长安马自达 Mazda3 Axela昂克赛拉

吕思达

近半年，马自达接二连三的推出新车型，作为马自达

中坚力量的马自达3车型也紧随而来，推出了它的全新换代车型：

Mazda3 Axela昂克赛拉

对于中国消费者来说，也许提起马自达最直接想到的就是马自达6和马自达3。他们即是马自达在中国市场的主力车型，也同样是最为畅销的两款车型。它们每一次换代产品的推出都让紧凑级和中级车市场出现不小的波澜，给其他品牌带来不小的压力。相比其他日系厂商，马自达不仅保持了日系车的传统优势，并且更加注重外形设计和操控感受，这也是有别于其他同级日本车的一个独到之处。而这次的换代产品不但传承了之前的诸多优点，更全系采用创驰蓝天技术，迎合了当下节能高效的大趋势。

再次进化的“魂动”设计

继马自达CX-5、马自达Atenza之后，全新的Mazda3 Axela昂克赛拉也毫无悬念的采用了“魂动”设计理念。在外形设计方面，由长安马自达生产的国产车型Mazda3 Axela昂克赛拉，与海外版车型完全一致，保留住了“原汁原味”的美感。也许你会对“魂动”设计理念很感兴趣，从字面上来看，它带着很浓重的日系韵味。而它的设计理念是源自于2010年发布的一款名为SHINARI的概念车，在量产车型中也得到了很好的继承。和第一辆采用“魂动”设计理念的CX-5相比，在这辆Mazda3 Axela昂克赛拉上的“魂动”设计理念又有了全新的进化，由CX-5的静态之美进化成了现在的动态之美，如果说CX-5的外观设计给人一种猎豹的感觉，那么马自达3昂克赛拉就是一只全力奔跑的猎豹。从前脸便能看出它的车灯相比CX-5有所收窄，但看起来却更加犀利、有神，腰线也是上下交错，更加动感。与三厢版同期推出的还有两厢车型，给了消费者更多的选择。它们之间惟一不同的只是车尾的设计，三厢会符合更多中国消费者的口味，如果作为第一辆车，三厢会是不错的选择。而两厢则带来更多实用性和运动感，也许会更受年轻时尚人群的喜爱。

Mazda3 Axela昂克赛拉主打的车身颜色也被称为：“魂动红”，不知道上市之后这个颜色会不会很难提到现车呢，但是它真的非常漂亮。我们在试驾时被分到的并不是这个颜色的车，但却深深地被它绚丽的色彩所折服，而为拍摄到这美丽的“魂动红”也是费尽周折，但当看到拍出的照片时惊叹：“它真的不愧为海天之间一抹亮色”。据了解，“魂动红”的颜色是采用铝粉金属层、增亮透光层和保护性透明层的马自达“匠涂”涂装工艺，最大限度地突显了高光与阴影部分的色彩变化，将本需要16遍手工喷涂的效果成功地在流水线上完成，把只会出现在概念车上的绚丽色彩带到了量产车上。

而“魂动”设计除了好看之外，还让车辆拥有更加优异的空气动力学，和宽阔的视野。它具有同级最低0.28Cd的风阻系数，降低风阻的同时也降低了风噪和油耗，带来了更好的驾乘舒适性和燃油经济性。而谈到更好的经济性，便不得不提到马自达的创驰蓝天技术。

性能不减 经济性更好

在这个涡轮增压遍天下的时代，马自达仍就坚持采用自然吸气发动机，因为他们推崇的是线性的动力输出。调校地再好的涡轮增压发动机，也无法做到完全没有顿挫感的动力输出感受。那怕你说那感觉已经很细微了，但是它和自然吸气发动机的线性感受还是有本质的差别。所以对这种线性感受的追求，也是马自达坚持采用自然吸气发动机的原因。也许你会说，想要节能高效采用涡轮增压发动机是最直接有效的方式，但这也不是绝对。而马自达的方法是对一辆车的发动机、变速器、底盘悬架以及车身等方面进行全面的优化，来达成节能高效的目的，这便是被称为SKYACTIV创驰蓝天的技术。

创驰蓝天技术，听上去好像有些神秘，但其实并没有想像的那么复杂，它并不是某种特殊技术，而是将马自达的先进技术整合到一起，同时在很多细节方面有更高的要求，例如材料选用、轻量化和强度等方面都做得更尽善尽美，便是创驰蓝天技术的核心。比如这台被称为SKYACTIV-G的创驰蓝天汽油发动机，其压缩比达到13：1，采用缸内直喷技术，而且通过4-2-1的排气系统来解决高压缩比可能带来的爆震问题，同时独特设计的燃烧室也解决了高压缩比对油品要求较高的问题。并且马自达还对发动机的内部零件进行了轻量化处理，在不影响发动机强度的情况下，马自达对活塞、连杆、曲轴等部件都做出了一定程度的“瘦身”。道理很简单，做功越省力，经济性自然就越好。性能方面，以1.5L的SKYACTIV-G发动机为例，相比上代国产马自达3星骋的1.6L发动机，最大功率从79kW提升到了86kW。

