英菲尼迪M37

英菲尼迪M37的电子配置让人眼花缭乱，似乎已经把驾驶变成了一种程序化的存在，不过如果你在宽敞的高速公路上想要逞威风的话，M37还真就不会含糊。

在日系豪华品牌中，英菲尼迪在造型和驾驶乐趣上面的亮点恐怕是最多的。即便是作为轿车旗舰的M37，也可以把驾驶乐趣完美的呈现给消费者。

搭载于M37之上的VQ37VHR发动机，其高转速、强劲而饱满的输出特性，深得我的喜爱。轻点油门起步，发动机推动接近1.8吨的车身可称得上轻松写意，对于驾驶意图的反应十分敏锐。转速在油门踏板的初段即可快速提升，不需把转速拉至5000rpm，充裕的扭矩便可提供迅捷的加速表现。油门再度加深，熟悉的发动机声浪就此浮现，在转速进入扭矩高峰期后，更加饱满、强劲的动力宣泄而出，尽管M37无法如同G37那般气力高亢，但VQ37VHR发动机的表现也足够带来不小的推背力道，让人连声叫好。

M37采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，并选以铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造出灵活利落的驾控反应。在操控水平方面，M37保持了英菲尼迪在转向系统上的一贯作风舒适轻松的转向手感，路感回馈和精准性非常到位。在一般市区驾驭和停车操作下，轻盈的转向手感符合大多数消费者的喜好。

以后座乘客的身份体验，后悬架在处理道路颠簸上确实颇具功夫弹簧的长压缩行程除了应付较浅的路面颠簸外，对于恶劣的路况，也能适度的减缓高低落差，保持乘坐的舒适性。

即便是在山区多弯路段，对于轴距达2900mm、又是舒适化调校的M37而言，也可以保持不错的驾控水平。VDC车辆动态控制系统总是在需要时尽职地介入，以细腻的手法抚平动力输出的不均衡。这样虽然少了一丝自主性和乐趣，然而稳健、平稳的过弯特性，或许才能符合大部分M37车主对爱车的期待。