中找到相似的“兄弟”。后来马自达转而与一汽合作，海马汽车就彻底变为一个只能依靠自身技术发展的自主品牌。如今，海马已经成功地摆脱了马自达的影子，固化了自己的设计风格。

在参加这次试驾之前，我就已经得知了福美来M5的设计与老款车型有着天渊之别。虽然有这个心理准备，还是在第一次见到实车时惊讶万分。大，是最先蹦出在我脑海里的感受。福美来M5的车身长度为4698mm，比老款车型增加了141mm。我这么表达肯定有人觉得这141mm并没有什么值得重视的地方，那我就再告诉你一个数据，作为B级车标杆的BMW 3系轿车标准轴距版车型的车身长度是4624mm，现在明白了吗？福美来M5的车身长度已经赶超了B级车，这不能不说是一次巨大的进步。

福美来M5的外观变化还不仅仅局限在长度这一数据上，整体造型也向着欧系风格迈进。上扬的腰线压缩了车窗的尺寸，这并没有让我觉得压抑反而觉得更加敦实了，因为我是忠实的欧系车拥趸。车头的大灯组在翼子板上向后延伸，几乎占据了发动机舱一半的长度，种种细节之处的“基因突变”也没有让我觉得突兀，很合我的胃口。

改变固然是好的，外观的进化很成功，车内的设计当然也得有所改变。中控台也向着驾驶席方向倾斜，更好地方便了驾驶时的操作。让我觉得突兀的地方就是中控台上部分的选材，仿碳纤维材质的应用有些不合适。因为福美来M5并不是标榜运动的车型，采用中控台上银黑双色设计就已经足够时尚了，没必要再用碳纤维效果来装饰。单独看双色座椅的确很不错，但加上中控台的三种材质搭配起来就显得有些凌乱，整体性不强。

4月份虽然刚刚步入春天不久，但南方早已进入了雨季，深圳也不例外。连续一周的阴雨的确让空气又清新不少，可对于依赖阳光工作的我们却不住地挠头。又是一场雷阵雨，深圳大梅沙原本就窄窄的山路变得更加湿滑，我开着福美来M5一路上山，副驾驶的摄影师不住地叮嘱我“路滑，慢点”。

福美来M5的车身长度可以称得上是B级车，可是轴距还是属于A+级车的水平，对车内的空间有一定影响，但好处是在急弯密布的山路上足够灵活。车尾并没有拖慢我过弯并线的节奏，即便是湿滑的山路也没有产生滑动。我的过弯速度一直保持在安全的范畴内，就像之前说的，福美来M5并不标榜运动，所以不需要极端的操作来挑战一辆家用车的极限。一段多弯的山路过后，悬架也能够一直支撑车身处于一个可以接受的侧倾幅度，后座的乘客也没有被摇晃的脸色煞白且对我怒目而视，偶尔几条减速带也不用将车速降低到步行速度，现在的状态我已经很满意了。下山时又碰上了倾盆暴雨，原本按部就班工作的雨刷开始随着雨势快速刮去雨水还我一片清晰的视野，自动雨刷的配置在这个不足10万元的价格区间内的确是一个颇为实用的功能，我喜欢。

我偏爱手动挡的车型，可以随时选择我希望的挡位，不需要电脑的逻辑判断来满足我的需求。福美来M5的6挡手动变速器的齿比很细腻，摘挡入挡都很轻松顺畅，离合器结合点也不高，即便是长时间驾驶左脚也不会产生酸痛。只是1.6L自然吸气发动机的动力还是有些单薄，动力只能说是够用，即便是1挡地板油也没澎湃的推背感，有些小马拉大车的感觉。这些都可以理解，毕竟日益高涨的油价和环保条款的完善都让汽车厂商不得不偏重于控制油耗，牺牲一些动力也是可以接受的。

虽然福美来M5还存在着一些这样那样的小问题，比如方向盘略大有些影响操作、内饰设计整体性不是很高等等。可对于自主品牌的换代型产品来说还是很成功的，我相信这些问题在后续也将会得到解决。毕竟海马已经走上了独立自主的道路，福美来M5是一个好的开端，瑕不掩瑜。endprint