陶鄂铁路乌审旗地区接轨方案研究

李冬冬

(中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院， 河南郑州 450001)

陶鄂铁路乌审旗地区接轨方案研究

李冬冬

(中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院， 河南郑州 450001)

陶鄂铁路是鄂尔多斯地区规划路网中横向干线的组成部分，东端始于乌审旗地区。在分析地区内铁路设施及运量构成的基础上，对地区内可能的接轨方案进行多方面对比分析，采用恩陶铁路陶利庙移站接轨方案。同时，根据货流特点研究了本线与蒙华铁路的联络线方案。

陶鄂铁路 接轨方案 联络线

1 概述

新建陶鄂铁路位于内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市乌审旗、鄂托克前旗境内。线路东起在建恩陶铁路陶利庙站，途经乌审旗苏力德苏木及鄂托克前旗昂素镇，西止敖勒召其镇，线路大致呈东西走向，新建正线全长97.734 km。

该线为I级单线电气化铁路，牵引质量10 000 t，是鄂尔多斯地区规划的“三横四纵”铁路网中南部的横向干线组成部分，主要服务于鄂尔多斯上海庙矿区，向北可通过新恩陶铁路连通包西、呼准、准朔和呼准鄂铁路，向南可连通蒙西至华中铁路通道(简称“蒙华铁路”)。本项目的建设，对于增强“三西”煤炭外运通道集运系统能力，保障国家能源供应安全，建设大型能源化工基地，促进西部大开发，补充完善区域路网，增强区域路网运输灵活性，促进沿线资源开发等均具有重要意义。

2 乌审旗地区铁路设施及运量构成

2.1 地区铁路设施概况

乌审旗铁路地区内有在建恩陶铁路，拟建陶鄂铁路和蒙华铁路。恩陶铁路东起新街至恩格阿娄铁路的恩格阿娄站，沿途经过乌兰陶勒盖镇、嘎鲁图镇，西端终于陶利庙站。蒙华铁路起于东乌铁路浩勒报吉，在乌审旗地区引入乌审旗车站，沿恩陶线继续向南途径陕西、河南、湖北、湖南、江西等省，引入吉安地区吉安站。地区内分布车站主要有恩陶铁路乌审旗站、阿拉特老亥站(预留)、陶利庙站，以及蒙华铁路陶利庙南站。

2.2 地区内运量构成

根据预测资料，地区内主要地方运量为发往浩勒报吉方向的煤炭，以及新街方向到达的钢铁、建材、物资等；通过运量主要为上海庙矿区东运煤炭以及浩勒报吉南下煤炭。乌审旗地区货物交流表如表1所示。

从表1中可知，乌审旗地区货运量以通过运量为主，近、远期通过运量占总运量的比重分别为56.40%，62.37%，地方运量所占比重分别为43.60%，37.63%。

3 乌审旗地区接轨方案研究

通过对上述运量分析结果，该地区本线主要货物流向为经恩陶线北上的通过运量和经蒙华铁路南下的通过运量，其中北上运量占陶鄂线总运量的74.4%。结合陶鄂线在路网中的作用，接轨站应选择在恩陶铁路，同时为兼顾南下运量需要，考虑陶鄂与蒙华铁路之间修建联络线。因此，地区内主要研究陶鄂铁路接轨方案和陶鄂铁路与蒙华铁路联络线方案。

表1 乌审旗地区货物交流 104t

3.1 陶鄂铁路接轨方案

陶鄂铁路由南端进入乌审旗地区，根据线路走向及所承担的货流方向，地区可能的接轨站有乌审旗站、阿拉特老亥站和陶利庙站；结合恩陶铁路线路条件及区域相对位置关系，陶利庙站接轨又分别研究了原站位接轨和移站接轨方案。乌审旗地区接轨方案示意图见图1。

