大众汽车缘何频频自燃

廖婧婷

大众汽车多起自燃事故均发生在汽车停放过程中，与车辆温度过高、外力碰撞无关。事实上，因线路设计不当而导致大众汽车自燃频发，这并不是近来出现的新问题。

2014年5月，广东省中山市15天内连续发生两起大众途观汽车自燃事故，使得大众汽车质量问题又一次被热议。其中，5月6日在中山三桥发生的途观汽车因撞击自燃，两名乘客在大火中被困致死，引起高度关注。

根据国内一家汽车维权服务平台——汽车投诉网的统计，该平台每年接到汽车自燃事件的投诉案将近百起，而在这些数据中，中国的南北两家大众汽车厂“贡献不少”。

大众汽车缘何频频自燃？

自燃频出非个案

今年5月1日，河北车主王成跑了1700公里的新速腾在停放过程中发生自燃。当地衡水市公安消防大队给出的事故说明是：排除外来火种，发动机内舱着火。记者在采访中得知，4S店正在调查该汽车自燃事件，目前未有具体结果。

类似事故早有发生。2013年2月，河南车主张旭峰买了4个月的速腾（仅行驶4400公里）在住宅楼下停放时发生自燃。张旭峰向《消费者报道》记者提供的一份郑州市二七区公安消防大队勘察报告显示：排除一切外因，起火点在发动机内舱，不排除电器线路故障引起火灾。

而在张旭峰拿着报告向4S店索赔时，对方请出大众公司的德国专家进行鉴定，并告知车主鉴定结果排除了车辆自身质量原因，是外部原因导致车辆着火。因此，大众公司拒绝赔付。

记者随后致电了张旭峰购买汽车的4S店负责人师智强，对方坚持德国专家的检测结果“自燃不属于汽车质量问题”，同时认为4S店只是经销商，而一汽大众判断车辆无质量问题，赔偿部分4S店无需承担。

根据汽车投诉网可查询的投诉情况，同属大众旗下的奥迪、桑塔纳、途观、波罗等车型也是自燃事故的常客。

2014年1月9日，深圳车主王海琦行驶了不到30，000公里的奥迪A8在公司楼底发生自燃。交警部门和消防部门基本排除了人为点火的可能性。从当地消防部门出具的事故分析中看出，“发动机内仓着火，火势从空调上方烧入车内，火势一直蔓延到驾驶座右侧的座位。 事故原因是汽车自燃。”

然而，王海琦的维权行动难以开展，4S店以一句“汽车自燃跟汽车质量没有关系”推诿着责任。

电路设计存在问题

记者发现，上述多起自燃事故均发生在汽车停放过程中，与车辆温度过高、外力碰撞无关。而大众汽车一贯给人留下的质量良好形象，也与频发的自燃事故相悖。

根据汽修专家潘超介绍，汽车自燃的原因多种多样：第一种是线路短路引起，这其中包括了改装线路、线路老化、被腐蚀，以及因汽车本身的质量问题引起的线路短路；第二种是燃油泄漏；第三种是车内其他易燃物与内饰材料引起的汽车自燃；第四种是车辆停放地点不当。

上述自燃事故中，车主张旭峰和王海琦的汽车不曾进行改装，而对于仅行驶了不到3万公里的新车来说，线路老化还不具备条件，有关部门也排除了外来火源，没有停放问题。那自燃原因到底是什么？

本刊针对多起大众自燃案例向专业的产品质量分析鉴定机构——华碧司法鉴定机构进行了咨询，其对外发言人刘强表示：“新车没有经过任何改装且定期在4S店做保养的情况下，如果消防大队已排除了外来火源的原因，那么车子本身可能存在质量问题。”

刘强认为：“汽车自燃原因多是因为漏油，线路老化，私自改线路和车上摆放易燃物质引起的。但是，想要弄清楚起火原因，还需对事故车辆进行鉴定。”

记者了解到，在当地公安消防大队给河南车主张旭峰的速腾汽车火灾事故认定书中，排除了放火、雷击、遗留火种、外来火源等火灾原因，但电气及电气线路故障并未排除。而拥有同样描述的自燃事故认定书的一汽大众车主并不只有张旭峰一位。

实际上，大众汽车因线路设计不当而导致汽车自燃，这并不是近来出现的新问题。

早在2005年，江苏常熟市汽车机电所的吴建刚就研究了大众旗下的捷达（速腾）和奥迪A6的汽车电路图，他认为这两款汽车之所以高频率地发生自燃事件是因为电路问题。虽然捷达表面上看起来装了很多保险丝装置，但是其在一些关键位置却没有装任何保险装置，比如点火线圈、喷油器、发动机电脑、危险警示灯等线路位置。

