比亚迪秦

卫东

5.7s！5.7s！没错！敢相信自己的眼睛吗？

这应该是国内量产车里少有的好成绩了

最近把注意力都集中在了日内瓦车展，看着花花绿绿的新车让我感受到了汽车技术的不断前进，当看到奥迪最新推出的可爱小钢炮S1和S1 Sportback从静止加速到100km/h用时分别是5.8s和5.9s时，多么令人惊叹，而这5.9s用在汽车上到底是个什么概念呢？刚好最近就在离珠海不近的海陵岛体验了一下什么是5.9s。

转瞬即逝的快感

这可是一场真正的比赛——直线加速赛，也是单一品牌竞赛，赛车全部是量产版比亚迪“秦”。上车，调好座椅，陪驾帮我调好了HEV和运动模式，一脚油门到底。“秦”开始表现得很斯文，虽然有挠地的声音，可比起大排量跑车的动静来确实显得文静，真是你着急它不着急。前3s大概只跑了30m，什么电机恒定大扭矩，就在我很失望的时候，奇迹发生了，一眨眼便不可思议地破百了，仪表屏显示5.7s！怎么没有感到有人在身后踢了我一脚就跑出了这么好的成绩！这也是“秦”与那些小钢炮的区别吧，小钢炮们是前段很猛，而后段乏力，“秦”则是后发制人。看来比亚迪对“秦”的调校还是比较低调的，像当年对比亚迪F3DM的调校一样，是为了驾驶更安全，毕竟“秦”的消费群体比小钢炮的车主们更大众化。不过，秦要是刷个电脑，增加个弹射起步模式，接近4s应不是问题。比赛很快就结束了，虽然没有进入前三，但还是亲身体验了“5.7s”的快感。接下来就是在这还很自然的海陵岛慢慢感受“秦”了，它是否真的能统一六国呢？

双擎双模不难理解

双擎就是两个驱动系统：发动机和电动机。双模就是两种行驶模式：纯电模式EV和油电混合模式HEV，这两种模式对我来说还是很熟悉的，因为在比亚迪F3 DM上也采用的这种模式。而“秦”是F3 DM的后续产品吗？它与F3 DM到底是怎样个关联呢？答案会慢慢浮出水面，先可以透露一点，217kW、479Nm这组数字可不一般。“秦”除了具有在行驶过程中可随时任意切换的两种动力模式EV和HEV外，它还具有可以通过一个旋钮随时任意切换的ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式，也就是说在4种排列组合中也可实现纯电动模式下的运动驾驶，可以改变纯电动驾驶就是电瓶车的老观念，纯电动也有驾驶乐趣。

一部实实在在的电子产品

F3DM的不成功给了比亚迪很大教训，所以这次“秦”的出世注定了要在外表上就给人以不同凡响。“秦”的外观相信大家也都看了很多遍，确实一眼就让我们看出了它的与众不同，但又没有太多的标新立异，就是那对弯钩的前大灯既有力度，又有时光隧道深邃的穿越感。可以说“秦”诠释着比亚迪对未来汽车设计语言的探索，体现出了前卫的科技视觉。

内饰的科技感丝毫不比外表逊色，首先仪表的“极光、雨露、曲韵、城市”4种显示模式选择先显示出了电子产品的强大魔力，而这也只是魔法的开始，对于这种就像是平板电脑的显示屏，其个性化的程序开发将变得不可思议。而当前在显示之中就有加速计时器，方便自我体验。

就在这仪表中还有车辆的各种设置调整，如抬油门踏板时电机的制动力度调整，可以实现从强回收能量的强制动效果，到低回收能量的长滑行距离的改变。回想到MINI E驾驶时就因为不能改变电机的制动效果而使驾驶者很不适应，现在对于“秦”来说都变得更人性化了。中控台还是传统的分控式，并没有像特斯拉直接突兀地上了一大块液晶屏。要说不足，肯定是有，如随车送的充电包充电接头制作应该再精良些，看看特斯拉就很会做人。

跟随“秦”到来的还有比亚迪自主研发的智能行车辅助系统——云服务，这项服务不但可以地图下载、手机停车场寻车，还可以异地启动车辆，还有车辆行驶轨迹记录、中控台当地天气预报显示功能，为车联网迈出了坚实的一步，现在这项服务是免费提供的。

