醴陵市玻璃厂铁路专用线接轨方案研究

蔡 勇

(中铁上海设计院集团有限公司南昌院，江西南昌 330002)

1 项目概况

醴陵市位于湖南省东部，距江南最大的铁路货运编组站株洲北站40 km，境内沪昆铁路横贯东西，醴(陵)茶(陵)线连通南北，沪昆高铁在醴陵设站;境内沪昆高速、岳汝高速、106国道、320国道纵横交错。醴陵市玻璃厂厂址位于醴陵市陶瓷产业园凤凰大道西侧，沪昆铁路北侧。根据玻璃厂装卸站所处位置，可提供醴陵市玻璃厂铁路专用线接轨条件的车站有沪昆线上的醴陵站、东冲铺站和醴茶联络线上的醴陵东站(图1)，距离分别为5.7，11.14，13.3 km。

图1 接轨站及相关车站位置示意(单位:km)

2 采用的主要技术标准

根据预测运量及相邻线主要技术标准情况，醴陵市玻璃厂铁路专用线主要技术标准如下述。

1)铁路等级:工业企业Ⅰ级。

2)正线数目:单线。

3)最小曲线半径:一般地段600 m，困难地段350 m。

4)限制坡度:6‰。

5)牵引种类:电力。

6)机车类型:HX系列。

7)牵引质量:4 000 t。

8)到发线有效长度:850 m。

9)闭塞方式:半自动闭塞。

3 接轨站及专用线方案

根据厂区位置和接轨站情况，醴陵东站接轨方案研究了从醴茶支线上接轨的南线方案和自东牵2尾部接轨的北线方案两种情况。其中南线方案专用线自醴茶线K0+335引出，线路全长11.5 km，由于沪昆铁路横贯园区，玻璃厂装卸站只能设在沪昆铁路南侧;北线方案专用线自醴陵东站东牵2尾部顺接引出后折向北行，线路全长13.3 km。

由于专用线南、北走向方案均对醴陵市区形成包围，分割城市，不利于城市远期发展规划，因此对醴陵东站接轨方案不做深入研究，本次重点研究东冲铺站接轨方案、东冲铺站东移接轨方案及醴陵站接轨方案。

3.1 东冲铺站接轨方案(Ⅰ方案)

3.1.1 东冲铺站改造

东冲铺站由越行站改造为中间站，开办货运业务，增加行车、货运等相关设施及人员。在站房对侧新增2股到发线，并在站对侧昆明端设置1条机待线，有效长为45 m。

3.1.2 专用线

专用线自东冲铺站东咽喉站房对侧K1 075+578处引出，向东沿沪昆铁路并行1.8 km后折向北东，与320国道并行0.9 km再折向东南与沪昆铁路并行至K1 069+200，之后利用浙赣线废弃的老路基，下穿在建岳汝高速，后走石门关隧道北侧，经木皮冲、栗树下后进入玻璃厂铁路装卸站，线路全长11.140 km。

3.1.3 疏解线

疏解线自东冲铺站东咽喉站房侧K1 075+578处引出，向东沿沪昆铁路并行约1.3 km后折向东南远离既有线，经水鸭冲、漆家冲后折向东北，于K1 073+635处上跨沪昆铁路，经源泉亭、石井冲后于AK2+190处接入铁路专用线，疏解线全长2.261 km。

3.2 东冲铺站东移接轨方案(Ⅱ方案)

由于东冲铺站为沪昆线的曲线站，且距离园区玻璃厂厂址较远，为缩短专用线的走行距离，减少运营成本，本次研究了将东冲铺接轨站搬迁至原浙赣线板杉铺站站址附近的专用线接轨方案。

3.2.1 新建东冲铺站

将东冲铺站东移6.0 km，沪昆线里程为K1 070+701，新建东冲铺站东距醴陵站10.0 km，西距五里墩站25.4 km。新建东冲铺站按中间站布置，并开办货运业务，增加行车、货运等相关设施及人员。在新东冲铺站新建4条到发线，其中站房侧1条，站对侧3条;在站对侧昆明端设置1条机待线，有效长为45 m。

