性能车的殿堂

每一次车展都是一场饕餮盛宴，今年的北京，请让我们再一次把媒体日混进展馆的老老少少抛在脑后，尽情地享受性能车的PARTY盛宴。车展上，我们迎来了仅生产3辆的布加迪Black Bess，但听说它们已经售罄；或者不如去看看售价250万美元的科尼塞克One：1，但这可不是中国售价；也许应该去迈凯伦展台看看P1，但得他们挑上你才行；不如去E5馆看看兰博基尼，但你需要耐心地等待一阵才能交付车辆……的确，在2014年北京国际车展上，你有很多可以看的角落，他们未必都有大气的展台，却都有着令人垂涎的性能。如果你觉得10天的时间还看不过瘾，那就让《汽车与运动evo》为你保留这永恒的瞬间。

法拉利跨入涡轮增压时代

带T的加利福尼亚是法拉利

在22年以来的第一款匹配强制吸入空气的

涡轮增压发动机公路轿车

接下来会有更多的车型到来

欢迎来到这里欣赏我们对法拉利未来的预测。加利福尼亚T是法拉利自从1992年法拉利F40停产后生产出的第一款匹配涡轮增压发动机的车型，而且已经确切地显示出来这种趋势只是一个开始。

带T的法拉利加利福尼亚在3月的日内瓦车展上正式亮相了，除了它的新动力，没有从根本上改变其结构，因为他们不想改变自2009年加利福尼亚推出以来相当成功的销售。在那个时候，对于一辆法拉利安装前置V8发动机的想法早以让人们感到了惊讶，更不用说它有一个伸缩硬顶和它还是法拉利公司的第一款搭载双离合变速器的事实。然而，加利福尼亚已经证明了自己在市场上的成功，为品牌带来许多新的买家，这也解释出了为什么新车的造型只是对传统的温和演变，而不是一个激进的改革。

新的发动机虽然是法拉利与玛莎拉蒂合作的结果，可加利福尼亚的3.9L发动机与我们在玛莎拉蒂Ghibli和总裁Quattroporte看到的V8s发动机有相当多的不同。法拉利的发动机略微显大，有着其品牌特有的“平坦”的曲轴箱，并且能够产生出更多的功率和扭矩。这样可以使发动机快速旋转，相比于玛莎拉蒂总裁Quattroporte S在6800rpm爆发出390kW的扭矩来说，这款发动机可以在7500rpm提供其峰值功率412kW。而且它也比前加利福尼亚的自然吸气4.3L发动机多输出51kW。另外，其在4750rpm时输出峰值扭矩757Nm，比4.3L发动机的506Nm有了显著提升——就像法拉利许诺的“扭矩输出是一种连续的提升”，这些要感谢可变增压器带来的好处。所以它的动力感觉不会向那种低转速大扭矩的柴油发动机靠近。

发动机采用两个小型的双涡管涡轮增压器，一个增压器对付一侧的气缸，以确保超快速的反应，我们被承诺“几乎为零”的涡轮迟滞（就像宝马对新M3/M4所承诺的）。重新调校的7挡双离合器变速器也有助于加快动力系统的反应。

法拉利也热衷于强调已经做了恰当的调校，以确保加利福尼亚T的发动机声音听起来像法拉利，同时也对新发动机的每个部件做了可能会产生噪声的设计评估。官方正式发布说不管是发动机的进气还是排气阶段，发动机都能够产生强大而迷人的声浪，并且随着发动机转速的增加会变得更富有力量感。

果然不出所料地，带T款加利福尼亚是更快。官方数据显示其从静止加速到100km/h的加速时间更短，从匹配自然吸气发动机车辆的3.8s提升到了3.6s，并且最高车速也从309km/h提升到了313km/h 。在日常驾驶时，发动机会变得更加温顺，使其更好驾驭。我们猜想，带T款加利福尼亚和老款在实际道路驾驶时带来的差异感会远比这些数字更广泛。官方宣布综合路况下，涡轮增压发动机的CO2排放量也从299g/km降低到250g/km。

最大的视觉变化是在车前面，“平宁法利那”的设计师给了这款车更为激进的进气格栅，似乎是来自FF和F12的潮流。车尾有一个更大的扩散器，并且前轮后设计成了单个通风孔，取代了从前的有点奇怪的三孔造型。总的来说这是一个更清洁，更成功的设计作品，虽然车尾看起来还是有点太高——当车顶折叠起来时必须提供足够的空间，它已经比任何一款我们能够想像到的可折叠硬顶车辆要好看得多。带选装轻量化套件的加利福尼亚T的整备质量是1625kg。

室内包裹着合成皮革，新的中央显示屏也是增压性能显示的一部分，允许各种性能数据显示（有点像日产GT-R）。

其他的变化包括一个新的更迅捷的转向机构和新的主动减振器，声称对车身晃动的抑制缩短了50%的反应时间，有助于减少车身摆动。带T款加利福尼亚也配备了法拉利最新一代F1-Trac牵引力控制系统，帮助它在湿滑路况情况下拥有更多抓地力。

像从前一样，陶瓷刹车都是标准配置，但我们被告知新的制动盘和制动摩擦片已经帮助它减少了制动距离，从100km/h到完全停止的制动距离只有34m。

目前还没有官方的定价，但我们不希望带T款加利福尼亚在今年秋季上市销售时的价格比前一代加利福尼亚的 ?152，154有大幅增加。endprint