点火线圈、喷油器都位于发动机机舱内部，而发动机内部是整个车辆温度最高、震动最大的地方，并会受到很多外来的影响，容易发生线路短路的故障。“当发生短路故障时却没有保险装置是非常容易发生起火事故的。”吴建刚对记者说。

吴表示，大众汽车电路安全装置在设计的时候就出现了问题。大众汽车由于电路结构上的原因，导致安全装置熔断器设置在点火开关后面。这样的设计，使得点火开关与熔断器之间的导线没有短路保护功能，如果线路发生短路则非常容易引发火灾。

广州南洲汽车修理厂的汽修师傅罗滋也告诉记者，“大众汽车确实存在电路保险装置设置不合理的问题，所以才会频发自燃事故。新车出现这样的情况可能还是少数，但是开久了的老车，电线一出现老化很容易发生短路，所以老车发生自燃的现象非常多。”

据了解，大众旗下很多汽车都是这样的设计，比如捷达、奥迪、宝来、POLO等。

虽然距离吴建刚反映大众电路的事情已经有好几年了，但是大众汽车电气线路的保险装置依然存在问题。上海大众汽车公司曾因车外照明灯的保险丝失效问题而对2010/2011款1.8T/2.0T途观汽车发起召回，但目前一汽大众并没有就保险装置问题进行过召回。

对于自燃问题，一汽大众总部客服一名肖姓经理回应本刊时称，所有在售车辆均经过严格的质量检测，而对于车主出现的车辆问题，厂家仅负责与相应经销商联系。除此以外，一汽大众并未给出更多的回应。

就记者所知，一汽大众公司对待车辆自燃问题一直是冷处理的态度。今年3月，北京朝阳区受理了一起捷达电气线路故障自燃案件，一汽大众公司未到庭应诉及答辩。但法院认定车辆存在产品质量缺陷，一汽大众被判赔偿。

自燃隐患车辆在美频召回

大众汽车的自燃事故不仅仅发生在中国。在北美地区，大众汽车每年因自燃事故召回的车辆并不在少数。

今年4月17日，美国著名汽车资讯网站Edmunds.com披露，大众公司将在美国召回因变速箱传动液存在泄漏问题的26，452辆汽车。涉及召回车辆包括：2014款捷达、甲壳虫、甲壳虫敞篷以及帕萨特。这三款车都搭载了1.8T发动机，以及扭矩转换自动变速器。

美国高速公路安全管理局透露，这些车辆中变速箱和变速箱机油冷却器间的O形密封胶圈存在缺陷，可能导致机油泄漏，从而引发火灾。

这并非近几年来大众公司第一次就自燃问题在美国发起召回。2011年德国大众公司因为自燃隐患两次召回旗下的汽车，同年3月29日，大众汽车集团公司因为线路问题在美召回7，1043辆捷达（Jetta）轿车，涉及2010年3月至2011年3月生产的所有批次。

美国高速公路安全管理局表示，如果捷达轿车的保险丝熔断，而这些保险丝又刚好是连接汽车喇叭的，那么将导致引擎熄火，或者车灯以及汽车雨刮在没有事先发布警报的情况下自动关闭。

与此同时，记者发现，根据美国高速公路安全管理局数据统计，汽车发动机、油路系统及电路系统是北美大众汽车被消费者投诉最多的三个领域。

美国西雅图专栏作家路易·迪沃斯派克（Louie Doverspike）在《分析大众捷达常见问题》一文中就提到过，“ 捷达最常见的投诉是内部的电子元件出现故障……仪表下方松动的电线经常会出现磨损和断开的现象，引起一些汽车故障。”他也认为很多捷达汽车的发动机问题也是跟其电气结构息息相关。

本刊记者了解到，2011年3月19日大众在美召回的捷达是第六代捷达汽车，在中国更名新速腾。河南车主张旭峰发生自燃的车型就是这一款。而陕西咸阳市的巩伟欣也是同一款车型，因为“冷却风扇电机线路故障”发生自燃。

根据网络投诉的情况，在中国，同样车型，因为同样的线路原因而自燃的汽车还有很多。

近年来中国一直是大众汽车的第一销售市场，去年德国大众汽车在全球的销售量为970万辆，仅在中国市场的整体销售量就达到327万辆。

不过，德国大众在中国真正开始召回缺陷汽车从2005年才开始。根据中国汽车召回网的召回公报数据统计，自2005年至今，大众汽车在中国大陆召回缺陷车辆约为150万辆，包括上海大众、一汽大众以及进口大众。9年的召回总量甚至不足1年新车销量的50%。

美国作为大众汽车的第二销售市场，情况却截然不同。根据网通社统计，1985年至2013年大众汽车在美国已经一共召回了1020万辆车。但值得一提的是，在这期间大众汽车在美总销售为980万辆，召回比例达到了106%。

（应受访者要求，文中部分为化名）