3.2.2 专用线

专用线在新建的东冲铺站东咽喉站房对侧K1 069+972处引出，与既有沪昆铁路并行至K1 068+640，于AK1+300下穿在建岳汝高速，后绕避石门关，经木皮冲、栗树下后进入玻璃厂装卸站，线路全长5.233 km。

3.2.3 疏解线

疏解线在新建的东冲铺站东咽喉站房侧K1 069+972处引出，与既有沪昆铁路并行0.3 km后甩开既有线，经黄家湾后在K1 069+000处下穿沪昆铁路，在烂大湾下穿在建岳汝高速后继续西行，经木皮冲、栗树下后于AK2+900处接入专用线，线路全长3.007 km。

3.3 醴陵站接轨方案(Ⅲ方案)

3.3.1 醴陵站及醴陵东站改造

醴陵站受周围建筑物影响无条件进行改扩建，而醴陵东站为醴茶联络线的终点站，醴茶线的接轨站距醴陵站2.62 km。醴陵站与醴陵东站现有的分工模式是只在醴陵东站完成货运作业，所有在醴陵进行装卸的货车都需到醴陵东站进行解编作业，醴陵站只办理货物列车通过作业。玻璃厂铁路专用线自醴陵站接轨，利用醴陵站5道及醴茶联络线走行，零散车流采用现有萍乡老场开行小运转至醴陵东及株洲北开行小运转或摘挂列车至醴陵东解编作业，再通过调机利用醴陵站5道及醴茶联络线走行进入玻璃厂装卸站;直达车流也同样先进入醴陵东，再利用醴陵站5道及醴茶联络线走行进入玻璃厂装卸站。

3.3.2 专用线

专用线自醴陵站西咽喉站对侧K1 061+178处引出，向西沿沪昆铁路并行2.2 km后甩开既有线，经马家湾后线路横穿园区湖南泉湘陶瓷、和顺花纸、长风医药等企业，于AK3+650处下穿凤凰大道，经卢家冲、源门铺后进入玻璃厂铁路装卸站，线路全长5.733 km。

3.3.3 疏解线

疏解线自醴陵站西咽喉站同侧K1 061+178处引出，向西沿沪昆铁路并行1.8 km后甩开既有线，经姜村、胡塘湾后折向北，于K1 063+960处下穿既有沪昆铁路，后折向西于AK3+380处接入铁路专用线。疏解线全长3.452 km。

上述3方案示意如图2所示。

图2 接轨站及专用线方案示意

4 接轨方案优缺点比选

3个方案优缺点分析见表1。

醴陵站接轨方案虽然铺轨长度较短，但车流需要在醴陵站折角后进入醴陵东站作业，运营距离较长，且专用线穿越已经建成的多家企业，实施难度很大。

表1 3个方案优缺点分析

东冲铺站东移接轨方案虽然铺轨及走行距离均较短，但是疏解线需要设置强排，站坪高程较低，土石方工程巨大，投资较高，且既有东冲铺站东移后导致沪昆线站间距离不均衡，影响既有线通过能力，东移后受线路条件限制，车站不具备扩能条件。

东冲铺站接轨方案虽然铺轨及走行距离较长，但是线路条件较好，对城市规划影响较小，且车流较为顺畅，车站能预留远期扩能条件，满足园区今后发展需求。

经综合比较，本次研究推荐采用东冲铺站接轨方案。

5 结束语

铁路专用线的接轨站方案研究是一个复杂的系统工程，研究过程中要结合既有车站的布局及远期发展规划，综合考虑沿线工业、农业、交通运输、环境保护、土地利用、水土保持等项目，对可能提供接轨的接轨站进行详细的方案研究，最终提出最佳可行的接轨方案，使铁路专用线的建设能更好地服务企业，同时也为发展国民经济发挥必要的作用。

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