除了SKYACTIV-G发动机外，创驰蓝天技术还包括：SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器，和SKYACTIV-Chassis底盘悬架等，正是这些经过优化的部分相互协作，才带来了更好的经济性，同时性能也得到提升，这也传承了马自达一贯对运动性能的高标准高要求。

动力线性平顺 操控轻快流畅

我想对于一个消费者来说，关注更多的并不是技术本身，而是它能带来哪些与众不同的驾驶体验。此次试驾我们经历了较为丰富的路况，全面的体会到这辆Mazda3 Axela昂克赛拉在不同情况下的驾驶感受。

当坐进车内时，你会发现它和上代相比有了翻天覆地的变化，并且一些实用的新配置也都被融入到其中，最大的变化就是配备了马自达悦联系统，它融入了导航、倒车影像、蓝牙电话、APP程序使用等功能，通过位于挡把后方的控制旋钮进行操作，这个配置即使是在比它高一级别的马自达Atenza上都没有出现。还有同级中并不多见的i-Stop智能启/停系统和i-Eloop智能能量回收系统都是配置方面的亮点。

当然除了配置之外，更重要的是它的驾驶感受，在最后才提到，也许吊足了你的胃口，它开起来到底怎么样呢？驾驶它的初步感受是：它保持了马自达一如既往细腻的行驶路感，无论驾驶还是乘坐都有不错的舒适性，但别以为有了舒适性就会牺牲操控性，这绝对不是马自达的作派。

在试驾路线中，不仅有平坦的公路，还有崎岖多弯的山路，对于我驾驶的这台1.5L车型来说，线性且平顺的动力输出是值得称赞的，这正是发动机与变速器完美配合所带来的感受。但相比平路上流畅的加速感受，行驶到上山路段时它的动力输出还是会略显乏力，但对于仅仅1.5L的排量也无可厚非。对动力有更高要求的消费者可以选择2.0L车型，相比1.5L车型有30kW和54Nm的动力提升。在任何路况下也会有更好的整体表现。

而行驶到下山路段时，对动力要求就没那么高了，更多考验的是车辆的底盘悬架，它的转向力度适中且精准，传承了马自达的一贯感受。而有所不同的是，在转弯时相比从前感觉更加轻盈，并且支撑力很好，让我感觉不到太多的车身侧倾，随即让我有了将油门踩得更深一些的欲望，致使我在下山弯道中把轮胎逼出了一阵阵地嘶吼，而这并没有让我感到不安，却带来了更多驾驶快感。因为底盘传递来的信息是：扎实、稳定且循迹性良好的感觉，给予了我十足地信心，让我总是想在下一个弯角用更快的速度通过，这种良好的驾控感受，也许便是来自创驰蓝天技术的改进成果。

在试驾期间为了充分的体会到与同级车型的差别，组织者还找来了同级别的速腾和福克斯让我们进行对比试驾，虽然只是在场地中对几辆车做了一些简单的体验，但还是会感觉到差别，由于场地较小且急弯较多，更多还是来自于操控感受的区别，速腾的感觉是操控感受略微沉重但很稳定，而福克斯转向十分灵敏轻盈，连续通过较急的弯道时会更加轻松，但过于轻盈灵敏的转向感受偶尔会出现转向过多的情况。而Mazda3 Axela昂克赛拉的感觉是介于它们之间的，既不过于沉稳也不过于灵活，配合线性的动力输出，在连续急弯中掌控它的难度会低一些，但惟一令我不解的是，在几乎使用同样速度绕桩或通过一些急弯时，Mazda3 Axela昂克赛拉的响胎声音会更大一些。但不管是因为轮胎本身还是底盘调校的原因，响胎并没有影响到车辆的可控性，反而增添了些许驾驶乐趣。

其实Mazda3 Axela昂克赛拉给我的整体感觉是：“魂动”的设计理念给了它一个漂亮的外观，而创驰蓝天技术，却给予驾驶者很多无形的帮助，你可能看不到它，但是可以感受到它，感受到它对驾驶性能的提升，这种无形胜有形的微妙感觉，只有亲自体会过才能了解。endprint