布加迪与法式浪漫

文 AO记者 高振华

布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度复兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。

或许很多人认为这是一个不折不扣的意大利跑车品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。而事实上具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的跑车品牌创立至今已经有百余年历史，但是呢，这个狂野的品牌的确是由意大利人艾托里·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的。

艾托里・布加迪的传奇人生

艾托里・布加迪是富于传奇色彩的布加迪跑车的设计师和布加迪工厂创办人。如今人们把他视为汽车业的开山鼻祖之一。

当他还是一个意气风发的年轻人时，戴姆勒和迈巴赫都已经是四十多岁的中年人。与这些汽车工业界的大人物们不同，艾托里•布加迪的行为颇为另类——他时而身着做工考究的西装，时而却是穿戴着圆盔遮阳帽等一类的奇装异服。他的各种古怪脾气也为产品增加了许多传奇色彩：布加迪的汽车并不是有钱便能买的，车主的为人必须得到布加迪的认可。

艾托里・布加迪坚定地奉行着自己的一套，不为他人所动。在汽车设计上他追求完美比例，而这种美学也赢得了消费者青睐——当然这意味着他的团队事先必须验证其技术上的可行性。布加迪的汽车始终不渝地坚持手工制造，从经济角度来说成本太过高昂。然而，艾托里·布加迪对工业化生产却是始终不屑一顾；他关注更多的是最终产品，而非生产过程。有时他会将赛事上出现的新技术引入自己的产品。而以往专为比赛加速设计的赛车增压发动机经过他的改造，成为了具有整体美感的发动机。

在Gulinelli伯爵的资助下，1900年他造出了第一辆汽车。凭借这辆车的出色设计，他在米兰国际博览会一举赢得大奖。第二年他举家迁居到阿尔萨斯地区的Niederbron。当地的一名工厂主De Dietrich对他设计的汽车大加赞赏，委任他负责主管汽车生产的技术工作。由于艾托里•布加迪此时尚未成年，他的父亲卡尔罗・布加迪于1902年7月2日代他签订了工作合同。到1904年为止，艾托里•布加迪一直在从事新车型设计工作，并多次参加车赛。

“二战”前的“黄金二十年”

艾托里.布加迪在上世纪20年代设计的各款车型都采用了轻量化技术，优美的工艺造型是任何人无法模仿的。他的儿子让.布加迪的车身设计更是影响了30年代的汽车设计风格。在这二十年间诞生的布加迪经典车型，当首推艾托里.布加迪设计的、几乎横扫一切赛事的T35型赛车以及由让.布加迪设计的、具有先锋派艺术气息的T57SC型双门跑车。它们是这两位天才汽车设计师的代表作。这个传奇品牌和两位伟大设计师的历史不仅仅具有艺术和技术方面的意义，同时也是汽车制造业最初的发展阶段的充分体现。

布加迪超乎寻常的设计和对美观造型的不懈追求很快赢得了业内评论家的赞叹，而且像艺术品一样精美的布加迪汽车也引发了拥有者的极大热情。赛车运动在这些年间决定了布加迪企业的经营方向，无论是布加迪的试车手还是大量赛车爱好者，都驾驶着布加迪汽车赢得了一个又一个奖项。那时风靡一时的个人赛车手自成一体，是现在的一级方程式运动员都无法想象的。很多实业家、富有的出版商、贵族和职业舞男把赛车运动当成了一种昂贵且极富冒险精神的爱好。

布加迪早期的赛事成就

布加迪是汽车大奖赛(F1的前身)的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的布加迪Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军. Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日后的威航Veyron车款就是为了纪念他)在参赛资源不足的情况下夺得。

在50年代布加迪车厂请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀设计新车，不过由于原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后却不了了之。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza(一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。

布加迪在大众集团旗下走向复兴

1998年大众汽车集团收购了布加迪品牌，并且决定只在这个品牌的发源地阿尔萨斯地区的莫尔塞姆生产下一代布加迪汽车。除了布加迪工厂，这座孚日山脉脚下的小城还有很多其他丰富多彩的历史：在宗教改革和反宗教改革交织的年代，很长时间它都是斯特拉斯堡主教的领地。此外，早先还有一所著名的耶稣会教会大学坐落在这里，但在上世纪八十年代初期迁往附近的一个大城市。如今的厂区只占原先工厂的一小部分，在几十年前最多时有1200名工人在这里生产布加迪汽车。公司管理部门位于修葺一新的圣.让庄园，布加迪威航16.4则在新建的椭圆形车间生产。此外还有一个不大的仓库和两个重建的厂棚。但是，作为埃托里.布加迪一手创造辉煌时代的见证，巴洛克式园林和古老的大门还是保留了下来。

1999年，在阿尔萨斯地区的莫尔塞姆成立了大众集团法国分公司布加迪S.A.S.汽车公司。1998年，大众集团就在巴黎车展上展出了第一辆概念车布加迪EB118。这辆555马力双门轿车是由意大利著名汽车设计公司Italdesign设计的。1999年，在日内瓦车展上又推出了同样由Italdesign设计的布加迪EB218，这是一款四门豪华轿车。在同年秋季的法兰克福国际车展上，以二战前最伟大的布加迪赛车手命名的布加迪奇龙18.3与世人见面。布加迪威航的概念车在同年的东京车展上首次亮相。奇龙和威航都是由大众汽车集团以哈特穆特.瓦尔库斯为首的设计团队研发的。

在记者看来， 布加迪传奇的历史故事其实就是汽车制造业最初发展阶段的一个缩影。无论是二战前的“布加迪黄金二十年”还是在汽车史上树立了新里程碑的威航16.4都是结合了艺术、形态及完美技术的产物，而布加迪的核心价值正是如此。