图1 陶鄂铁路乌审旗地区接轨方案示意

(1)方案说明

乌审旗接轨方案：乌审旗站位于乌审旗旗府所在地的嘎鲁图镇南侧，蒙华铁路在地区内引入该站，与恩陶铁路分线分场布置，陶鄂铁路从该站接轨。受地形条件限制，乌审旗至阿拉特老亥区间线位基本与恩陶铁路一致，具体走向为：乌审旗出站后，跨过补嘎公路并行恩陶线至阿拉特老亥，之后与阿拉特老亥接轨方案一致。经分析，乌审旗至阿拉特老亥区间通过能力满足要求，该段并行修建二线必要性不大。因此，重点研究阿拉特老亥接轨方案、陶利庙移站位接轨方案和陶利庙原站位接轨方案。

阿拉特老亥接轨方案：阿拉特老亥站为恩陶线上的预留站，站坪坡度6‰。该方案从阿拉特老亥站引出后并行恩陶线至陶利庙站，出陶利庙站后继续并行恩陶铁路向南，右转向西跨S215后与陶利庙移站位接轨方案走向相同。因接轨需要，近期需要增开阿拉特老亥站。该方案线路长度33.037 km，桥梁534.15 m/3座，桥梁比重为1.62%。

陶利庙移站位接轨方案：该方案将原陶利庙站北移10 km，受站坪长度所限，恩陶线需抬坡1.5 km，同时，本线与恩陶铁路正线贯通，需还建恩陶线1.5 km。线路具体走向为：自移站后的陶利庙站南端引出，利用恩陶线1.5 km后，并行恩陶线南行，之后右转向西跨S215，经陶利北侧，向西跨陶利河后沿陶昂公路北侧向西至比较终点。该方案线路长度26.037 km，桥梁534.15 m/3座，桥梁比重为2.1%。

陶利庙原站位(陶利庙南)接轨方案：线路自原陶利庙站引出，向西先后上跨S215、陶利河，至呼和芒哈三队跨过陶昂公路后至比较终点。该方案新建正线长度24.9 km，桥梁541.15 m/3座，桥梁比重为2.2%。乌审旗接轨方案比较见表2。

表2 乌审旗接轨方案比较

(2)方案综合评选

从接轨站条件分析：陶利庙站坪坡度1‰，接轨条件较好。阿拉特老亥站预留站坪坡度为6‰，条件最差。陶利庙移站后站坪坡度3‰，接轨条件较差。

从新建正线长度分析：陶利庙原站位接轨方案新建线路最短，为24.9 km；陶利庙移站位接轨方案较短，为26.037 km；阿拉特老亥接轨方案为33.037 km，最长。

从线路运营长度分析：陶利庙原站位接轨方案运营长度较长，为42 km，陶利庙移站位接轨方案与阿拉特老亥接轨方案运营长度相同，均为34.237 km。

从对恩陶铁路改建情况分析：陶利庙原站位接轨方案改建工程最小；陶利庙移站位接轨方案需抬道1.5 km，改建工程最大；阿拉特老亥接轨方案改建工程较大。

从工程地质情况分析：陶利庙原站位接轨方案穿越沙丘累计长13.2 km；陶利庙移站位接轨方案与阿拉特老亥接轨方案穿越沙丘长均为11.2 km。

从与既有公路位置关系分析：陶利庙原站位接轨方案远离省道陶昂公路，其余两方案可与陶昂公路基本共用通道。

从工程投资及换算运营费用分析：陶利庙原站位接轨方案近期投资最少，陶利庙移站位接轨方案近期投资较多，阿拉特老亥接轨方案近期投资最多。换算工程运营费用后陶利庙原站位接轨方案较高，为104 284.5万元；陶利庙移站位接轨方案最少，为93 880.88万元；阿拉特老亥接轨最高，为104 669.75万元。

(3)方案推荐意见

综合分析，与阿拉特老亥接轨方案相比，陶利庙移站位接轨方案运营长度相同，但近期新建线路短7.0 km，投资省7 816.35万元；与陶利庙原站位接轨方案相比，陶利庙移站位接轨方案虽新建线路长1.137 km，近期投资多1 706.66万元，但换算工程运营费省10 403.63万元，并且可以与陶昂公路共用通道，不仅穿越风沙长度较短，而且便于施工及运营后的养护维修；同时铁路、公路可以共用煤柱，少占煤炭资源。因此，采用陶利庙移站位接轨方案。

