凯迪拉克XTS

朱峥

凯迪拉克很清楚，在中级豪华车市场上，XTS依旧位于第二阵营，

但悄然变化的数据却为它带来了一线生机，进化，迫在眉睫

一年前，我们放眼国内中级豪华车市场，稳坐前三甲的除了“德国三驾马车”几乎无人能及。有统计显示，2012年，奥迪、宝马和奔驰所处的第一阵营占据了89%的市场份额，而2013年却下降至84%，虽然第二阵营中级豪华车依旧没能占到多少总量，但却在试图改变着整个级别的销量分布。虽然仅凭借凯迪拉克XTS无法扳回这一局面，但不能否认，它在第二阵营中的位置越来越重要，占市场份额也在上市一年来上升势头凶猛。

实际上，挡在凯迪拉克XTS面前的是一位很难被击垮的对手——雷克萨斯ES，它在第二阵营中可以算得上是大哥大，但“长江后浪推前浪”的结果就是XTS从ES手中硬生生的抢走了一些客户，而这也是凯迪拉克再次被国人接受的开始。这个故事要追溯到几十年前，兴许还能说个明白，不过面对今天的中国市场，凯迪拉克不仅保留了浓郁的历史味道，也将新鲜的格调注入到了XTS当中，这让那些追逐时代感的消费者重新燃起了对气质的渴望。

2014款凯迪拉克XTS增加了28T铂金版车型，和36S铂金版一样改用全鹿皮绒车顶包裹，毫无疑问这是提升整车品质最直接的方法。对于一款厮杀于中级豪华轿车级别的车型，凯迪拉克非常清楚格调的重要性，也正因为如此，我们在XTS车内所能感受到的绝非那些上一代的装饰理念。除此之外，10安全气囊、全景天窗更是足以升华它的科技配备，这让人甚是信赖。

基于2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，凯迪拉克对2014款XTS铂金版进行了重新调校。最大输出功率依旧维持在198kW的水平上，而最大扭矩则由之前的353Nm增加至400Nm，但是扭矩爆发点也从原来的1800rpm提升至了2400rpm。可以说，这样的改变更多地是为了增加扭矩，而非让扭矩提前输出，不过在实际驾驶中，相差600rpm并不会影响我的心情，倒是400Nm让我很是期待。简单地说，XTS在低速行驶中表现得安静而平顺，6挡手自一体变速器的换挡十分紧密。高速行驶时，强有力的动力输出让这台整备质量超过1.8t的大家伙如行云流水一般。至于多弯的山路，XTS甚至表现出了运动型车的扎实和沉稳，这要得益于MRC主动电磁感应悬架每秒1000次的调整，以及转向机构对路面的回馈感。

一年前，第一代“ESS强化安全策略”通过震动座椅来警示车道偏离和前方碰撞的情况，现如今第二代系统也在2014款XTS上得以应用。全车速自适应巡航和主动刹车系统：巡航状态下车辆可以通过雷达跟随前车速度，自动调整缓急，甚至让车辆停止；而当车速超过10km/h，主动刹车系统便会启动，一旦发生紧急情况，它就会实现紧急制动，避免碰撞的发生。毫无疑问，我不太想亲身体验后者的效果如何，但全车速自适应巡航系统的确让驾驶者踏实不少。

要说凯迪拉克XTS还有什么过人之处，那必然非CUE莫属。虽然CarPlay系统已经推出，但在某种程度上，凯迪拉克CUE已经非常接近其理念。眼下，CUE即将在APP商店中大量推出应用程序，无疑是对客户的一种回馈，也是对CUE存在意义的肯定。2014款XTS对CUE系统进行了升级，新加入了搜狗输入法、手写输入和Siri语音控制。更重要的是，凯迪拉克优化过CUE系统后，整个界面操控变得更加流畅，反应速度更快。

凯迪拉克刻意把我和XTS再会的日子定在了2月25日，因为去年的这一天它正式登陆了中国市场，这一次恐怕是想展现一下“豪华源于不断创新”的理念吧，当然，如果你的确招人眼球，这一切自然会被精明的消费者发现，并且选择。在中国四大古都之一的南京，凯迪拉克把我们带入了一个布满现代艺术建筑的园区，屹立其中立刻让我们感受到了一种与众不同，它充满沧桑，它充满幻想。endprint