“秦”的不寻常之处是还可以用遥控钥匙实现遥控驾驶，如果在复杂的车位没有把车停好，下车之后还可以遥控将车辆摆放好。你在接送贵宾时就可以一边和客人攀谈一边将车遥控到面前，而不会显得冷落客人。另外，车上配备的全景泊车辅助系统也是很实用的。

驾驶心情很舒畅

在日常驾驶我的紧凑型SUV时，最不忍心的就是踩制动踏板了，常常为无端浪费能源而感到内心惭愧。驾驶“秦”就不一样了，带刹车减速时眼看着车轮在反哺电池。车速减下来了而能源又没有浪费，心情自然舒畅，在北京这个“首堵”自然可以做到堵车不堵心。心情好了，身体自然更健康了，再加上新能源车带来的好环境，相辅相成的蝴蝶效应啊。

挡位只有3个——R、N、D，驾驶起来就是一部自动挡家轿，除了可以选择驾驶模式组合外，就没有更多的手动介入功能了。在纯电动模式下驾驶，除了感觉过分安静外，动力来得也更加顺畅。在HEV模式时，发动机的启动虽不会觉察，但可以感受到发动机的噪声，而动力的勇猛确实让我很欣慰。电动转向偏向于轻柔，转向精度也不错，在街道上穿梭带来的是流畅的操控。在过减速坎时能够清晰感受到减振器的介入，此时的减振调校有点偏硬。要是再配备了可调悬架系统就更出色了。

5.9s（官方），国内生产的所有品牌都算上，大概没有几位能出其右的了，我为自主品牌感到骄傲。在路上真有不少宝马等运动轿车的“回头客”，有一辆宝马5系就纠缠了我们一会，非要比试个高低，我心想“不是3.0T以上级别的都不带你玩”，我还真没把它放在眼里，开性能这么强的车就是提气，只可惜我工作在身不可恋战。真不是吹的，我车上载着一1.8m壮汉和一美女，在纯电动EV模式下随便踩个0～100km/h的极限加速，成绩就达到了12s，已经超越了大众up！纯电动车的12.4s，即使是纯电动驾驶，动力也很强。

此时我忽然明白了，原来比亚迪是在借着“秦”在大作品牌广告，今后玩车的大概没有人不知道比亚迪的了。“秦”让全世界的车迷都知道了中国有个比亚迪。其实性能这么强的车对于老百姓来说真是有点浪费，比亚迪汽车销售有限公司的李云飞副总经理表示今后会推出动力更小的匹配1.2T发动机的其他车型。

“秦”打开了新能源车的新格局

到了该揭开谜底的时候啦，“秦”与比亚迪F3DM相比已经采用了全新的系统，F3DM是增程式电动车，而“秦”是重度混合动力车。“秦”的动力系统和奥迪的A3 Sportback e-tron的1.4 TFSI（150kW/250Nm）+电机（75kW/330Nm）+6挡双离合动力系统相似，也和大众的XL1近似，采用的都是并联式混合动力系统。比亚迪的电机（110kW）显然更强大，“秦”比奥迪A3 Sportback e-tron从静止加速到100km/h的用时7.6s还要快1.7s。现在看来“秦”的技术处于同级前列，已经超越了60kW电机的混合动力老大哥普锐斯。比亚迪是够狠的啊，一下子改变了世界新能源车格局。

让两桶油感受到了危机感

在试驾环节中还有一个科目是25km社会路段的节能比赛，这个距离比我上班的路程多了5km。车上4人，在注意节能的驾驶方式下最终消耗了26%的电量，也就是3.4度电，要是住宅用电人民币0.48元/度算，也就是人民币1.63元解决上班交通费用，也就是传统发动机车辆1/10的费用，简直成了便宜无底线，相信两桶油该哭了。“秦”纯电动续航里程达到70km，应付日常上下班不成问题。

在上海除了国家补贴人民币3.325万元和未知的地方补贴外，还能省去7万多元的牌照费，北京对“秦”的政策还没下来。“秦”两款车型分别售价是尊贵型18.98万元和旗舰型20.98万元，对于这么一款标配了ESP的家轿来说除去应有的补贴外是很值。

我对“秦”的理解是“秦”的发布预示着比亚迪统一了战略，“秦”成了比亚迪发展中一个重要节点。正式穿上正装，就是带着斯文的文明人，敞开胸膛，就是一条硬汉，借用文学大家的一句至理名言：“我是‘秦爷我怕谁！”endprint