3.2 陶鄂至蒙华联络线方案

蒙华铁路在乌审旗至陶利庙南段采用并行恩陶线方案，地区内设陶利庙南站，该站预留陶鄂铁路与蒙华铁路联络线引入条件。根据联络线不同的引入方式及接轨方式分别研究了联络线立体引入(见图2)和联络线平面引入方案(见图3)。其中联络线立体引入方案根据蒙华铁路与新恩陶线关系分为蒙华新建双线和蒙华增建二线方案。联络线平面引入方案根据联络线接轨方式不同分为陶利庙北开站方案、陶鄂铁路区间接轨线路所方案。

(1)方案说明

联络线立体引入方案(蒙华并行恩陶线新建双线)：该段蒙华铁路并行恩陶线新建双线。联络线从陶鄂铁路DK5+700处以线路所方式引出，南折以梁桥跨越恩陶线及蒙华右线，中穿蒙华两正线引入陶利庙南站。联络线线路全长6.9 km。该方案主要工程投资15 595万元。

图2 联络线立体引入方案

图3 联络线平面引入方案

联络线立体引入方案(蒙华利用恩陶线并增建二线)：该段蒙华铁路沿恩陶线增建二线。联络线从陶鄂铁路DK5+700处以线路所方式引出，以梁桥形式跨越蒙华右线，中穿蒙华两正线引入陶利庙南站。联络线线路全长6.4 km。该方案陶鄂铁路以梁桥形式跨越蒙华右线，中穿蒙华正线引入陶利庙站，需对陶鄂铁路线路纵断面进行抬坡。该方案主要工程投资12 610万元。

联络线平面引入方案(陶利庙北开站)：联络线自陶利庙北站(DK13+250)引出，上跨陶昂公路、S215后南折并行恩陶线引入陶利庙南站；陶利庙南站恩陶线、蒙华铁路并行分场设置，两端采用渡线连接。联络线线路全长10.297 km。该方案主要工程投资24 780万元。

联络线平面引入方案(区间设线路所)：在陶鄂铁路DK5+700处设线路所，联络线由该线路所引出，南折后并行恩陶线引入陶利庙南站，陶利庙南站恩陶线、蒙华铁路并行分场设置，两端采用渡线连接。联络线线路全长7.44 km。该方案主要工程投资12 206万元。

(2)方案综合评价

联络线立体引入的两个方案中，蒙华利用恩陶线增减二线方案虽投资较省，可以利用恩陶线既有设施，但需调整蒙华右线线位，在运营管理方面协调难度较大；蒙华并行恩陶线新建双线方案在地区内与恩陶线相互独立，减少干扰，对不同的运营管理模式适应性较强，因此两立体引入方案中推荐新建双线方案。平面引入的两个方案中，区间线路所方案避免了与陶昂公路和S215的交叉，投资优势明显，推荐采用。立体引入与平面引入相比，虽投资较大，但避免了本线南下车流与蒙华铁路上行线的平面交叉，不影响蒙华区间通过能力，运输组织顺畅。综合分析，推荐采用蒙华并行恩陶线新建双线立体引入方案。

[1] 中铁工程设计咨询集团有限公司. 陶利庙至鄂托克前旗线可行性研究总说明书[R]. 北京：中铁工程设计咨询集团有限公司，2010

[2] 中铁工程设计咨询集团有限公司.陶利庙至鄂托克前旗线初步设计总说明书[R].北京：中铁工程设计咨询集团有限公司，2013

[3] 易思蓉.铁路选线设计[M].成都：西南交通大学出版社，2005

[4] 铁道部第一勘测设计院.铁路工程设计技术手册·线路[M].北京：中国铁道出版社，1994

[5] GB 50090—2006铁路线路设计规范[S]

[6] GB 50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S]

StudyonSchemeofRailConnectionatWushenqiforBuiltingTaolimiao-Etuokeqianqirailway

LI Dongdong

2013-11-12

李冬冬(1984—)，男，2008年毕业于北京交通大学道路与铁道工程专业，工学硕士，工程师，E-mail：wsldd@126.com。

1672-7479(2014)01-0074-04

U212.3

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